Mañana salgo de viaje de urgencia (y no puedo cargar en casa, la calle está en obras) y el viaje es de 100km.

EL coche no conoce los cargadores en destino (ni cerca) pero como tengo el commander puedo encender yo el precalentamiento (se supone que llegaré por debajo del 10%).

La pregunta es: ¿cuando lo activo?

-Nada más salir de casa, con el destino en el navegador?
-50 kms antes (por decir)?

Cuando se activa el calentamiento a mano, ¿cómo sabe el coche cuando queremos que esté la batería en su punto, para usar un método u otro de calentamiento?

Mañana salgo de viaje de urgencia (y no puedo cargar en casa, la calle está en obras) y el viaje es de 100km.

EL coche no conoce los cargadores en destino (ni cerca) pero como tengo el commander puedo encender yo el precalentamiento (se supone que llegaré por debajo del 10%).

La pregunta es: ¿cuando lo activo?

-Nada más salir de casa, con el destino en el navegador?
-50 kms antes (por decir)?

Cuando se activa el calentamiento a mano, ¿cómo sabe el coche cuando queremos que esté la batería en su punto, para usar un método u otro de calentamiento?

Pues depende de la temperatura exterior, de la temperatura del pack en marcha, del SOC con el que vas a llegar y muchísimo de la potencia del cargador al que vas a ir. En resumen, no tienes ni idea y por eso Tesla no te deja activarlo manualmente.
Ahora bien, en plan cuñadete, barra de bar y tal, te diría que lo actives como 30m antes de llegar y cuando veas que la temperatura del pack ronde los 40° o 50°, lo paras. Y si el cargador es de menos de 50kW, ni te molestes.

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Coincido con Iñigo, yo lo activaría 30 minutos antes de la llegada estimada. Para que te hagas una idea, ayer lo activé con esta antelación para ir a un Ionity que no salía en la lista del navegador, y llegué con unos 50º en el pack (LG v2) al 12%.

Lo va a calentar activo o pasivo, o depende?

Cuando falte media hora para  llegar la batería estará al 20% o así.

Como creéis que reaccionará el coche a esos niveles? Pasará de calentar, o mejor no le doy xq puede que no llegue a destino?


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Lo va a calentar activo o pasivo, o depende?

Cuando falte media hora para  llegar la batería estará al 20% o así.

Como creéis que reaccionará el coche a esos niveles? Pasará de calentar, o mejor no le doy xq puede que no llegue a destino?


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Yo creo que va a calentar activamente siempre con el commander.  A mí me dejó de preacondicionar prácticamente a la llegada (~12% de SoC), así que supongo que si el coche estima que se pone en riesgo la autonomía, lo parará, como lo haría si seleccionásemos un cargador de la lista del navegador.

La fase pasiva yo no le he llegado a ver nunca activando con commander, ya que el coche no tiene nada de info del supuesto PdR. Este va a intentar llevar la batería lo más rápido posible al target, que en mi caso con la LG era de ~62º.

De todas formas, ampos, si vas a llegar bajo de SoC y me suena que tenías NCA, no me complicaría. Tu batería a temperatura servicio (~30º) va a tener una curva de carga muy buena sin preacondicionar.

Llegando al 10% tras 100 km de viaje con unas NCx, preacondicionar la batería lo veo innecesario y con una muy baja eficiencia.

Al llegar tan bajo y en torno a 30 grados , es prescindible por completo.

Pues nada, no tocaré nada.

Gracias.

Lo va a calentar activo o pasivo, o depende?

Cuando falte media hora para  llegar la batería estará al 20% o así.

Como creéis que reaccionará el coche a esos niveles? Pasará de calentar, o mejor no le doy xq puede que no llegue a destino?

20%? Salvo que vayas a cargar a un poste que te de 500A, ni te molestes.



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So final he llegado con el 7%, batería a 25°... Y menos mal que estoy cargando con bono, porque el cargador de 150 solo va  a 50, si llego a estar pagando a precio de 150... puñetera ibertrola...

(Entiendo que estar solo a 50 planos es cosa del cargador y no del coche, no?)


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So final he llegado con el 7%, batería a 25°... Y menos mal que estoy cargando con bono, porque el cargador de 150 solo va  a 50, si llego a estar pagando a precio de 150... puñetera ibertrola...

(Entiendo que estar solo a 50 planos es cosa del cargador y no del coche, no?)


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Si fuera cosa del coche tendrías altibajos. Empezaría más lento, luego subiría y luego volvería a bajar.
¿Es un BP Pulse? Esos suelen llevar un pack de baterías y si están descargadas es posible que este tirando directamente de la acometida que suele ir a menos. O también puede ser que la arquitectura sea de 800V y solo logre los 150kW en 800V.

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Son los que ha puesto ibertrola en el centro comercial Nevada de Granada.

También puede ser que el puñetero árbol de Navidad gigante se esté comiendo las chispas y no deje para nosotros...


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O también puede ser que la arquitectura sea de 800V y solo logre los 150kW en 800V.

Pero aún así, a 400V debería darte más de 50 kW a ese SOC y esa temperatura.

Me inclino por poste defectuoso o acometida insuficiente.

Pero aún así, a 400V debería darte más de 50 kW a ese SOC y esa temperatura.

Me inclino por poste defectuoso o acometida insuficiente.

Mire los VW de BP Pulse y la acometida máxima es de 63A (unos 44kW en trifasica) y la entrega máxima de 250kW en dos CCS2 con una batería interna de 105kWh. Me da que si era uno de estos la batería estaba KO.

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Mire los VW de BP Pulse y la acometida máxima es de 63A (unos 44kW en trifasica) y la entrega máxima de 250kW en dos CCS2 con una batería interna de 105kWh. Me da que si era uno de estos la batería estaba KO.

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En donde he enchufado la otra manguera estaba KO... Puede ser eso?

En donde he enchufado la otra manguera estaba KO... Puede ser eso?

Eso da idea de que el mantenimiento reguleras...

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