Pues eso, que quería comer tranquilo y habiendo V3,, lo conecté adrede a un V2 al lado de otro coche que estaba recargando, no era un Tesla, era un Polestar, ¿estoy perdonado?.
Resultado, 48 minutos de tranquilidad sin tener que salir a quitar el coche.

Y ahora, todo lo contrario, para mis odiadores

Te amo y te odio a la vez.

Parece que cuando llega al 99% deja de añadir km (lógico) pero sigue gastando kWh, ¿puede que sea la refrigeración de la batería?

Podría ser, dependiendo del valor del target en ese momento.

Te amo y te odio a la vez.

Al del Polestar tampoco le debo caer bien, estando casi todos los postes libres ...
Aunque supongo que desconocerá que el V2 comparte carga y carga más lento, de lo contrario no lo hubiese conectado a uno.

Podría ser, dependiendo del valor del target en ese momento.

En esa recarga (última de las tres) la batería estaba entre 49º y 57º.

Te sacaste la chorra y la golpeaste contra el poste de carga.

No cargues nunca en Atalaya que revientas el transformador.

Al del Polestar tampoco le debo caer bien, estando casi todos los postes libres ...
Aunque supongo que desconocerá que el V2 comparte carga y carga más lento, de lo contrario no lo hubiese conectado a uno.

Los de Polestar conocemos bien los SUC v2 de Tesla ya que estamos aleccionados por ""los buenos usuarios de Tesla"" que nos avisaron de ello. Cuando coincido con gente como tú me pongo en un V3 ya que mi polestar My24 tambien llega a los 250 kW y me sale al mismo precio que en los V2, o sea a 39 centimos el kW con la aplicación de Polestar Edition. Cuando quiero carga lenta y gratuita me voy a cualquiera de los PDR que existen por ahí, salvo que estén apestados de PHEV.

Y ahora, todo lo contrario, para mis odiadores

Las LFP blade de degradan 10 veces más rápido que todas las demás, como poco. Y además explotan.

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Los de Polestar conocemos bien los SUC v2 de Tesla y estamos aleccionados por los buenos usuarios de Tesla que nos avisaron de ello. Cuando coincido con gente como tú me pongo en un V3 ya que mi polestar My24 tambien llega a los 250 kW y me sale al mismo precio que en los V2, o sea a 39 centimos el kW con la aplicación de Polestar Edition. Cuando quiero carga lenta y gratuita me voy a cualquiera de los miles PDR que existen por ahí, salvo que estén apestados de PHEV.

Bien dicho.

Y si yo me encontrase en la situación del Polestar que está cargando solo y le aparcan al lado para no tener que levantarse de la comida, igual el Tesla se llevaba algún recuerdo impreso en el centinela y en la chapa.

Bien dicho.

Y si yo me encontrase en la situación del Polestar que está cargando solo y le aparcan al lado para no tener que levantarse de la comida, igual el Tesla se llevaba algún recuerdo impreso en el centinela y en la chapa.

En el SuC de L'Aldea hay más V3 que V2 y estaban casi todos libres.
Poca prisa tendría el del Polestar, ¿no?

En el centinela todo lo que quieras, pero en lo de la chapa, si lo dices en serio, es que no estás bien.

Los de Polestar conocemos bien los SUC v2 de Tesla y estamos aleccionados por los buenos usuarios de Tesla que nos avisaron de ello. Cuando coincido con gente como tú me pongo en un V3 ya que mi polestar My24 tambien llega a los 250 kW y me sale al mismo precio que en los V2, o sea a 39 centimos el kW con la aplicación de Polestar Edition. Cuando quiero carga lenta y gratuita me voy a cualquiera de los miles PDR que existen por ahí, salvo que estén apestados de PHEV.

Los de Polestar no se, pero ya he tenido que explicarle a dos usuarios de Tesla la diferencia entre V2 y V3, porque la desconocían.

Hay algún hilo del foro o algún sitio en el que se pueda aprender a distanciarlos?
Yo no sé si podría distinguir unos de otros

Los de Polestar no se, pero ya he tenido que explicarle a dos usuarios de Tesla la diferencia entre V2 y V3, porque la desconocían.

Hay algún hilo del foro o algún sitio en el que se pueda aprender a distanciarlos?
Yo no sé si podría distinguir unos de otros

Resumiendo mucho, V2 tiene dos mangueras, V3 solo una