Hola a todos!

Debido a los conocidos problemas de los silentblocks de los brazos de suspensión de tesla y a que no noto una respuesta tan directa como a mí me gustaría del coche en curva, llevo unos días investigando que opciones alternativas de brazos suspensión hay para nuestros coches, es decir, brazos de otros fabricantes.

He aprendido que hay 3 tipos de silentblocks que podemos montar en nuestros vehículos; goma, poliuretano y goma+rodamientos metálicos. Para cada uno de estos tipos he encontrado opciones de brazo completo (más caras) y de solamente los silentblock, aunque en este último caso te hace falta una prensa hidráulica.

Sus características principales son:

Silentblocks de goma.
Son los que trae nuestro coche y la mayoría de coches de calle. Son los que mayor comodidad ofrecen pero también los que más balanceo o inestabilidad ya que ante esfuerzos no mantienen la geometría de la suspensión. Son los de menor durabilidad y con el tiempo se deterioran y rajan.
Dentro de este tipo he encontrado opciones reforzadas de otros fabricantes que prometen mayor durabilidad que los originales.

https://www.meyle.com/es/productos/piezas-del-chasis-y-la-direccion/brazos-transversales-hd-tesla
https://evannex.com/products/evannex-pre-assembled-front-lower-control-arm-with-high-density-bushing-upgrade-for-tesla-model-3-and-y-copy?srsltid=AfmBOorErIGohhgr11_m0KIg_JdT4naueAeuhCt9_zjHlQu1S7V_AjxF

Silentblocks de poliuretano.
Son mucho más duraderos, algunos fabricantes incluso ofrecen garantía de por vida. También ofrecen más precisión y estabilidad a cambio de perder algo de comodidad. Sin embargo, los hay de diferentes durezas según gamas y fabricantes, algunos prometen una dureza similar a la goma y otros son extremadamente duros y están enfocados a la competición. Powerflex es un ejemplo de un fabricante de este tipo de silentblocks, tiene una gama de durezas por colores pero lamentablemente para el model 3 solo disponen del más duro (negro).

https://powerflex.es/es/1802-serie-calle

ZEVcentric los vende tanto en brazo como sueltos, y tiene de los 3 tipos de silentblocks mencionados.
https://zevcentric.com/collections/model-3/products/zevcentric-2017-model-3-y-polyurethane-compliance-arm-bushing?variant=43561888284917
https://zevcentric.com/collections/model-3/products/zev-oem-replacement-compression-rod-arm-for-3-y-pairs?variant=43758623686901

Silentblocks de goma+rodamientos metálicos.
Prometen ser muy duraderos y excelentes en estabilidad y precisión, pero también son muy incómodos y se recomiendan solo para coches de competición. Sin embargo, me llama poderosamente la atención muchas opiniones de foros americanos y webs que dicen que poniendo uno de este tipo exclusivamente en el silentblock que ancla el brazo de control inferior al chasis se consigue una gran mejoría en la precisión de la dirección sin que se noten vibraciones, dureza ni incomodidad en el coche. Dicho silentoblock seriá el siguiente:
https://zevcentric.com/products/mpp-solid-front-lower-control-arm-bearings-for-tesla-model-3-and-model-y?srsltid=AfmBOopzgVQ1l6T1IkNerhhbrVeBpwtSyyCJ4oiqMCPuvH153IJjCA_q&variant=43231111577845



También hay opciones para sustituir todos los silentbloks por unos de este tipo, aunque no parece muy recomendable si quieres conservar los empastes:
https://unpluggedperformance.com/product/tesla-model-3-front-lower-lateral-fore-compliance-aft-arms-with-spherical-bushings/?srsltid=AfmBOoqDvbYpG81TuyrM-otc9-D4QKgwZwUWIXJ5Fw3yX3xrT7vop8Px

Resumiendo.
Parece que hay todo un abanico de opciones para nuestros brazos de suspensión que no se nos suelen comentar en los SC ni en the doctor, cada uno con sus peculiaridades.
Creo que es facil conseguir unos brazos que ofrezcan mejores resultados que los originales, más que nada por que los originales son una mierda.
Tal vez sea conveniente poner diferentes tipos de silentblock según en que brazo, por ejemplo parece ser que en lo brazos de control inferiores se agradece un tacto más duro que haga una direción más precisa, sin embargo los brazos de compensación son susceptibles de pasar vibraciones a al cabina fácilmente si son demasiado duros.

Buen mensaje, muy completo y bien analizado.

Sí aceptas unos consejos sobre estos puntos:

Debido a los conocidos problemas de los silentblocks de los brazos de suspensión de tesla

Déjalos fallar.

Si te toca en garantía, Tesla te los cambiará gratuitamente de manera probable.

Si no te fallan en garantía, probablemente te hayan salido buenos y te duren mucho sin necesidad de reemplazo.

no noto una respuesta tan directa como a mí me gustaría del coche en curva,

Consigues mejorar eso de una manera más sencilla y a un coste inferior, simplemente cambiando los malos amortiguadores de serie por unos aftermarket de calidad, como hizo @Frikinerd montando unos de la marca Koni en su MY.

(Los muelles de serie se mantienen).

Tanto Tesla como The Doctor no cambian los silent block pq les sale más caro la mano de obra y el silent que la pieza entera. Necesitan una herramienta de extracción que asumo no tienen. Así que te cambian en brazo completo y arreando (aunque hay otros silent). En garantía olvidate. Fuera de ella podrías ya plantearlo para no tener que ir cada 100.000km

Ademas de los brazos de suspensión y están también los del soporte del motor. En esos yo dejaría de goma.

Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk

Hay métodos "ibéricos" para cambiar silentblock sin prensa como el que utilizan en este video:

Eso, a día de hoy, no te lo hacen más que 4 mecánicos de la vieja escuela, próximos a jubilarse.

Cuando lo hagan, solamente nos quedarán estos videos de lo que significaba realmente ser mecánico, y no un simple cambiapiezas de los que hay tantos hoy en día.

El problema de cambiar solo los silemblocks, es que con el uso se agarrotan y eso hace que cuesten mucho de sacar, y si el mecanico te ha de cobrar las horas que tarda en sacarlos, te puede costar mas caro que cambiar el brazo entero.
Lo digo por experiencia, un amigo y yo con el mismo Mitsubishi lo hicimos. Yo cambie brazos y el silemblocks con el mismo mecanico, y a mi me salio mas barato.

Creo que el debate interesante no es si cambiar solos silentblocks o brazos enteros, el debate interesante es saber si los de poliuretano o rodamientos dan mejor resultado, puesto que se venden también ya montados en los brazos.

Yo al menos en mi Model Y no pondria nada que no fuera similar a lo de serie.

Los otros son mas duros y ya es bastante seca la suspension de mi Model Y como para aumentarla.

A lo mejor en los Junipers que no es tan seca eso les sienta mejor.

Yo al menos en mi Model Y no pondria nada que no fuera similar a lo de serie.

Los otros son mas duros y ya es bastante seca la suspension de mi Model Y como para aumentarla.

A lo mejor en los Junipers que no es tan seca eso les sienta mejor.

También creo que es más dura (menos balanceo del coche) la suspensión del Y que la del 3. Esa es la conclusión que he sacado en una hora de conducción con el Y en autovía r carreteras locales con curvas pronunciadas.

Yo no he tenido problemas en extraer los silemblocks en los BMW. Sólo es necesaria una prensa de extracción, pones el otro alineado y mientras uno sale el otro entra. 20€ me costaba y la precaución de que el mecanico los montará con las ruedas pisando el suelo.

Consigues mejorar eso de una manera más sencilla y a un coste inferior, simplemente cambiando los malos amortiguadores de serie por unos aftermarket de calidad, como hizo @Frikinerd montando unos de la marca Koni en su MY.

Eso fue mi primera opción (tengo un highland), pero tras mucho buscar información creo que cambiar los silentbocks es una mejor alternativa. Los brazos delanteros influyen directamente en la dirección, si son más rígidos los movimientos del volante se transmiten más directamente a la rueda y viceversa, además cuando los silentblocks se deforman al tomar una curva cambian los parámetros de alineado de la dirección.

Quizás me expliqué mal, no noto una suspensión que balancee demasiado ni que sea rebotona, noto falta de control e imprecisión al tomar una curva rápida o hacer cambios de dirección consecutivos.

Hola. Tengo una vibración de chas en la parte trasera. Se pensaban que era la bandeja y la han apretado un parte de veces y nada. Hoy llevándolo para otro tema han hecho diagnóstico y esto es lo que me han puesto.

El técnico inspeccionó el vehículo y verificó un ruido en la suspensión trasera, descrito como una vibración de chapa, que se reproduce al conducir o girar. Se identificó que el origen del problema aún necesita ser determinado debido a la falta de piezas necesarias. Se realizó un diagnóstico de ruidos y traqueteos en el interior, pero las piezas requeridas no están disponibles y se programarán para una visita futura. El técnico confirmó que el problema persiste y se abordará en el próximo servicio.


Es este no problema del que habláis?

Hola. Tengo una vibración de chas en la parte trasera. Se pensaban que era la bandeja y la han apretado un parte de veces y nada. Hoy llevándolo para otro tema han hecho diagnóstico y esto es lo que me han puesto.

El técnico inspeccionó el vehículo y verificó un ruido en la suspensión trasera, descrito como una vibración de chapa, que se reproduce al conducir o girar. Se identificó que el origen del problema aún necesita ser determinado debido a la falta de piezas necesarias. Se realizó un diagnóstico de ruidos y traqueteos en el interior, pero las piezas requeridas no están disponibles y se programarán para una visita futura. El técnico confirmó que el problema persiste y se abordará en el próximo servicio.


Es este no problema del que habláis?

A mí me los cambiaron en garantía y no tenía ningún tipo de ruido.

Lo mismo es una vibración cuando el suelo está irregular, sino se va veremos lo que hacen.

La semana pasada pasé por el SC y vaya diferencia. Ya no tengo vibraciones, ni chasquidos al coger baches o bandas sonoras.