Eso solo le pasa a la gente que se pasa por el forro los consejos de carga del fabricante.

Bendito Keops.

Todo sea por el bien de la Ciencia! (*)

(*) Ciencia: Conjunto de conocimientos obtenidos mediante la observación y el razonamiento, sistemáticamente estructurados y de los que se deducen principios y leyes generales con capacidad predictiva y comprobables experimentalmente.

Definición 100% aplicable a los experimentos de Keops 

Eso solo le pasa a la gente que se pasa por el forro los consejos de carga del fabricante.

Es que no es un buen consejo.
Subir al 100% varias veces no hizo que mi Buffer se normalizara.
Bajar 1 única vez al -2% lo hizo inmediatamente.

A los hechos me remito.

Además, no entiendo porqué tiene el cliente que cargar con una degradación extra de su batería al subir al 100% por el único motivo de que la BMS de Tesla no está madura con LFPs.

Cita de: inigoml en 22 de Febrero de 2023, 11:38:00 pm

Eso solo le pasa a la gente que se pasa por el forro los consejos de carga del fabricante.

Bendito Keops.

Todo sea por el bien de la Ciencia! (*)

(*) Ciencia: Conjunto de conocimientos obtenidos mediante la observación y el razonamiento, sistemáticamente estructurados y de los que se deducen principios y leyes generales con capacidad predictiva y comprobables experimentalmente.

Definición 100% aplicable a los experimentos de Keops 

Jajajja, gracias.
Eso y que no puedo parar quieto enredando.

Es que no es un buen consejo.
Subir al 100% varias veces no hizo que mi Buffer se normalizara.
Bajar 1 única vez al -2% lo hizo inmediatamente.

A los hechos me remito.

Además, no entiendo porqué tiene el cliente que cargar con una degradación extra de su batería al subir al 100% por el único motivo de que la BMS de Tesla no está madura con LFPs.

Que el buffer no se ajuste subiendo al 100% no implica que no sea la causa del incremento del buffer. La causa del incremento del buffer es una perdida de tracking de la BMS que provocaste a posta para experimentar.

No conozco a nadie que siga la regla de carga al 100% en LFP que su BMS pierda el tracking. Es lo que te comenté en su día que había visto en los foros alemanes. Todos a los que se le iba la BMS era por no subir periódicamente y hacer cargas con ciclos cortos. Que luego se recalibre con un par de full cycles es otra historia.

Efectivamente, subir al 100% tiene una degradación extra. La misma que subir por encima del 70% en LFP,  por cierto. Puedes mimar más la batería pero en ese caso, por debajo del 70%. La degradación por edad se reduce un 50%. Y alguna subida cada semana al 100 si cargas muy a menudo o cada más si no lo haces muy frecuentemente para que a la BMS no se le vaya el pancho.



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Y la foto de siempre.
100% no es terrible per se salvo en los LR y P en verano.

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Efectivamente, subir al 100% tiene una degradación extra. La misma que subir por encima del 70% en LFP,  por cierto. Puedes mimar más la batería pero en ese caso, por debajo del 70%.

Por eso siempre mi recomendación para LFP es 10%-70%, aunque yo hago 5-70 de manera habitual, subiendo al 100% solamente ante viajes.

En cualquier caso, conduciendo mirando el Nominal Remaining en vez del Usable hace que tengas lo que tengas de buffer te dé igual.
La BMS que se pierda lo que le apetezca, pero que la batería esté mimada, es mi aproximación.

Y sí, sí conoces a 1 tipo al que por subir al 100% el buffer le subía.  ;-)
De ahí que afirme que la recomendación del fabricante es una recomendación mala.

Espero que algún dia puedan solucionar este problema de la BMS.

Yo la mayoría de las cargas las hago al 60% 70% y no bajo prácticamente nunca del 20% y al 100% suelo hacer una al mes si llega.

Todo este tema lo veo un poco rollo porque yo la batería no soy capaz de bajarla a niveles tan bajos como ha hecho Keops y dejarla un tiempo para que la BMS se entere de donde esta el nivel mínimo y claro si no me equivoco el desajuste cada vez será mayor si no se hace ese 0%.

En fin, seguire con mis hábitos de 20% a 60% 70% y algún 100% al mes y si puede ser en algún viaje que haga intentare bajar al 5% y hacerle un 100% para que se reajuste un poco.

Todo este tema lo veo un poco rollo porque yo la batería no soy capaz de bajarla a niveles tan bajos como ha hecho Keops y dejarla un tiempo para que la BMS se entere de donde esta el nivel mínimo

Ojo, que como indiqué, eso es buenísimo para la BMS, pero malo para la batería: incrementa la degradación.

10-70 en un LFP es ideal.
Haciendo 20-60 no estás mejorando tampoco nada, así que si pasas a 10-70 tendrías un 20% más de batería sin incrementar la degradación.

Incluso, como afirmó Íñigo, puedes bajar al 5%, aunque prefiero recomendar 10% que es menos riesgoso que 10%