Muy buenas,
He leído todo el post pero la verdad es que no lo tengo muy claro.
Yo tengo 47 mil ya y las ruedas de detrás en la señal y las de delante, pues bueno...
La cosa es que por no rotar, pues cambio los cuatro.
La cuestión: quiero neumáticos con protección de llanta (voy a repararlas y pintarlas con manos lusas), que sean silenciosos y lo que me aconsejéis (no tengo mucha idea de gomas); para unas Gémini de 19 pulgadas.
Serían para uso en clima Mediterráneo-continentalizado (Mandril).
Muchas gracias por todos vuestros consejos de sabios.

Hankook originales traseras te duraron solo 25-30mil km¿?
Yo no he rotado a los 10mil y ahora tengo 58mil km.
La semana pasada he pedido a tesla que me haga una revisión, me lo hicieron y encontraron grietas en los silentblocks,  me van a cambiar los brazos laterales y me dijieron que cambie los neumáticos con 60mil km pero lo cambiaré antes que me cambien los brazos.
Me he decidido montar las mismas que traen, Hankook, estoy contento duraron 60mil km.

Qué te cobraron por pedir la revisión?

La cosa es que por no rotar, pues cambio los cuatro.

Justamente se rotan para cambiar los cuatro 

Justamente se rotan para cambiar los cuatro 

No tiene porqué.
Yo hago una rotación y luego, en vez de hacer una segunda rotación, normalmente meto gomas nuevas detrás, solamente 2.

No tiene porqué.
Yo hago una rotación y luego, en vez de hacer una segunda rotación, normalmente meto gomas nuevas detrás, solamente 2.

La finalidad de la rotación es igualar desgastes, para que lo lógico sea después cambiar los cuatro a la vez.
Pero si, por supuesto que después de rotarlos puedes optar por cambiar solo el ambientador del coche, pongamos por caso.

La finalidad de la rotación es igualar desgastes, para que lo lógico sea después cambiar los cuatro a la vez.

No.
La finalidad de rotar los neumáticos es incrementar la seguridad.

De hecho, no es lógico cambiar los cuatro a la vez, sino que como mencionaba yo cambio solamente dos y sigue teniendo su lógica.

Justamente se rotan para cambiar los cuatro 

Efectivamente, pero si hubiera rotado igual les hubiera sacado 10.000 o 15 mil más...

No.
La finalidad de rotar los neumáticos es incrementar la seguridad.

De hecho, no es lógico cambiar los cuatro a la vez, sino que como mencionaba yo cambio solamente dos y sigue teniendo su lógica.

Esto no lo entiendo.
Yo creía que siempre será mejor cambiar las 4 a la vez y ponerlas todas iguales que dejar unas más desgastadas si las voy a tener que cambiar en cuatro días.
Pero bueno, la cosa es ver si me podéis dar algún consejo para las ruedas nuevas.
Gracias !!

Por si sirve, adjunto un video que acabo de ver sobre las nuevas Michelin E-primacy que acaban de salir, por lo visto con prestaciones mejoradas:

Por si sirve, adjunto un video que acabo de ver sobre las nuevas Michelin E-primacy que acaban de salir, por lo visto con prestaciones mejoradas:

Ojo que la e-Primacy (https://www.michelin.es/auto/tyres/michelin-e-primacy) son diferentes a las Primacy 5 (https://www.michelin.es/auto/tyres/michelin-primacy-5) (o anteriores: https://www.michelin.es/auto/tyres/michelin-primacy-4)

Esto no lo entiendo.
Yo creía que siempre será mejor cambiar las 4 a la vez y ponerlas todas iguales que dejar unas más desgastadas si las voy a tener que cambiar en cuatro días.
Pero bueno, la cosa es ver si me podéis dar algún consejo para las ruedas nuevas.
Gracias !!

Así es, pero cada persona somos un mundo, y nuestro uso del coche más.

En los Dual Motor hay que tener especial cuidado en cambiar sólo un eje, porque como haya mucha diferencia de desgaste entre ambos ejes, el control de tracción puede volverse muy loco. En los RWD esto es menos "dramático" (aunque evidentemente sea más seguro llevar siempre un desgaste igualado, claro).

Yo para el MY ando perdido en qué gomas pueden irle mejor, la verdad... a ver si te pueden ayudar.

Así es, pero cada persona somos un mundo, y nuestro uso del coche más.

En los Dual Motor hay que tener especial cuidado en cambiar sólo un eje, porque como haya mucha diferencia de desgaste entre ambos ejes, el control de tracción puede volverse muy loco. En los RWD esto es menos "dramático" (aunque evidentemente sea más seguro llevar siempre un desgaste igualado, claro).

Yo para el MY ando perdido en qué gomas pueden irle mejor, la verdad... a ver si te pueden ayudar.

Eso pensaba yo, que siendo tracción total, mejor que estén todo por igual, o lo más similar posible.

Así es, pero cada persona somos un mundo, y nuestro uso del coche más.

En los Dual Motor hay que tener especial cuidado en cambiar sólo un eje, porque como haya mucha diferencia de desgaste entre ambos ejes, el control de tracción puede volverse muy loco. En los RWD esto es menos "dramático" (aunque evidentemente sea más seguro llevar siempre un desgaste igualado, claro).

Yo para el MY ando perdido en qué gomas pueden irle mejor, la verdad... a ver si te pueden ayudar.

Aplicaba los mismos hábitos de rotación de neumáticos al M3P que tuve que los que aplico a mi RWD y nunca tuve problema alguno.

Incluso, a ese P y a mi actual RWD les cambio de 20" en verano a 18" en invierno, con la diferencia en circunferencia de esas tan diferentes ruedas, y cero problema también.

Aplicaba los mismos hábitos de rotación de neumáticos al M3P que tuve que los que aplico a mi RWD y nunca tuve problema alguno.

Incluso, a ese P y a mi actual RWD les cambio de 20" en verano a 18" en invierno, con la diferencia en circunferencia de esas tan diferentes ruedas, y cero problema también.

Que tú no hayas tenido el problema, no significa que no exista

Supongo que cuando montas las gomas de verano, o invierno, montas las 4 iguales, no una pareja por eje diferente…

Que tú no hayas tenido el problema, no significa que no exista

Supongo que cuando montas las gomas de verano, o invierno, montas las 4 iguales, no una pareja por eje diferente…

Efectivamente, monto una pareja diferente por eje.

Delante, Michelín Alpine con 1 invierno encima.
Detrás, Bridgestone Blizzak nuevas.

Y si yo no tengo problemas, y compartimos hardware y software (más o menos), no hay nada que me haga pensar que lo que me funciona a mí no le vaya a funcionar a otro.

Los problemas con los controles de tracción se presentan más frecuentemente si el desgaste entre ambos ejes es muy grande, diría yo.

Nunca los he tenido, en ningún coche, rotando cuando toca.