Ojo, te confundes en algunos puntos. El manual que adjuntas corresponde a la versión anterior del TWC para los mercados de Norteamérica, Japón y Taiwán, NO para el mercado europeo. En esos mercados, la estructura de la red es distinta a la que tenemos aquí, pues en vez de utilizar trifásica en caso de requerir altas potencias, utilizan monofásica a mayor intensidad, de ahí que el TWC anterior permitiese la carga a hasta 80A.
Por otra parte, por mucha intensidad que fuese capaz de suministrar el TWC, el cuello de botella siempre acabaría siendo el cargador interno del coche. Un M3 nunca podría cargar a más de esos 32A en monofásica, pues es lo máximo que admite su cargador interno por fase (en trifásica 16A).
De hecho, una de las características del TWC es que precisamente limita la carga en esos países a 48 A desde esos 80 A comentados anteriormente. Eso se debe a los cambios en cuanto a cargadores internos que ha sufrido la gama de Tesla, pasando del doble cargador que aceptaba hasta 80 A hasta el cargador que equipa a día de hoy, que está limitado a 48 A tanto para los MS/X como para las versiones más caras del M3, lo que le permite cargar a hasta 11,5 kW en AC. En Europa, mientras que los M3 también están limitados a unos 11 kW, los MS/X aún equipan un cargador capaz de aceptar hasta 16,5 kW, por lo que imagino que la versión europea de este nuevo TWC será capaz de aceptar esa potencia, incluso mantener los anteriores 22 kW correspondientes a 32 A en trifásica.
En resumen, el nuevo TWC NO aportará ninguna mejora en cuanto a capacidad de carga respecto al anterior. Lo más probable es que la mantenga, o viendo la versión norteamericana incluso podría ser que la reduciera a su llegada en Europa, aunque es algo que prácticamente descarto. Más allá del nuevo diseño, la versión norteamericana que es la única que ha salido al mercado por el momento, aporta una conexión WiFi y por contra una menor longitud del cable. Está por ver que ofrecerá esta nueva funcionalidad WiFi, pero por el momento parece que solo se le va a dar utilidad para el Power Sharing de hasta 16 TWC, que antes se realizaba mediante cable y estaba limitado a 4 TWC, y para la actualización de FW de los equipos. Teniendo en cuenta el funcionamiento de Tesla en el que toda la UI se encuentra “fuera” del cargador no acabo de ver que esta característica pueda añadir alguna funcionalidad más de las que tienen ahora los TWC. Quizás la posibilidad de la monitorización para una posterior facturación de la carga en los DC, y su activación en remoto… ?¿
Dejo aquí un enlace al manual correcto del nuevo TWC GEN 3:
https://www.tesla.com/sites/default/files/support/charging/Gen3_WallConnector_Installation_Manual.pdf 
