La verdad es que me ha sorprendido tu comentario porque he usado varias veces este SuC y es de los más contento me dejaba.
Te muestro una parada (3 postes ocupados cuando llegué) y con un SoC alto y la velocidad media es de 121kW.
Lo mismo había algún problema cuando estuviste o no sé.

Es curioso que solo viendo esa gráfica ya se sepa que se trata de una LFP CATL.
No entiendo por qué Tesla carga de distinto modo las CATL y las BYD.

En los SuC V3/V4 cada poste da toda la potencia (250 kW) siempre que el armario de potencia se la pueda suministrar.

Así es, la última vez que recargué en Zaragoza eran todo V4, estaban todos los 10 V4 ocupados y no llegaba a la potencia de anteriores cargas en ese mismo sitio.

Pues la verdad es que si.
Cuando compré el coche tenía la duda de si MiC o MiG y al final me decidí por MiC por la duda de como sería a la larga la batería BYD.

Cuando yo lo compré en mayo 2023, todos eran MiC y me llegó un MiG.

Cuando yo lo compré en mayo 2023, todos eran MiC y me llegó un MiG.

Cuando yo compré mi primer Tesla en verano de 2020, cuando lo encargué, todos eran MiUS con 50 kWh NCA de Panasonic y en diciembre me llegó un MIC con 55 kWh LFP de CATL.
Tesla-normal.

Sobre este hilo, el domingo cargue en Hellin de nuevo. Tuve la suerte de que cuando iba a llegar estaba al 50% y justo entramos tres vehículos al tiempo y yo fui el segundo.
Al contrario que en Junio donde la carga fue decente, este domingo no pase de los 75kW estando cuatro vehículos al tiempo y llegando con un 9% de batería.
Me da que este SuC lleva a apoyo de baterías y que debía andar ya a cero cuando llegué. Aunque el armario tampoco es que sea muy grande como para que quepan muchas.

Al final carguita corta y justa para tirar hasta Montalvos que si que se nota el cambio a V4.

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