Si se ha impreso un tapón interno, al bajar la tapa y no poder cerrar del todo puede haber generado un pico de corriente en el circuito que maneja el motor que sube y baja la tapa. O bien al subirla manualmente generas una corriente en sentido contrario que el circuito de protección puede haber interpretado como un backfeed y por lo tanto entrar en modo protección.
Si es asi, seguramente en unas horas recupere la apertura / cierre.
Y sobre el otro compañero que solo puede con la app, claramente el interruptor de presión está fallando.
Me he vuelto a leer en detalle el primer post y parece que sube y baja... Puede que esté fallando el switch que detecta el final de la carrera de apertura o que la correa que mueve la tapa desde el botón se haya saltado algún diente caso de no ir con switch y hacerlo por conteo de revoluciones (imagino que irá así, no lo sé con seguridad). Si es este segundo caso, el arreglo es fácil. Desmontar, correr un par de fuentes y volver a montar pero le tocará ir al SC. Si es el primero, cambiar el switch. O el puerto entero.
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Hola inogoml,
Sin ánimo de contradecir ( y menos a ti después de todo lo que he aprendido contigo), pero se me hace difícil creer que esa tapa esté controlada por alguno de los mecanismos que dices.
Sin tener todavía el coche ( por lo que no he visto esa tapa), los switches de final de carrera son cada vez menos habituales, aunque todavía siguen presentes en ciertas aplicaciones.
Me extrañaría que se pusiera para detectar esa tapa un mecanismo mecánico en un entorno tan hostil como es un coche ( tema de vibraciones y de estar a la intemperie).
El segundo sistema podría tener más sentido ( contar revoluciones del motor que lo mueve), pero en ese caso debería tener un encoder asociado al eje del motor para confirmar el movimiento físico, pero vuelvo a pensar que es una solución cara, que añade peso y con una vida útil dentro de un vehículo no muy larga creo yo.
Este tipo de control de movimiento al llegar al final de recorrido se suele llevar a cabo con los servo controladores, que son capaces de detectar un aumento de consumo del motor al bloquearse ( al llegar al final de su movimiento) en un lapso de tiempo casi inmediato, haciendo de ese modo la vez de final de carrera.
Repito que no he visto cómo es el coche y puedo estar equivocado, solamente estoy trasladando mi experiencia a este caso concreto.
Me extrañaría que en un coche tan tecnológico como un Tesla se recurriera a mecanismos un tanto superados ( aunque siguen teniendo una presencia enorme en entornos industriales).
Para mí tiene más sentido, que ese servo control se haya quedado frito por alguna razón ( la que apuntabas de una sobre corriente cuadra perfectamente) y hasta que no se reinicie ( quitando alimentación y volviendo a alimentar) no vuelva a funcionar correctamente.
Pero bueno, tampoco tiene mucha importancia, lo importante es saber cómo solucionarlo lo antes posible….
Saludos!,
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