Aunque el HW3 estuviese (según Tesla) preparado para un nivel 3 o nivel 4, el problema es que los sensores no son redundantes. En caso de fallo de las cámaras laterales, por ejemplo, los ultrasonidos no pueden sustituirlas porque su rango es muchísimo menor.
El acceso a niveles más altos dentro de la conducción autónoma para un Tesla no está condenado ahora mismo sólo por la capacidad de proceso, sino por la falta de sistemas suficientes (redundantes) de sensores. Y eso no va a mejorar hasta que no se decidan a cambiar por completo la arquitectura del coche, añadiendo cámaras o radares extras. No digo ya Lidar sabiendo que Musk reniega...
Independientemente de esto, si Saul decide vender su coche, puede regalarlo o ponerle el precio que le de la gana. Es el mercado...
