Buenos días,

Últimamente cada vez me baja más la carga en postes de 50Kw, no se si es un tema de degradación de la batería, no tengo ni idea, pero no me gusta la idea, porque ya no sería viable para viajes. Os explico como me cargaba:

- Al principio cargaba a unos 44kw (desde el 20%) al principio, de ahí subía creo que como máximo a 48kw hasta el (80%) y luego a partir de 85% bajaba ya de 39kw hasta 30 kW (al 90%)
-(Último año) Luego ya con actualizaciones y demás debido a que no funcionaba Spotify, tuve que actualizar, mas o menos parecido pero a veces se quedaba en máximo 45kw, a veces calienta la batería y realmente entran menos kW. Si pones el aire acondicionado al 85% ves como sube el consumo pero los kW que entran a la batería son los mismos, máximo he llegado a 49kw.
-(Última semana) Ahora máximo carga a 36kw y se tira en esa carga siempre da igual si enciendes el aire acondicionado, da igual cualquier cosa, hasta que llega al 87% y ahí empieza a bajar.

¿Qué podrá ser? Degradación de la batería, cargador, cual será el siguiente escalón, porque pasamos de estar 50 min (unos 40kw) a 1h 20 min (los mismos 40kw)

Tesla Model 3 Long Range 2019 NCA

Saludos

La pregunta es si solo has comprobado ese funcionamiento en un único cargador de 50 kW, o te sucede en más de 1

Sin que nos compartas SOC de comienzo de las recargas, es difícil que te podamos ayudar con precisión.

E idealmente también, temperatura en el pack al comienzo.

Básicamente, la potencia que una batería puede admitir depende de esos dos factores.

Yo con un M3 SR-2024, del 30 al 80 a 46kw constantes en postes Repsol de 50kw.

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Que cargue en un SUC y sale de dudas.

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Yo con un M3 SR-2024, del 30 al 80 a 46kw constantes en postes Repsol de 50kw.

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Una LFP cargando a 46 kW en un PdR de 50 kW llegando al 30%?

No me salen las cuentas, @Elvis
Son 368V.

Una LFP cargando a 46 kW en un PdR de 50 kW llegando al 30%?

No me salen las cuentas, @Elvis
Son 368V.

Ni te saldrán pq no las haces bien.

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Finalmente era por el cargador, de alguna manera esta limitado a esos 36-38kw, no se porque.

He probado en Repsol y al principio 330V 124A, lo que da 41kw. Ya mas adelante va subiendo a 350V 124A, 43kw, de ahí ya lo máximo que he conseguido 370V 122A 45kw.

Muchas gracias chicos!

Finalmente era por el cargador, de alguna manera esta limitado a esos 36-38kw, no se porque.

He probado en Repsol y al principio 330V 124A, lo que da 41kw. Ya mas adelante va subiendo a 350V 124A, 43kw, de ahí ya lo máximo que he conseguido 370V 122A 45kw.

Muchas gracias chicos!

Pero por que tomáis el valor de tensión de la batería si el que fija la tensión es el cargador...
La tensión de la batería es una medida del estado de carga de la misma. Pero no define la potencia de carga que proporciona el cargador.

Por esa misma regla, un Tesla jamás podría alcanzar el máximo de potencia de carga hasta llegar a los 400V dado que el amperaje de un SuC es de 625A (625A * 400V = 250kW). Y se alcanza precisamente al principio, cuando el voltaje está por debajo de los 300V.

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