No publicaba Tessie (o alguna otra de las apps de monitoreo) unas gráficas medias a partir de los datos de los usuarios?
Al final es más útil eso que los datos concretos de un coche (y sus circunstancias).

Os veo esas cifras de degradación y me asusto, que yo tengo un SR (highland, LFP) y para mi viaje largo más habitual voy a andar justo si se degrada mucho.

https://es.tessie.com/stats

me interesaría ver la curva de los highland LFP pero no está desglosada

Ah por cierto, la última vez que fui al Service Center (a otra cosa) y como el coche hacía 1 año les pregunté si me podían mirar el % de degradación de la batería con su herramienta de diagnósticos y me dijeron que a ellos sólo les daba OK/NOK, pero que si abría un ticket me lo podían mirar online y darme el dato.

Así que abrí un ticket y me llamaron para decirme que tenía una degradación inferior a la media del parque pero que no me podían dar una cifra exacta. Y que en una próxima actualización Tesla iba a meter una función para comprobarlo y que no estaría en el modo servicio sino en el normal. Supongo que será el test del que habéis hablado.

Ah por cierto, la última vez que fui al Service Center (a otra cosa) y como el coche hacía 1 año les pregunté si me podían mirar el % de degradación de la batería con su herramienta de diagnósticos.

Básicamente es lo mismo que conseguimos al pinchar el OBD del coche.

quizá aquí haya mejores datos:
https://teslalogger.de/degradation.php

supongo que el highland SR LFP 2024 será el que ponen como "M3 SR+ LFP" y no el "M3 SR+ LFP 2021"

y el 10% de degradación sería más o menos a los 80.000kms

Pues yo veo una barbaridad un 10% con sólo 80.000km.

Pues yo veo una barbaridad un 10% con sólo 80.000km.

pues es la media y parece que hay muchos data points...

quizá aquí haya mejores datos:
https://teslalogger.de/degradation.php

supongo que el highland SR LFP 2024 será el que ponen como "M3 SR+ LFP" y no el "M3 SR+ LFP 2021"

y el 10% de degradación sería más o menos a los 80.000kms

El problema de esa gráfica es que no habla de años, sólo kms. Y no es lo mismo 80.000kms con 1 año, que con 5 (creo que lleva un poco menos la LFP montándose pero bueno). De hecho, mayor peso tiene el tiempo que el kilometraje en los primeros años.

Según esa web, en mi coche con 100.000 está la media en 455 (91.18%) y yo estoy en 448 (89.77%). Un 1.4% menos de la media, ni tan mal. O no me queda otra que conformarme 

El problema de esa gráfica es que no habla de años, sólo kms. Y no es lo mismo 80.000kms con 1 año, que con 5 (creo que lleva un poco menos la LFP montándose pero bueno). De hecho, mayor peso tiene el tiempo que el kilometraje en los primeros años.

Exacto, menos de 5 años.
Yo recibí mi ex-LFP en diciembre de 2020, con las CATL de 55 kWh.

Pues yo veo una barbaridad un 10% con sólo 80.000km.

La degradación está mayoritariamente afectada por Calendar Aging, que incluye los siguientes factores principales:

• tiempo.
• SOC medio en ese tiempo (cuanto más bajo, mejor).
• temperatura media del pack de baterías en ese tiempo (cuanto más baja, mejor).

El kilometraje, que básicamente es Cycling Aging, tiene una mucho menor relevancia, especialmente en LFP.

Que la gráfica que comparte el compañero mida degradación por kilómetros ya me es un indicador de la (baja) fiabilidad de la misma.
En mi caso, ni perdería 1s en mirar los datos mostrados en ella.

pues es la media y parece que hay muchos data points...

No, al contrario. No digo que esté mal, digo que me parece muchísimo que siendo cierto, el coche tenga esa degradación con ese kilometraje.

@mustone el tema es que mirando los Highland, apenas llevan año y medio en el mercado así que por tiempo no debe ser la degradación (a no ser que haya datos mezclados porque el modelo como tal está mal listado, parece)

La degradación está mayoritariamente afectada por Calendar Aging, que incluye los siguientes factores principales:

• tiempo.
• SOC medio en ese tiempo (cuanto más bajo, mejor).
• temperatura media del pack de baterías en ese tiempo (cuanto más baja, mejor).

El kilometraje, que básicamente es Cycling Aging, tiene una mucho menor relevancia, especialmente en LFP.

Que la gráfica que comparte el compañero mida degradación por kilómetros ya me es un indicador de la (baja) fiabilidad de la misma.
En mi caso, ni perdería 1s en mirar los datos mostrados en ella.

Estamos de acuerdo, el problema es, que contando que el Highland tiene poco tiempo en el mercado, siendo cierto esa gráfica, me parece una burrada.

Sea como fuere, yo intento cuidarla al máximo y lo inevitable, inevitable es, pero eso…

el Highland tiene poco tiempo en el mercado,

Dá igual el tiempo que lleve en el mercado el coche, si lo analizas.
Las baterías que monta el Highland son idénticas a las del Legacy: CATL de 60 kWh y LG v2 de 82 kWh.

No, al contrario. No digo que esté mal, digo que me parece muchísimo que siendo cierto, el coche tenga esa degradación con ese kilometraje.

@mustone el tema es que mirando los Highland, apenas llevan año y medio en el mercado así que por tiempo no debe ser la degradación (a no ser que haya datos mezclados porque el modelo como tal está mal listado, parece)

Bueno, la denominación del acabado SR+ del Model 3 es más bien del año 2020 ó 2021... por lo que pienso que ni siquiera aparecen ahí los HL. Aunque para saber los datos de las LFPs lo que dice Keops, desde finales 2020 se empezaron a montar. Creo que 1 año después llegó la batería de CATL de 60kWh... hasta día de hoy, no ha cambiado, aunque haya habido un restlying del modelo de por medio. Para el dato de degradación de la batería, valdría.