Cuidados de la batería (LFP version)

[bezanes83]

Bueno, pues tras la entrega de mi nuevo Model 3 Standard, cuento mi experiencia para quien le interese.

Tras instalarle el Commander y con sólo dos cargas rápidas (hasta el 80% en el Tesla Center, y una por el camino hasta casa en un SuC del 40 al 70), y otro par de cargas lentas del 40 al 60, ayer hice la primera carga hasta el 100% con 2 horas de reposo (no tenía tiempo a más reposo).

Me dice el OBD:

Usable: 63,1 kWh
Buffer: 2,8 kWh
Máx Cell: 3,532 V
Min Cell: 3,354 V

Total, que bastante desbalanceo de celdas así que me toca empezar con los ciclos de carga al 100% + Deep Sleep a ver si se va calibrando y balanceando.

Luego cargas hasta el 70% y balanceos cada 15 días y esperemos que con eso sirva.

Seguiremos informando...

[bezanes83]

Bueno, pues tras la entrega de mi nuevo Model 3 Standard, cuento mi experiencia para quien le interese.

Tras instalarle el Commander y con sólo dos cargas rápidas (hasta el 80% en el Tesla Center, y una por el camino hasta casa en un SuC del 40 al 70), y otro par de cargas lentas del 40 al 60, ayer hice la primera carga hasta el 100% con 2 horas de reposo (no tenía tiempo a más reposo).

Me dice el OBD:

Usable: 63,1 kWh
Buffer: 2,8 kWh
Máx Cell: 3,532 V
Min Cell: 3,354 V

Total, que bastante desbalanceo de celdas así que me toca empezar con los ciclos de carga al 100% + Deep Sleep a ver si se va calibrando y balanceando.

Luego cargas hasta el 70% y balanceos cada 15 días y esperemos que con eso sirva.

Seguiremos informando...

Bueno, pues tras lo anterior, esta ha sido la evolución del proceso de balanceo (cargas al 100% intercaladas con cargas parciales por necesidades de uso)

1- carga al 70%
2- carga al 100% + 4 horas en reposo: Usable 62,8 kWh; Max Cell 3,504 V, Min Cell 3,364 V
3- Carga al 100% + 4 horas en reposo: Usable 62,7 kWh; Max Cell 3,502 V, Min Cell 3,384 V
4- Carga al 67%
5- Carga desde el 21 al 100% y reposo 2 horas: Usable 62,7 kWh; Max Cell 3,544 V, Min Cell 3,426 V


Resumiendo, con 4 cargas completas al 100% no seguidas:

Usable baja de 63,1 a 62,7 (despreciable)

Min Cell sube en cada carga al 100% y pasa de 3,354 V a 3,426 V

Delta baja de 178 a 118 mV.

Conclusiones en línea con lo que ya Keops y otros han explicado antes en el foro (no esperaba otra cosa, por eso seguí sus recomendaciones para balancear la batería), resultados pues según lo esperado.

Aunque sigue habiendo algo de desbalanceo entre celdas, una vez el Min Cell ha subido de 3,4 V doy la batería por balanceada, dejo de hacerla sufrir subiéndola seguido al 100% y paso a SoC < 70% y balanceos quincenales, salvo que el imbalance se vuelva a ir de madre. Para "poner a punto" una batería desbalanceada pero nueva, me parece suficiente.

[lperico676]

Bueno, pues tras lo anterior, esta ha sido la evolución del proceso de balanceo (cargas al 100% intercaladas con cargas parciales por necesidades de uso)

1- carga al 70%
2- carga al 100% + 4 horas en reposo: Usable 62,8 kWh; Max Cell 3,504 V, Min Cell 3,364 V
3- Carga al 100% + 4 horas en reposo: Usable 62,7 kWh; Max Cell 3,502 V, Min Cell 3,384 V
4- Carga al 67%
5- Carga desde el 21 al 100% y reposo 2 horas: Usable 62,7 kWh; Max Cell 3,544 V, Min Cell 3,426 V


Resumiendo, con 4 cargas completas al 100% no seguidas:

Usable baja de 63,1 a 62,7 (despreciable)

Min Cell sube en cada carga al 100% y pasa de 3,354 V a 3,426 V

Delta baja de 178 a 118 mV.

Conclusiones en línea con lo que ya Keops y otros han explicado antes en el foro (no esperaba otra cosa, por eso seguí sus recomendaciones para balancear la batería), resultados pues según lo esperado.

Aunque sigue habiendo algo de desbalanceo entre celdas, una vez el Min Cell ha subido de 3,4 V doy la batería por balanceada, dejo de hacerla sufrir subiéndola seguido al 100% y paso a SoC < 70% y balanceos quincenales, salvo que el imbalance se vuelva a ir de madre. Para "poner a punto" una batería desbalanceada pero nueva, me parece suficiente.

Buenos días,
Es nueva, es normal, Te aconsejo que hagas cargas como se indican el hilo. Al final se vuelve rutinario. En mi caso al  principio hacía como tú,  cuesta  entender que llevar el coche al 100% no es necesario,  ya no llevamos un coche de combustión, salvo si vamos a salir de viaje y para que la bms se calibre.
Enhorabuena y a disfrutar del coche.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[bezanes83]

Buenos días,
Es nueva, es normal, Te aconsejo que hagas cargas como se indican el hilo. Al final se vuelve rutinario. En mi caso al  principio hacía como tú,  cuesta  entender que llevar el coche al 100% no es necesario,  ya no llevamos un coche de combustión, salvo si vamos a salir de viaje y para que la bms se calibre.
Enhorabuena y a disfrutar del coche.


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No, si precisamente eso es lo que quería explicar, quizá no se entiende bien, pero simplificando:

Que el coche, nuevo recién entregado (concretamente, con 500 km, 2 cargas rápidas y una carga lenta, esta última al 100%), tenía un desbalanceo de celdas notable (178 mV con la celda más baja en 3,354 V), y que tras 4 cargas al 100% y resposo para darle al coche tiempo a balancear (y con dos cargas parciales por el medio por necesidades de uso) se ha corregido el desbalanceo, subiendo el Min. Cell a 3,426 y bajando el imbalance a 118 mV (lo que, según lo que se explica en este mismo foro, se considera batería balanceada pese al "Delta" de voltaje entre la celda más cargada y la menos).

Es decir, que el protocolo de balanceo que se sugiere por aquí ha funcionado como se esperaba y ha corregido el desbalanceo.

Y que desde ahora en adelante, paso a la pauta también recomendada por aquí: Soc máx < 70% y subir al 100% solo para balancear celdas, aproximadamente cada 15 días.

Osea, que todo en orden

[keops]

Min. Cell a 3,426

LFP desbalanceada.
Repite las cargas al 100% + Deep Sleep hasta que Min. Cell >= 3,5V

imbalance a 118 mV

Irrelevante; en LFP ni miréis ese parámetro, sino el anterior que os indicaba.

[bezanes83]

LFP desbalanceada.
Repite las cargas al 100% + Deep Sleep hasta que Min. Cell >= 3,5V


Irrelevante; en LFP ni miréis ese parámetro, sino el anterior que os indicaba.

Oído cocina.

Me había quedado con la copla de que se consideraba batería balanceada por encima de 3,4V. Pues nada, unos pocos ciclos más...

[I.X]

Bien balanceado yo he visto por ejemplo Vmin 3.500V y Vmax 3.522V

[keops]

Vmax 3.522V

En LFP, el Vmax es irrelevante cuando hablamos de balanceado de la batería.

Es el Vmin el que importa, siempre y cuando la batería está al 100% de SoC y ha pasado por 3h de Deep Sleep.
Si no es en esas condiciones, pasa también a ser irrelevante.

[I.X]

En LFP, el Vmax es irrelevante cuando hablamos de balanceado de la batería.

Es el Vmin el que importa, siempre y cuando la batería está al 100% de SoC y ha pasado por 3h de Deep Sleep.
Si no es en esas condiciones, pasa también a ser irrelevante.

Me refería a los 22mV de desbalanceo cargado al 100%, una vez bien balanceado

[keops]

Es irrelevante en esta química, como decía.

Nunca va a llegar a ser 0 mV, ni cercano.
En NCx se acerca más.

[Rigoletto]

He decidido sacar un post específico sobre cuidados de la batería LFP, que es la que montan los modelos de Tesla SR (Model 3 SR y Model Y SR), habida cuenta de que siempre es donde suele haber más lío y confusión.
Lo primero, y para aquellos que no gustan de leer, el resúmen de cómo tratarla bien, y que resume en tres puntos:

• Mantén la carga de la batería de forma habitual por debajo del 70% (65% de marcador)
• Carga periódicamente al 100% y déjalo un par de horas a ese nivel y con el centinela APAGADO. Puede ser semanal, cada quincena o cada mes, en función del uso que le des al coche (a más uso, mayor frecuencia).
• De tanto en cuando (una vez al año), conviene hacer una carga completa y una descarga casi completa.
  

Sobre las baterías LFP....las baterías LFP se diferencian de otro tipo de baterías de litio por una serie de característica que las hacen únicas.

• Son unas baterías muy seguras, con una gran estabilidad que hace muy complicado que eventualmente ardan como sí puede pasar con una NCM o NCA.
• No se ven afectadas por los ciclos de carga y descarga profundos. Esto es, se pueden cargar a tope y descargar a tope sin que eso afecte a su durabilidad, lo cual las hace ideales para aplicaciones "heavy duty", como pueda ser almacenamiento estacionario o vehículos de uso profesional o industrial.
• Además de admitir ciclos profundos, admiten un montón de ellos. Lo habitual es que duren 4000, 5000 o incluso 10000 FCE (Full Cycle Equivalent) lo que las hace especialmente longevas.
• Por los materiales que se utilizan en las mismas, son más baratas que otras alternativas en litio y además no utilizan materiales exóticos como el cobalto, lo cual implica menos problemas de suministro y mucha mayor disponibilidad.
• Tienen menor densidad energética que otras alternativas como las NMC o NCA, y por eso no se utilizan en vehículos de gran autonomía, si bien esto poco a poco va cambiando.
• Tienen un rango operativo de temperaturas superiores amplio, pero no inferiores. Por debajo de 0ºC no se pueden cargar, y por debajo de -10ºC tampoco descargar, por lo que requieren sistemas de gestión térmica que no permita descender tanto la temperatura.
• Tienen una curva de voltaje muy plana, lo que implica que la entrega de potencia es lineal casi en todo su ciclo operativo. Entre el 99% y el 5%, apenas hay pérdidas en la entrega. Esto desde un punto dinámico es fantástico para el vehículo, pero a su vez provoca algunos problemas a la hora de determinar su carga.

Genial! Muchas gracias!

[inigoml]

Me refería a los 22mV de desbalanceo cargado al 100%, una vez bien balanceado

Si alguna celda estuviera por debajo de los 3.4V, aprox, es relevante. Si todas están por encima, es irrelevante.
Si esos 22mV están en el rango de 3.3V, entonces es un mundo. 

En LFP, el desbalanceo a nivel de voltaje solo es relevante por debajo de los 3.4V, aprox. 

¿Por qué? Una celda LFP de las que usa Tesla, de 180Ah, puede estar al 80% con 3.322V.... y a 3.3V al 40%. Esto es, puedes tener un 40% de diferencia entre una celda y otra. Y la celda más cargada es la que LIMITA LA CARGA de todas las demás. 
Por el contrario, una celda con 3.422 frente a una a 3.4V estarán ambas ya dentro del tramo final del 0.5% de capacidad. Así que, como mucho, la diferencia con otra celda que esté a 3.40V será de un 0.1-0.2% de capacidad, no más.A todos los efectos están balanceadas.

[I.X]

Si alguna celda estuviera por debajo de los 3.4V, aprox, es relevante. Si todas están por encima, es irrelevante.
Si esos 22mV están en el rango de 3.3V, entonces es un mundo.

En LFP, el desbalanceo a nivel de voltaje solo es relevante por debajo de los 3.4V, aprox.

¿Por qué? Una celda LFP de las que usa Tesla, de 180Ah, puede estar al 80% con 3.322V.... y a 3.3V al 40%. Esto es, puedes tener un 40% de diferencia entre una celda y otra. Y la celda más cargada es la que LIMITA LA CARGA de todas las demás.
Por el contrario, una celda con 3.422 frente a una a 3.4V estarán ambas ya dentro del tramo final del 0.5% de capacidad. Así que, como mucho, la diferencia con otra celda que esté a 3.40V será de un 0.1-0.2% de capacidad, no más.A todos los efectos están balanceadas.

Lo ponía más arriba. De 3.500V a 3.522V.