En los ICE de tracción delantera también? Tenía entendido que donde hay tracción (y peso del motor).

Las mejores ruedas SIEMPRE atrás, las ruedas delanteras las puedes mover y controlar con el volante,, en las traseras es más complicado "intervenir".

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Las mejores ruedas SIEMPRE atrás, las ruedas delanteras las puedes mover y controlar con el volante,, en las traseras es más complicado "intervenir".

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Por matizar, si no tienes adherencia adelante (subviraje) lo que hagas con el volante es bastante irrelevante, simpleemnte te vas recto, de hecho idealmente tienes que tener el volante recto para recuperar la adherencia.

Dicho esto sea de paso, si, las ruedas buenas atras, si en vez de sobreviraje como tuve, hubiese tenido subviraje, solo tenia que reducir la velocidad y recuperaria el control, con el sobreviraje te vas de lado y las cosas se ponen feas.

Metete un día en una clase de circuito o curso de conducción.

Las hay de coches y de motos. Y no son tan caras como podemos pensar.

Date el gusto de saber, donde está tu límite y lo que puedes llegar a hacer sin que tú lo sepas.

Hay muchas empresas que te enseñan a esto que, obviamente va mucho más allá de lo aprendido en una autoescuela.

Y en según que casos, puede sacarte de un apuro.

Básicamente, las primeras veces que haces esas clases lo que te das cuenta es de la poquita, MUY poquita idea que tiene uno de conducir, te das cuenta que eres básicamente un pisa pedales.

Muy recomendables.

En los ICE de tracción delantera también? Tenía entendido que donde hay tracción (y peso del motor).

Siempre las ruedas en mejor estado deben ir atrás, @anigwei2
Siempre es siempre

A ver hay una confusión generalizada en dónde poner las mejores ruedas dependiendo de si el coche es tracción trasera o delantera.

Como os han dicho las ruedas nuevas siempre detrás. Independientemente de que el coche sea tracción delantera o trasera.

Y esto es así porque un sobreviraje (se va de delante), se corrige de forma intuitiva: levantas el pie del acelerador y carga más peso en el tren delantero, siendo bastante probable que recupere la adherencia.
Para esto no hay que ser un conductor avezado, sale por instinto.

Mientras un sobreviraje (se va d detrás) es bastante más complicado y con resultado incierto. Habría que hacer contra volante y eso no siempre es compatible con lo que los sistemas de control del coche puedan estar haciendo.

En la teoría, ante un sobreviraje lo único que tiene que hacer un conductor inexperto es apuntar con el volante hacia dónde quieres ir y rezar para que los ADAs hagan su trabajo, pero no contra volantear a saco, como se haría en un coche sin ayudas.

En resumen: Se puede liar gorda en un sobreviraje.

Por eso las mejores ruedas siempre detrás

Mientras un sobreviraje (se va d detrás) es bastante más complicado y con resultado incierto. Habría que hacer contra volante

Y acelerar además, que es contra intuitivo.
O has practicado la maniobra y sabes lo que estás haciendo, o lo de acelerar a fondo a la vez que giras el volante no te sale.

Como claves los frenos, que es lo que te pide el cuerpo, morro nuevo porque lo vas a clavar contra las protecciones.

En coches sin ayudas, se contra volantea, se acelera a muerte y se cierran los ojos.
Es de Primer Curso de Conducción