Lo que puede y debería hacer Tesla, es hacerlo bien, no engañar al público y asumir que lo que ofrece no es lo que vende: simplemente llamar al producto actual no-FSD les allanaría el terreno.

Pero ese cambio de nombre choca con el ego y la cabezonería de Eloncio.

En mi opinion no choca con la cabezonería.

Ellos venden la capacidad de conducción automatizada, que la tiene.

Si no se aprueba es porque las autoridades entienden que no se ajusta a la normativa.

Si cambian nombre, podría ajustarse a la normativa, pero hay un riesgo elevado de reclamaciones por ventas de productos que no eran lo que decían, aunque la capacidad de conducción autónoma la sigan teniendo lo llamen como lo llamen y lo aprueben o no.

Litigios a la vista.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Ellos venden la capacidad de conducción automatizada, que la tiene.

Eso no es así.

Tesla vende un producto llamado Conducción Autónoma Total, que no es ni autónoma, ni es tampoco total.
Y un asistente menos sofisticado con el rimbombante nombre de Piloto Automático.

Es obvio que les cierren puertas presentándose con esos nombres tan alejados de la realidad.

En mi opinion no choca con la cabezonería.

Ellos venden la capacidad de conducción automatizada, que la tiene.

Si no se aprueba es porque las autoridades entienden que no se ajusta a la normativa.

Si cambian nombre, podría ajustarse a la normativa, pero hay un riesgo elevado de reclamaciones por ventas de productos que no eran lo que decían, aunque la capacidad de conducción autónoma la sigan teniendo lo llamen como lo llamen y lo aprueben o no.

Litigios a la vista.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Exacto, la cabezonería no tiene nada que ver. Es un tema legal, sería como pegarse un tiro en el pie

Eso no es así.

Tesla vende un producto llamado Conducción Autónoma Total, que no es ni autónoma, ni es tampoco total.
Y un asistente menos sofisticado con el rimbombante nombre de Piloto Automático.

Es obvio que les cierren puertas presentándose con esos nombres tan alejados de la realidad.

Partiendo de la base de que yo no lo he probado por mí mismo, de los videos publicados, y del ride along realizado, he entendido que si el coche lo programas para que vaya de un punto A a un punto B, el coche tiene la capacidad de salir solo, de llegar solo, y de aparcar solo.

Yo entiendo eso como capacidad de conducción autónoma y total, y por tanto, la capacidad de conducción autónoma tenerla la tiene.

Que nos ilustre @magcobos que sí que lo ha probado personalmente.

Otra cosa es que esa capacidad de conducción autónoma total no cumpla la normativa de seguridad, o de lo que sea, que se pueda exigir en un territorio determinado, sea Europa o cualquier otro, y por eso se exijan, entre otras posibles cosas, unos sistemas que aseguren que aún cuando el coche esté conduciendo de forma autónoma y total, el conductor siempre está en disposición de intervenir para tomar el control del coche ante cualquier fallo o incidencia, a lo que se está intentado dar cumplimiento con el famoso "supervisado".

Lo dicho, que nos ilustre @magcobos

Falta la coletilla, supervisada.

Para mi si sería conducción autónoma total supervisada.

Dejando al margen al que vendrá a decir que si nieva como en el ártico o llueve como cuando Noe no funciona, y que no se puede decir que sea total.

Y que tampoco es autónoma porque es supervisada y entonces de contradicen.

En fin, porque patatas.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Cuando compras el FSD, no me refiero a la suscripción, sino al paquete de 7000 y pico euros que estaba antes hasta finales de mayo, en la factura pone "Capacidad de conducción automatizada total", pero siempre es una cuestión de fé del futuro y que se quiera aprobar aquí en España cuando llegue, ya la supervisada parece que no va a llegar hasta que Europa la aprueba así que la total todavía habrá que esperar mucho más y si llega.

Y que tampoco es autónoma porque es supervisada y entonces de contradicen.

Exacto.
Y ese es el clavo ardiendo al que se agarran los reguladores.

A Tesla le sería tan fácil cambiar la (mala) nomeclatura actual .....

Según he visto en algún video de YouTube, en especial de Ryan Shaw, en USA ya hay varios Model Y, robotaxis, conduciendo sin supervisión en áreas metropolitanas de varios estados.
Corregidme si me equivoco.
Si bien es cierto que le añade lo de supervisada porque en EU será supervisada. También porque si pasa algo, tiene cubiertas las espaldas. Con lo que nos cuesta aprobar la supervisada ni imaginemos la autónoma, de la que yo tampoco creo que esté preparada para serlo.

Enviado desde mi CPH2663 mediante Tapatalk

Según he visto en algún video de YouTube, en especial de Ryan Shaw, en USA ya hay varios Model Y, robotaxis, conduciendo sin supervisión en áreas metropolitanas de varios estados.
Corregidme si me equivoco.
Si bien es cierto que le añade lo de supervisada porque en EU será supervisada. También porque si pasa algo, tiene cubiertas las espaldas. Con lo que nos cuesta aprobar la supervisada ni imaginemos la autónoma, de la que yo tampoco creo que esté preparada para serlo.

Enviado desde mi CPH2663 mediante Tapatalk

En USA hay robotaxis conduciendo sin conductor ni supervisor en el asiento de copiloto en algunas ciudades, pero es Nivel 4, es decir, son áreas geográficamente delimitadas (3 barrios dentro de una ciudad, por ejemplo), en las que además antes se han hecho pruebas intensivas, y están perfectamente mapeadas. Además con alta probabilidad, habrá un conductor remoto de guardia para mover el coche en alguna situación comprometida.

La autónoma a la que entiendo que te refieres, sería nivel 5, el coche no tiene limitación geográfica, esa a día de hoy no existe en ninguna compañía ni lugar del mundo.

Lo dicho, que nos ilustre @magcobos

Por alusiones y sin entrar al detalle del lío de nombres / nomenclatura.

En estos dos últimos años he utilizado el FSD en USA en multitud de ocasiones, en diferentes entornos (ciudad, mega urbanizaciones), con muy diversa climatología (desde sol abrasador hasta típicas tormentas tropicales del Caribe) y siempre, SIEMPRE y en MI caso, me ha llevado de forma segura y eficaz de A a B, C, D ...A. Sin dudas, sin titubeos, saliendo de un garaje de una mega urbanización de adosados típica estadounidense, a mí destino. Aparcar en garaje al aire libre y en el típico bloque de pisos de garaje por plantas, etc.

Cero problemas.

Pero es que, mi cuñados y cuñadas lo usan a diario y, hasta el día de hoy, igualmente tienen cero problemas.

Es lo que puedo aportar a este asunto: Mi experiencia que, creedme, si fuese otra, igualmente lo diría.

Por alusiones y sin entrar al detalle del lío de nombres / nomenclatura.

En estos dos últimos años he utilizado el FSD en USA en multitud de ocasiones, en diferentes entornos (ciudad, mega urbanizaciones), con muy diversa climatología (desde sol abrasador hasta típicas tormentas tropicales del Caribe) y siempre, SIEMPRE y en MI caso, me ha llevado de forma segura y eficaz de A a B, C, D ...A. Sin dudas, sin titubeos, saliendo de un garaje de una mega urbanización de adosados típica estadounidense, a mí destino. Aparcar en garaje al aire libre y en el típico bloque de pisos de garaje por plantas, etc.

Cero problemas.

Pero es que, mi cuñados y cuñadas lo usan a diario y, hasta el día de hoy, igualmente tienen cero problemas.

Es lo que puedo aportar a este asunto: Mi experiencia que, creedme, si fuese otra, igualmente lo diría.

Gracias.

Pues a mi modo de ver, eso equivale a tener capacidad de conducción autónoma total.

Pero es muy probable que mi modo de ver sea erróneo.

Mientras tesla no se haga responsable no creo que le puedan llamar así, tendrá que especificar que es supervisada si o si porque ante un accidente quien paga el pato es el propietario...

En USA hay robotaxis conduciendo sin conductor ni supervisor en el asiento de copiloto en algunas ciudades, pero es Nivel 4, es decir, son áreas geográficamente delimitadas (3 barrios dentro de una ciudad, por ejemplo), en las que además antes se han hecho pruebas intensivas, y están perfectamente mapeadas. Además con alta probabilidad, habrá un conductor remoto de guardia para mover el coche en alguna situación comprometida.

La autónoma a la que entiendo que te refieres, sería nivel 5, el coche no tiene limitación geográfica, esa a día de hoy no existe en ninguna compañía ni lugar del mundo.

Si, el sistema va bien, no es excelente, pero según dice @magcobos le ha llevado sin incidentes. Lo de supervisado le quita a Tesla responsabilidades ante demandas que pueden hacer quebrar la empresa. Todos sabemos, incluso Elon sabrá,  que aún hay que pulir muchas cosas, seguro que tiene fallos que pueden costar vidas.
El debate es: cuándo será lo suficientemente seguro como para ser nivel 5? Qué porcentaje de fallo será admisible? Hasta cuántos accidentes graves por cada x kilómetros?
Porque estaremos de acuerdo que solo será efectivo en un utópico entorno, a día de hoy, en los que todos los vehículos fuesen nivel 5 e interconectados. Si metemos al factor humano, puede ser la causa de accidente y en ese caso, quién asumiría la responsabilidad?
También vi en un vídeo acerca de que Tesla tiene previsto (no sé si ya está) ofrecer seguro, el cuál será más barato si se usa FSD. Eso es coherente con los datos, menos siniestralidad, menos uso del seguro, más ahorro para la aseguradora y el cliente final.

Enviado desde mi CPH2663 mediante Tapatalk

Si, el sistema va bien, no es excelente, pero según dice @magcobos le ha llevado sin incidentes. Lo de supervisado le quita a Tesla responsabilidades ante demandas que pueden hacer quebrar la empresa. Todos sabemos, incluso Elon sabrá,  que aún hay que pulir muchas cosas, seguro que tiene fallos que pueden costar vidas.
El debate es: cuándo será lo suficientemente seguro como para ser nivel 5? Qué porcentaje de fallo será admisible? Hasta cuántos accidentes graves por cada x kilómetros?
Porque estaremos de acuerdo que solo será efectivo en un utópico entorno, a día de hoy, en los que todos los vehículos fuesen nivel 5 e interconectados. Si metemos al factor humano, puede ser la causa de accidente y en ese caso, quién asumiría la responsabilidad?
También vi en un vídeo acerca de que Tesla tiene previsto (no sé si ya está) ofrecer seguro, el cuál será más barato si se usa FSD. Eso es coherente con los datos, menos siniestralidad, menos uso del seguro, más ahorro para la aseguradora y el cliente final.

Enviado desde mi CPH2663 mediante Tapatalk

Si, si yo soy el fan nº1 del no-FSD, o FSD supervisado o como quieran llamarlo, y el día que lo homologuen me lo pondré instantáneo.

Solo distinguía entre los niveles, el actual 2, el 4 que son los Robotaxis, Waymo, algunos autobuses en China, etc. y el 5 que todavía no existe.

También opino que en un futuro todo será nivel 5, y por seguridad o seguros prohibitivos la conducción manual sea una rareza. Pero todavía no estamos cerca (o vete a saber si con v15 que esto avanza muy rápido, otro tema será el legislativo, y en Europa..., en fin, preveo que el futuro hilo ¿Llegará el FSD no supervisado? se convertirá en el más longevo del foro, jajaja)

De momento a ver si hay milagro y en 2026 todavía llegamos a ver el FSD supervisado en España.

** Bonificaciones de seguro por FSD ya existen: https://www.teslarati.com/tesla-intertwines-fsd-with-in-house-insurance-for-attractive-incentive/

El debate es: cuándo será lo suficientemente seguro como para ser nivel 5? Qué porcentaje de fallo será admisible? Hasta cuántos accidentes graves por cada x kilómetros?
Porque estaremos de acuerdo que solo será efectivo en un utópico entorno, a día de hoy, en los que todos los vehículos fuesen nivel 5 e interconectados. Si metemos al factor humano, puede ser la causa de accidente y en ese caso, quién asumiría la responsabilidad?

Ademas de todas estas preguntas que están bien tiradas hay infinidad más que van por este mismo camino. Como recomendación cualquier mensaje sin pruebas fehacientes de fuentes oficiales que digan que FSD se activará en X país, me tomaría este post como un entretenimiento para hacer quinielas y algún debate interesante que pueda surgir pero nada más.

Cualquier cosa que hayáis podido leer en X o por algún otro medio dudad siempre y contrastar la información. Si fuese por muchas cosas que he leído FSD ya estaría en España hace 1 año. En los tiempos que corren en España abogo por el pensamiento critico REAL, leer, informarse, contrastar y plantearse hipótesis para refutar o fundamentar lo leído.