Bueno,
he podido hacer la prueba con un poste de 120 de Iberdrola y estos son los datos y resultados:
- salida con batería fría (LFP M3 SR Higland) hacia el poste situado a 25 km, por autopista (120) y vías rápidas (90-100), desnivel positivo de unos 225m y temperatura ambiente de 15º
- precalentamiento activo desde el inicio del trayecto durante unos 20 km aprox, consumo medio de 28,3 kWh/100
- llegada al poste con 23% de bateria y la carga fue subiendo hasta los 111-112kW en poco menos de 1 minuto de iniciar la carga. En el PdR indicaba 112,3kW, en el coche 112 kW y la app de Tesla indicaba 111 kW.
Cronologia y datos:
Inicio de la sesión de carga con SoC 23%
+02% (SoC 25%) y +01 kWh en 01 min, carga a 111 kW según la app de Tesla
+27% (SoC 50%) y +16 kWh en 10 min, carga a 103 kW según la app de Tesla
+38% (SoC 61%) y +23 kWh en 14 min, carga a 84 kW según la app de Tesla
+49% (SoC 72%) y +29 kWh en 19 min, carga a 65 kW según la app de Tesla
+57% (SoC 80%) y +34 kWh en 24 min, carga a 50 kW según la app de Tesla
+62% (SoC 85%) y +37 kWh en 27 min, carga a 43 kW según la app de Tesla y aviso de velocidad reducida por batería casi llena
+67% (SoC 90%) y +40 kWh en 32 min, carga a 34 kW según la app de Tesla y aviso de velocidad reducida por batería casi llena.
Fin de la sesión.
Con esto entiendo que sólo por debajo de un SoC del 50% es donde le puedo sacar provecho de cargadores más rápidos y acortar las paradas en los viajes (aún no me he estrenado...pronto, en mayo).
También probaré (si me da tiempo) el mismo punto con un SoC cercano al 5%. Si la potencia de carga es la misma desde el inicio se supone que unos 15 min debería llegar a +45% (SoC 50%).
EDIT: como comparación se me olvidada decir que este mismo poste me cargaba a 90kW antes de la actualización que precalienta la batería en PdR de terceros
