Hola,
respuesta corta, la carga en Dc déjala para viajes y emergencias.
Cuánta menos, mejor.
Obviamente, para viajes, lo que necesites.
El problema no es tanto la potencia del cargador, sino la temperatura que la batería alcanza, y esto pasa sea o no SUC, a igualdad de potencia.
En especial, cargar en SUC y circular pocos km tras la recarga impide que la batería baje de temperatura rápidamente.
Cargar en SUC para ir unas pocas decenas de km hasta dejar el coche aparcado no es aconsejable si quieres mantener una degradación mínima.
Si encima esos pocos km son a baja velocidad, como por ciudad, más problemas aún para evacuar todo el calor que un paquete de varios centenares de kg y caliente tiene en su interior.
El peor escenario es batería caliente y llena.
Todo lo de arriba aplica a baterías de litio, ya sean LFP o ternarias.
Lo mejor para usar esos km gratis es que viajes con el Tesla ;-)
Ahí, en autopista, el radiador tiene suficiente flujo de aire para hacer su trabajo mejor.
