Lo curioso de todo es que parece que afecta a ambas tecnologías de batería. Yo llevo mucho sin cargar al 100, así que no soy el mejor ejemplo para tener la comparativa. Esperemos a esas capturas y a ver si podemos sacar más conclusiones

Actualizado a la 2026.20.3 me muestra los mismos kms de autonomía que antes de actualizar.
Curioso que ha ganado un 1% de batería con la actualización, del 90 al 91%.

Pues parece que es cierto.
 primera carga al 100%  me marcaba 468 km.
Ayer cargué al 100% despues de hacer la actualizacion 497 km   

Por cierto primer viaje largo y sorprendido.  sali al 100% desde leganés hacia Peñiscola,  y la primera parada fue en el SC de Sagunto.  creo que eran unos 380km. llegué con un 20% de bateria y  la velocidad fue mas o menos constante entre 115-125 km.  consumo de 11,9 Kwh. supongo que me favorecio el terreno porque sino no me lo explico.

Claro que te favoreció el terreno. Un consumo muy bueno pero de bajada y con temperaturas adecuadas para obtener el mejor rendimiento de la batería.

Las baterías no crecen de tamaño, mas bien lo contrario y los limites son marcados por su tensión superior e inferior característica de cada química que no se pueden sobrepasar so riesgo de dañar la batería y Tesla solo tiene buffer inferior, usa casi toda la batería para ese 100%.

Solo se me ocurre un bug introducido en la BMS que no calcula correctamente el limite inferior y se come parte del buffer a la espera de una descarga por debajo del 10% que recalcule correctamente o una mejora en el rendimiento del conjunto sin informar, pero es muy raro esto ultimo porque son vehículos con una tecnología muy al limite que no dan mas después de años de desarrollo.

Si no tienen buffer superior, por qué las LFP de 60,6kWh útiles son de 62,5kWh y las nuevas LFP de 62,5kWh son de 64 y pico? Más allá del buffer inferior cuando marca 0 que ronda los 2,5kWh?

Dicho esto, tendré que hacer pruebas con el mío (batería LFP de 60kWh útiles) pero si @I.X dice que no le ha subido, me da que será que en los más nuevos ahora dejan cargar hasta arriba o que simplemente han recalculado la estimación y por algún motivo sólo en esos.

Hasta donde yo sé, las baterías cargan hasta cierto voltaje objetivo superior, obviamente, pero Tesla las tenía capadas un poco por debajo para aumentar su longevidad. Llámalo Top Buffer o llamémoslo margen de seguridad. Eso lo han podido cambiar.

No, las LFPs que montan los Teslas no están limitadas en voltaje superior.
De hecho, vuelan desde 2020 ya un poco por encima de lo que el fabricante recomienda, váyase Usted a saber por qué.

En cuanto a las denominadas CATL de 60 kWh no son de 62,5 kWH, sino que son baterías que nuevas dan un NFP de entre 60,4 kWh y 60,6 kWh, @navra

Pongo una captura de mi lectura antes de la actualización


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• Amortiguador de energía
• Desequilibrio celular

, dioses, @Jestermotor_Yt , ponte esa app en inglés y hazte un favor 
¡De nada!

Por cierto, echo en falta que añadas un campo más, el que muestra el voltaje de la celda menos cargada, indispensable en LFP.
Se llamará "Voltaje más pequeño entre los hermanos de celda", o algo así, en tu app 

En la foto del compañero se ve 64,9kWh, siendo la de 62,5kWh, supongo.

Pero más allá de lo que ponga la App, y más allá de lo que el BMS pueda leer por estar capado, en mil sitios he leído siempre que la CATL 6L (la mía) son:

57,5 kWh (Netos mostrados)
60kWh (netos con buffer)
62,5kWh brutos...

Y el mil sitios aparece así, por eso lo decía.

Es que esos 64,9 kWh son el FPWN.
Puedes olvidarte de ese valor como representativo de nada. La hipótesis más habitual es que es un valor hardcodeado.

Las CATL de 60 kWh son 60,6 kWh aprox, como te decía: esa es capacidad neta, enteramente a disponibilidad del usuario.
El Buffer no se toma usualmente en las cuentas porque es un valor dinámico: hasta 11 kWh he visto, hasta 7 kWh en mi batería en particular.

En la foto del compañero se ve 64,9kWh, siendo la de 62,5kWh, supongo.

Pero más allá de lo que ponga la App, y más allá de lo que el BMS pueda leer por estar capado, en mil sitios he leído siempre que la CATL 6L (la mía) son:

57,5 kWh (Netos mostrados)
60kWh (netos con buffer)
62,5kWh brutos...

Y el mil sitios aparece así, por eso lo decía.

Efectivamente los datos que das de tu batería corresponden con CATL 6L, la mía sin embargo como bien has apreciado es la CATL 6M que se difieren por un incremento de densidad energética (celdas con mayor amperaje, pasando de 172 Ah a 180 Ah)

Al parecer según me estuve informando contiene Manganeso, es un pelo más ligera como 15 o 20kg

Por eso pasa de 62,5 a 64,9 pero vamos que seguramente sea imperceptible para el culo humano

Es la misma batería que montan los standard  con potencia de carga de 179-180kW




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Acabo de subir al 100% como hago cada dos semanas más o menos y me marca 452 km en  SR pre downgrade de DEC25, 11200 km en el odómetro y con el software 2026.20.3 instalado.

No he apreciado incremento en esos kms después de la actualización pero tampoco me lo tengais en cuenta pues ni me fijo en esto

Acabo de subir al 100% como hago cada dos semanas más o menos y me marca 452 km en  SR pre downgrade de DEC25, 11200 km en el odómetro y con el software 2026.20.3 instalado.

No he apreciado incremento en esos kms después de la actualización pero tampoco me lo tengais en cuenta pues ni me fijo en esto

Lo mismo que el mío, que es de un mes antes y unos pocos Km más que el tuyo, la última vez que lo subí 100% hace un par de semanas. Con la nueva actualización todavía no lo he subido al 100 se me instaló el Lunes noche, pero a mí me parece muy raro el tema de la autonomía la verdad, ahora que tengo el Teslamate quizás pueda sacar algún dato mas cuando cargue y comentarlo.


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celdas con mayor amperaje, pasando de 172 Ah a 180 Ah

Celdas con mayor capacidad (mayor energía), mayor Ah.

Mayor amperaje sería tener mayor rendimiento en carga/descarga, más A (sin la h).

Ah versus A

En el teslamate se ve exactamente cuando entró la actualización y cómo la estimación sube de 452 a 480. Empecé a usarlo cuando ya iba en 460, el coche hace mes y medio daba 468 y no me consta que haya calibrado aún, aunque le he metido varias al 100, pero sí que ha cambiado la estimación.

Curiosamente, justo despues de la actualización ha pasado de "usable" a 63,3 kWh, cuando antes ponía 59 con algo.

Celdas con mayor capacidad (mayor energía), mayor Ah.

Mayor amperaje sería tener mayor rendimiento en carga/descarga, más A (sin la h).

Ah versus A

Correctisimo Ah capacidad, desliz por mi parte


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