En invierno el aire frío es mas denso, la lluvia, viento aumentan la resistencia al avance. Esto se traduce en un aumento del par motor necesario. Un motor eléctrico tiene un par motor desde cero constante hasta determinada velocidad que lo hace supereficiente en ciudad pero que a partir de 90 baja esa eficiencia contrariamente a un ICE que usa sus relaciones de cambio para mantener su eficiencia constante. Por eso un ICE es mejor en condiciones desfavorables donde es necesario mas par conforme aumenta la
velocidad.
La solución es un cambio de 2 o 3 velocidades que mantenga la velocidad del motor en el punto óptimo.

Esa es mi opinión.

Diría que hay alguna asunción arriesgada aquí. Sí, la curva de par de un eléctrico es como la describes (bastante plana desde parado hasta X vueltas y descendente más o menos lineal a partir de ahí, mientras que la potencia asciende hasta esas X vueltas y después se mantiene más o menos constante.

Pero ojo, eso no significa necesariamente que la eficiencia vaya a la par con el par (jeje). De hecho los motores eléctricos tienen una eficiencia tirando a baja a pocas vueltas, aunque el par sea máximo ahí. A menos vueltas, menos voltaje y más intensidad, lo cual suele ser peor para la eficiencia.