SuperChargers y Degradación de la batería

[setmel]

Quizás esta consulta ya se ha hecho anteriormente, pero no la he encontrado.
Como en todo EV, el tema batería es el recurrente.
Van algunas preguntas:
1- La carga habitual en SCh acelera la degradación de la batería?.
2- Vivir en una zona extremadamente cálida en verano (Sur de Extremadura), acelera la degradación de la batería? (vengo de un Leaf 2011).
3. En la web he visto estudios de usuarios americanos sobre la degradación de la batería. Esta parece ínfima (6 % al cabo de varios años) y extrapolan esos datos indicando necesidad de cambio de la batería como a los 800.000 kms (duraría con una capacidad razonable, casi como el coche). ¿Cuál es vuestra experiencia?.
4. En caso de ser necesario el cambio de la batería ¿hay algún dato del coste de las mismas (85 Kwh, p ej.)?
Saludos y muchas gracias!

[DGM73]

1. Lo que degrada la batería son las temperaturas elevadas. Cuando "supercargas", sometes a la batería a esas elevadas temperaturas. Para evitarlo, entra en juego el sistema de refrigeración. El de Tesla está entre los más efectivos pero, eventualmente, abusar en exceso de las cargas superrápidas puede degradar la batería antes de tiempo. No es, por tanto, recomendable hacer uso de los SuC para las cargas rutinarias/diarias. De hecho, los Tesla tienen una protección de software que acaba reduciendo la potencia máxima de carga de forma permanente sí detecta que se está abusando por encima de lo conveniente (aunque es complicado hacer saltar dicha protección).
2. La refrigeración de los Tesla, como digo, es bastante efectiva y eso no es problema. El Sur de Extremadura no es más cálido que donde se fabrican las propias baterías...
3. Mi experiencia y la de la mayoría de los propietarios es esa, pero la degradación de las baterías no es lineal, sino en forma de S. Se degradan más en su primer año/ kilómetros; después se estabilizan durante bastantes ciclos, sin apenas degradación; y, mucho más tarde (>250k km) vuelven a degradarse rápidamente.
4. Algunos números circulan por la red, pero siempre decrecientes. Desde los 40.000€ hace unos 4 años a los 18-20.000€ del año pasado.

[setmel]

Muchas Gracias DGM73 por la explicación tan pormenorizada!.
Saludos.

[karlosk2]

Buenas, yo vivo en Huelva, anteriormente con un Nissan Leaf (que pese a mi esmero en cuidar la batería está se empeñaba en degradarse)
En casi 100.000km mi batería del s85 continúa con la misma autonomía, no puedo asegurar que se degradara nada, pero yo no noto esa pérdida, que según el marcador del coche no se ha producido, normalmente cargo en casa, pero la mayoría de lis km los he recorrido de viaje por Europa y entonces cargo siempre en SuC y sin miramientos.
Por la experiencia de los demás propietarios, la degradación de la batería no es un problema en tesla de momento.



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[setmel]

Gracias karlosk2!
Otra pregunta a ti que también vienes del Leaf. En el mío (y más en invierno a pesar de cuidar calefacción y otros consumos), si ves que te dice que puedes hacer 100 km, en realidad no haces ni 50...
En Model S pasa lo mismo (la autonomía calculada es mucho menos que la real)?
Saludos y gracias!

[karlosk2]

En invierno también es menor la autonomía, pero no tan crítico como en el leaf, sobre todo por la diferencia de autonomía.
Cuando llega el calorcito se nota que gastas menos, pero en el tesla la autonomía te la da con un consumo medio fijo, rated o tipico, y no como el leaf, que lo mismo te dice más o menos con el mismo %.


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