Cita de: Teslimano en 18 de Marzo de 2023, 11:06:54 pm

Esta es la situación en SuC de EEUU para los coches con 800 A.

800V, no 800A.
Que yo conozca, no hay ningún EV comercial que admita 800A.

Disculpa, me refería a 800 V obviamente.

Características de los V4

Así es, eso estábamos comentando.
Lamentablemente, solamente aparecen A y V, no la limitación máxima de kW que pueden dar.

Así es, eso estábamos comentando.
Lamentablemente, solamente aparecen A y V, no la limitación máxima de kW que pueden dar.

P = I*V
A Que 1000v, sería capaz de entregar 615kw

Cita de: keops en 19 de Marzo de 2023, 05:01:39 pm

Así es, eso estábamos comentando.
Lamentablemente, solamente aparecen A y V, no la limitación máxima de kW que pueden dar.

P = I*V
A Que 1000v, sería capaz de entregar 615kw

No, no tiene porqué.
De hecho, los PdRs comerciales tienen limitaciones de potencia máxima que pueden entregar.

Ejemplo.
iOnity da hasta 500A a hasta 920V, pero limitado a 350 kW.

Si multiplicas sin más (460 kW) sin tener en cuenta la limitación de kW, no es correcto.

P = I*V
A Que 1000v, sería capaz de entregar 615kw

Teóricamente si. Pero hay otros factores:

- Limitación software.
- Potencia máxima de entrada.
- 615A los vas a poder dar, pero habrá que ver si constantes por temas de calentamiento
- 1000V solo para arquitecturas de ese voltaje y al final de la carga. Actualmente incompatible con 615kW.

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iOnity da hasta 500A a hasta 920V, pero limitado a 350 kW.
Si multiplicas sin más (460 kW) sin tener en cuenta la limitación de kW, no es correcto.

La limitación en Ionity viene dada por la potencia máxima de entrada. Seguramente pensaron que con 350kW iban sobrados una temporada y simplificaba el diseño y bajaba costes. Cambiando el módulo de potencia de entrada seguramente podrían subir hasta esos 460kW. Tal vez para cuando haya demanda...o tal vez nunca.




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Sí, claro que cambiando componentes HW se pueden modificar las características actuales.
Como con cualquier otro PdR, dentro de un límite.

Pero a día de hoy, los PdR DC de alta potencia que conozco (300 kW e iOnitys de 350 kW) están limitados por kW a una cifra inferior que el resultado de multiplicar amperios por voltios.

En muchas de las etiquetas técnicas del mismo PdR aparece esta limitación.

Pero a día de hoy, los PdR DC de alta potencia que conozco (300 kW e iOnitys de 350 kW) están limitados por kW a una cifra inferior que el resultado de multiplicar amperios por voltios.
En muchas de las etiquetas técnicas del mismo PdR aparece esta limitación.

Concretamente 950 * 380...

Por cierto, que viendo la etiqueta, el transformador está fuera de la torre de carga pq le entra en DC la corriente. Curioso.

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De hecho, la prueba realizada con el único EV capaz de aceptar 500 kW (!!!) puso en problemas a un iOnity, que solamente fue capaz de entregar 333 kW, no llegando siquiera a los 350 kW declarados.

Busca la prueba del Nissan Nevera en EV Insides.