Lo de las velocidades máximas de carga (170kW SR o 250kW LR) es el mayor "cuento chino", sólo por detrás de la autonomía WLTP.

Que sí, que son datos reales ambos, y certificados... y medidos por laboratorios... pero interpretarlos en un uso real es complicado. Mucho. Y da lugar a error en la comprensión del usuario... creyéndote que vas a ver esos 170kW siempre... y la realidad es bien distinta. (y con los 250kW de las LG parecido).

PD: y ahora vendrá @VDV y rabazo sobre la mesa.

Hay un gran depende.

Los 250kW en una batería Panasonic de 2019 se ven mucho, muy fácilmente, y durante un rato apreciable. Así que para esos LR sí que son cifras ciertas.

Aparte queda el tema de que las baterías que monta hoy un Jailan P de China sean peores que las que montaba un LR de 2019 a nivel de capacidad de carga y descarga.

Hay un gran depende.

Los 250kW en una batería Panasonic de 2019 se ven mucho, muy fácilmente, y durante un rato apreciable. Así que para esos LR sí que son cifras ciertas.

Aparte queda el tema de que las baterías que monta hoy un Jailan P de China sean peores que las que montaba un LR de 2019 a nivel de capacidad de carga y descarga.

Sí, sí, estaba generalizando mucho, y pensando en las LG actuales la verdad. También es cierto que con algunos MY SR montando las BLADE, se ven (y bastante) los 170kW durante mucho tiempo... Pero con los M3 SR medianamente modernos que todos son CATL no es así.

Yo entiendo que una curva de carga tiene muchos factores que la varían, aunque al final con SoC y Temperatura (y siempre teniendo en cuenta la potencia de carga del poste) más o menos ya sabemos por donde va a tirar... pero es cierto que esto los que somos un poco frikis en la materia, nos gusta mirarlo o llevas ya muchas cargas a tus espaldas y conoces el coche. El usuario más común no se para a mirar eso, y mucho menos analizarlo. Ve que no llega a 170kW ó 250kW y se mosquea. Normal...

Pero claro, nadie de Tesla te dice que al 50% cargarás a 110kW (+/-) con las LG, y de ahí para abajo, cuando te vendieron la moto de que la potencia pico eran 250kW...

A mí dame una curva decente y plana de carga, como muchos no-Teslas, y te puedes quedar tú los 250 kW de gominola de los Teslas modernos, que no los necesitaría para nada.

Y menos estrés para la batería, @mustone

Probablemente el poste tenía algún tipo de problema, porque a priori son condiciones buenas para haber tenido mayor velocidad.

¿Cuánto tiempo duró el preacondicionamiento?
Porque una batería es algo muy grande y pesado y necesita de mucha energía para elevar su temperatura.

Vi que se activó el precalentamiento a 14 minutos de la llegada al SuC de Aguadulce, iba a 90km/h aunque el coche decía que podía ir por debajo de 110km/h, me marcaba que llegaba con el 1%, decidí ir un poco más lento y no jugármela así que subió hasta el 3%.   

Es que al final lo importante es la curva de carga. De nada sirve un minuto o cinco a 300kW y luego 25 minutos a 90kW, por poner un ejemplo.

Efectivamente.
Y en potencia de carga media hay cada vez más EVs no-Teslas que mejoran la de los M3/MY.

Lo de las velocidades máximas de carga (170kW SR o 250kW LR) es el mayor "cuento chino", sólo por detrás de la autonomía WLTP.

Que sí, que son datos reales ambos, y certificados... y medidos por laboratorios... pero interpretarlos en un uso real es complicado. Mucho. Y da lugar a error en la comprensión del usuario... creyéndote que vas a ver esos 170kW siempre... y la realidad es bien distinta. (y con los 250kW de las LG parecido).

PD: y ahora vendrá @VDV y rabazo sobre la mesa.

Es verdad, el mio no carga a 170 kW.
Carga a un poco más y hasta el 60 o 70% de SoC 

Te fijaste en el cartel de que es un PDR ecológico? Cargan con la energica solar su propia bateria para ahorrar tramites en las concesiones de la puesta en marcha y así no siempre tiene su bateria la potencia suficiente para entregar. Eso, aparte de lo de cargar con un Soc muy alto y sin precalentamiento.

Pues en su momento no me fijé, pero me acabo de meter en ese cargador en la app de Zunder y en un apartado se indica que es una "estación de carga autosuficiente", es decir, que utilizan energía solar para cargar sus propias baterías y ser independientes de la red eléctrica.

Siendo un día muy soleado como fue el domingo pasado, ¿puede esto afectar a la velocidad de carga?

Pues en su momento no me fijé, pero me acabo de meter en ese cargador en la app de Zunder y en un apartado se indica que es una "estación de carga autosuficiente", es decir, que utilizan energía solar para cargar sus propias baterías y ser independientes de la red eléctrica.

Siendo un día muy soleado como fue el domingo pasado, ¿puede esto afectar a la velocidad de carga?

Perfectamente; las placas de por sí no le dan toda la potencia, solo se usan para cargar una batería de respaldo, porque la potencia que llega a ese cargador es inferior a la que muestran los postes. O sea, tiene placas porque tiene batería, porque no tiene la potencia suficiente.

El supercarcador de a Aguadulce tiene 120 kW como potencia máxima. Lo pone el la app.