En mi LR veo cifras de 380 kW (510 CV) casi siempre (con la batería al 80% o superior).

Qué curioso, @rodenas .
¿LR + AB?

¿Sabes la temperatura de la batería en esas pruebas?
Es un factor clave.

Cita de: Xawd en 29 de Octubre de 2023, 07:28:26 pm

Cita de: keops en 29 de Octubre de 2023, 06:28:43 pm

No sé si son grandes páginas web o no, o si son grandes canales de Youtube, pero están equivocados.

SR, 280 CV
LR AWD, 420-440 CV.
LR AWD + AB, 490 CV.
P, 575 CV.

No hay Teslas de 500 CV, por cierto  ;-)
Y de haberlos, sacar esa potencia requiere una serie de condiciones tan inusuales, qué es altamente difícil conseguir la cifra de potencia que un EV da.

Bien, @Xawd , has hecho los deberes.
Me elegro que te haya sido de utilidad.

Cada día aprendo algo nuevo,espero también no cometer faltas.

Cita de: rodenas en 29 de Octubre de 2023, 07:46:54 pm

En mi LR veo cifras de 380 kW (510 CV) casi siempre (con la batería al 80% o superior).

Qué curioso, @rodenas .
¿LR + AB?

¿Sabes la temperatura de la batería en esas pruebas?
Es un factor clave.

Sí, LR con AB. Guardo el coche siempre en garaje cerrado y no tenemos temperaturas extremas aquí en Valencia, así que la batería casi siempre está alrededor de 25 ºC (10 arriba o abajo), por lo que no hay limitaciones de potencia por ello.

Pues esa batería al 100% y por encima de 40 grados es cuando da su pico.
Por eso digo que curioso.

¿cómo mediste esos 510 CV al 80% y batería templada?

Las NCx son muy sensibles al SOC.

Pues esa batería al 100% y por encima de 40 grados es cuando da su pico.
Por eso digo que curioso.

¿cómo mediste esos 510 CV al 80% y batería templada?

Las NCx son muy sensibles al SOC.

No, que va, no hacen falta 40 ºC, yo juraría que con 30 ºC es suficiente, pero no sabría darte una cifra exacta.

En cuanto al SoC tampoco me he fijado, pero no hace falta que sea el 100%, creo que es a partir de algo más del 80%. Me fijaré la próxima vez y volveré a responder a este hilo.

Hace falta SOC del 100% y alta temperatura en la batería para que una NCx entregue toda su potencia.
En LFP se obtiene entre 10% y 100%, aproximadamente.

Lástima que no tienes el SOC añadido en tu Dashboard de SMT.
Quizás sea una buena sugerencia meterlo en ese hueco que tienes abajo a la derecha.

Muy intrigado de tal potencia a esa temperatura.
¿Qué batería monta ese LR? ¿La Panasonic de 79 kWh? Si es esa, me cuadraría todo más.

Un saludo.

LG de 79 kWh. No sé el SoC, pero era alto, más del 90%. Ya haré alguna captura al 80% y la pondré por aquí.

En cualquier caso, todo esto son potencias pico, no sé yo si no habría que estudiar también el tiempo que es capaz de mantenerla (independientemente de las rpm). Quizá las "curvas de descarga" tengan incluso más miga que las de carga.

Que signifia que el LR tenga AB? El mio es un LR de 2023 y le puse hace semanas la mejora de aceleracion, es eso del AB la mejora de aceleracion?

Que signifia que el LR tenga AB? El mio es un LR de 2023 y le puse hace semanas la mejora de aceleracion, es eso del AB la mejora de aceleracion?

Sí, Acceleration Boost

LG de 79 kWh. No sé el SoC, pero era alto, más del 90%. Ya haré alguna captura al 80% y la pondré por aquí.

Sería genial, sí, gracias.
Y si metes SOC en tu Dashboard de SMT, ya redondo.

En cualquier caso, todo esto son potencias pico

Sí, claro, como las cifras de cualquier otro tipo de motor, incluidos ICE.
No conozco ningún motor son capaces de dar su pico mantenido en el tiempo indefinidamente.