En el vídeo indicado a continuación, se desmonta la unidad trasera de un Model 3, y se detallan sus componentes. El vídeo tiene buena definición, y se acompaña de interesantes explicaciones (en inglés, admiten activar los subtítulos).
https://www.youtube.com/watch?v=oVge8I6kxPY&feature=shareEn el minuto 5.0 se ve el radiador de la electrónica de potencia, que será refrigerado de manera forzada.
En el minuto 5,10 se ve la placa electrónica de potencia, que recibe corriente continua y crea una trifásica para alimentar al estátor del motor síncrono. Por eso se le llama "inversor".
En el minuto 10,15 el vídeo vuelve a la electrónica, y habla de los MOSFET de potencia empleados. Realmente, para el inversor, se emplean seis IGBT de carburo de silicio, que son una evolución, mucho más adecuada para potencias altas y soportan altos picos de tensión sin quemarse. (Esto me lo confirmó el propio fabricante de gran parte de los componentes usados: ST Microelectronics, una empresa de origen francés, que ahora está participada por fondos de inversión, etc.)
En el minuto 6,15 comienzan a extraer el motor síncrono trifásico. A continuación extraen el rotor, que está formado por imanes de neodimio. Este tipo de motores son muy eficientes energéticamente hablando, y no presentar pérdidas por corrientes inducidas, como sí tienen los que usan rotor de jaula de ardilla, de hierro. Como contrapartida, son bastante más caros, ya que los imanes de "tierras raras" son caros.
En el minuto 9,30 se desmonta la reducción, que es de 9:1 y emplea engranajes helicoidales, muy probablemente de ejes paralelos. Estos engranajes reducen el ruido al ser más progresivos, son ideales para cargas altas y amplios rangos de velocidad. Son los más comunes en automoción.
En el minuto 12,42 se ve que este coche también lleva un filtro que parece muy normal. Se usa para el refrigerante de etilenglicol que, entre otras cosas, refrigera la electrónica de potencia.
