Elon Musk ha anunciado por Twitter que este miércoles a las 8pm (se entiende que será en LA, las 5 de la madrugada del jueves en España) se pondrá en marcha una nueva estación de SuC V3.  Era algo de esperar viendo los pasos de la competencia, con puntos de carga en funcionamiento que ya superan los 150kW reales y VE con supuestas potencias de carga assumibles de 150kW como el e-Tron y futuras promesas de 350kW "en breves".

Con todo esto, me pregunto que nos tendrá preparado... ¿Aumentaran la potencia por encima de 200kW? ¿Volverán entonces los cables refrigerados por líquido? ¿Aumentarán la tensión de los SuC hasta el rango de los 800-1000V de cara a futuras actualizaciones de los battery pack, en especial de los S/X y del futuro Roadster 2.0? ¿Permitirán estos nuevos SuC cargar a más potencia a los actuales propietarios de TESLA, o por el contrario solo estarán pensados de cara a futuros vehículos?

En este artículo de Electrek (https://electrek.co/2019/03/03/tesla-supercharger-v3/) dan más detalles de "la historia" de los SuC V3, de los que se lleva hablando desde hace ya más de dos años y que TESLA necesita si quiere seguir siendo el líder indiscutible en cuanto a potencia de carga de sus VE como viene siendo hasta día de hoy, al principio muuuy lejos de la competencia pero cada vez más cerca.

En mi opinión para hablar de competencia real tienen que darse varios factores y la potencia máxima del cargador es el menos importante.

Para empezar debe de haber coches en volumen para aprovechar esas velocidades máximas

También debe haber una Red con suficiente implantación y coherencia geográfica, además de que sean capaces de dar continuamente esas potencias

Pero sobre todo lo más importante también para los v3 de Tesla no es la velocidad máxima del cargador, si no la capacidad que tienen las baterías para asumir esas potencias durante mayores periodos y Estados de Carga más altos. Se gana poco tiempo si un coche llega a los 200 pero empieza a bajar antes del 50% de carga. Prefiero uno que me mantiene 150 hasta el 70% por ejemplo..

Elon Musk ha anunciado por Twitter que este miércoles a las 8pm (se entiende que será en LA, las 5 de la madrugada del jueves en España) se pondrá en marcha una nueva estación de SuC V3.  Era algo de esperar viendo los pasos de la competencia, con puntos de carga en funcionamiento que ya superan los 150kW reales y VE con supuestas potencias de carga assumibles de 150kW como el e-Tron y futuras promesas de 350kW "en breves".

Con todo esto, me pregunto que nos tendrá preparado... ¿Aumentaran la potencia por encima de 200kW? ¿Volverán entonces los cables refrigerados por líquido? ¿Aumentarán la tensión de los SuC hasta el rango de los 800-1000V de cara a futuras actualizaciones de los battery pack, en especial de los S/X y del futuro Roadster 2.0? ¿Permitirán estos nuevos SuC cargar a más potencia a los actuales propietarios de TESLA, o por el contrario solo estarán pensados de cara a futuros vehículos?

En este artículo de Electrek (https://electrek.co/2019/03/03/tesla-supercharger-v3/) dan más detalles de "la historia" de los SuC V3, de los que se lleva hablando desde hace ya más de dos años y que TESLA necesita si quiere seguir siendo el líder indiscutible en cuanto a potencia de carga de sus VE como viene siendo hasta día de hoy, al principio muuuy lejos de la competencia pero cada vez más cerca.

Con competencia me refiero a fabricantes que parece que van a sacar VE en breves que son capaces de alcanzar y mantener 150kW hasta prácticamente un SoC del 80% como el e-Tron. Para mi TESLA es sin duda el fabricante que ofrece el mejor pack en cuanto a movilidad eléctrica se refiere, pero esto no significa que sea la mejor en todo y cada uno de los aspectos. En el aspecto de potencia máxima admisible, que es a lo que me quería referir, sigue siendo el líder, aunque mientras antes quedaba muy lejos del resto de fabricantes, parece que esta distancia se va a reducir o incluso a ser favorable a otros en los próximos meses, dado que TESLA lleva años con una potencia máxima admisible de unos 120kW en sus coches.

Para mi lo más importante en este aspecto de un VE no es ni siquiera la potencia máxima de carga sino aspectos como la velocidad media en km/h. Personalmente prefiero un VE que cargue a 800km/h y 120kW durante 30 minutos a uno que cargue a 150kW durante ese mismo tiempo pero que sea a un ritmo de 700km/h, pero también me parece interesante saber que unos admiten esos 150kW y otros 120kW.

Con competencia me refiero a fabricantes que parece que van a sacar VE en breves que son capaces de alcanzar y mantener 150kW hasta prácticamente un SoC del 80% como el e-Tron. Para mi TESLA es sin duda el fabricante que ofrece el mejor pack en cuanto a movilidad eléctrica se refiere, pero esto no significa que sea la mejor en todo y cada uno de los aspectos. En el aspecto de potencia máxima admisible, que es a lo que me quería referir, sigue siendo el líder, aunque mientras antes quedaba muy lejos del resto de fabricantes, parece que esta distancia se va a reducir o incluso a ser favorable a otros en los próximos meses, dado que TESLA lleva años con una potencia máxima admisible de unos 120kW en sus coches.

Para mi lo más importante en este aspecto de un VE no es ni siquiera la potencia máxima de carga sino aspectos como la velocidad media en km/h. Personalmente prefiero un VE que cargue a 800km/h y 120kW durante 30 minutos a uno que cargue a 150kW durante ese mismo tiempo pero que sea a un ritmo de 700km/h, pero también me parece interesante saber que unos admiten esos 150kW y otros 120kW.

Que pasara cuando cambien las actuales baterias por los ultravondensadores maxwell ?

Seran capaces estos de aguantar y mantener las cargas sin perdidas ?

En teoria parece que si y a la practica que opinais seran estas las nuevas baterias que sustituyan a las de litio ?