Muy buenas,
quería compartir con vosotros que resulta que los astros se alinearon la semana pasada y mientras estaba en el circuito Paul Ricard, cerca de Marsella, Lotus me invitó a su evento de presentación de sus dos nuevos coches en el puerto de Mónaco.
Como son oportunidades de esas que suceden una vez en la vida, pues allá que me fui a ver qué habían montado y no puedo más que acordarme de cómo disfruté la experiencia.

¿Por qué en Mónaco, diréis?
Pues es una historia muy bonita para Lotus. Resulta que allí es donde Lotus ganó su primer Gran Premio de F1, con Striling Moss como piloto, bajo condiciones de lluvia.

Bueno, al tema, que me pierdo en la nostalgia 
La cuestión es que Lotus ya tiene un BEV, el Eletre:

• 800V
• 600 km WLTP
• 20 minutos para cargar hasta el 80%
• 350 kW en DC
• desde 100.000€

, pero ahora se planteaban un nuevo desafío que era dar respuesta a la pregunta:

• ¿Cómo hago un coche eléctrico de altísimas prestaciones que no tenga que parar a recargar cada 300–400 km?

, que es una pregunta respondida hace mucho tiempo ya usando la tecnología PHEV como respuesta.

Sin embargo, Lotus decidió inclinarse por un EREV (Extended-Range Electric Vehicle), es decir, un coche eléctrico que lleva un ICE a bordo como generador el cúal nunca mueve las ruedas.
Esto tiene ventajas y desventajas, como cualquier otra tecnología, evidentemente, pero con un EREV han conseguido sacar un coche de hasta 950CV (!!!) y hasta 1.200 km WLTP combinados, que en el día a día tiene unos muy sobresalientes 350 km WLTP aproximados (todavía no ha salido la cifra WLTP certificada).

• Batería de 70 kWh.
• 900V
• 350 kW en DC
• 22 kW en AC

, son el resto de cartas de presentación, muy interesantes para determinado tipo de público.

Obviamente por precio no compite con los MY, sino que hubiera sido competidor de los MX: estos Lotus Eletre X parten de 99.000€ creo me dijeron.
En la actualidad, hay pocos o cero competidores para este SUV grande EREV, pero en calidades miraría de tú a tú a un Porsche e-Macan, a un BMW iX, a un Mercedes EQE/EQS.

Y eso ha sido lo que más me chocó: si un Eletre X es lo que los chinos pueden hacer en cuanto a calidad (Lotus, británica, fue comprada hace unos años por el grupo chino Geely), Porsche, Mercedes, Audi..... están simplemente muertos, ya que en precio no pueden competir con los chinos, pero es que ahora me ha quedado claro viéndolo con mis propios ojos que en calidad les dan también varias vueltas.
La calidad de terminación, de rodadura y de construcción del coche que probé está muy por encima de la de un Macan, para que os hagáis a la idea del extremo del que os estoy hablando.

Un super-SUV eléctrico de autonomía extendida. Muy interesante.
Lástima ser tan pobre.

Bravo, Lotus, bravo. Excelente trabajo.

Algunas fotos de la máquina que pude conducir por las calles del Principado durante 1h.

Las fotos profesionales estoy pendiente de que me las envíen.

Más fotos.

(Sorpresita final, la máquina que de verdad me atrajo a Mónaco).

Pues eso, como no de solamente electrones vive el hombre, Lotus presentó también su nuevo ICE: el Emira 420 Turbo AMG, un deportivo GT de los de altos vuelos, que también tuve la oportunidad de probar.

Se trata del motor de 4 cilindros más potente que ha montado nunca un coche de calle. Me refiero al motor Mercedes-AMG M139 (2.0 Turbo) que da 476 CV.
239 CV por litro aproximadamente, cifras antes restringidas en exclusiva a motores de competición.

NOTA: el Lotus al ser motor central plantea una serie de problemas a la hora de refrigerar el motor (no es lo mismo llevar el motor delante del todo, enfrentado a todo el caudal de aire, como en un Mercedes C 63S, que tener que enfriar un motor que está tras los asientos de los ocupantes), así que de momento está limitado a 420CV, con posibilidad de ser subido, como ya Lotus hizo en el pasado subiéndolo de 365CV a 405 CV, y ahora a 420CV.

Y para quien le parezca poco, siempre se puede también elegir este Emira con el motor Toyota V6 3.500 cm3 con compresor que montaban los ya extintos Lotus Exige de 3a generación, un motor conocido por ser indestructible y que en este coche da 400CV.

Un coche, el Emira, que sin duda me encantaría tener en el garaje, especialmente en ese color naranja de la unidad que me dejaron probar.
Pero en mi caso personal tiraría por el Emira V6 porque no valoro para mí coches que no tengan 3 pedales, rara avis que es uno, jeje, y por el sonido del V6.

No hay cosa que me deje más indiferente, que este tipo de coches.

Si, si, ya sé aquello de "típico de quién sabe que no se lo va a comprar nunca, etc etc", no, no, es que nunca me compraría un coche deportivo. Ni una suma de SUV más deportivo.

Por la puerta de mi casa, lleva un mes pasando y haciendo pruebas un Tourbillon que la gente hace peregrinación para verlo. Creo que el otro día incluso le dieron una leche por detrás otro coche...

Quicir este tipo de coches, en serio os lo digo, me dejan meeh.

Tampoco me atrae todo lo que existe alrededor de Mónaco y su existencia. He pasado por allí un par de veces en mis rutas de moto y ahora en autocaravana y solo me pare a visitar el Museo Oceanográfico para mí, lo único que merece la pena.

Ahora entiendo la ilusión del amigo egipcio. Yo estaba igual cuando visite Borgo Panigale

Gracias por compartir la experiencia, por eso

A mi me pasa un poco al contrario de @magcobos , y en cierto sentido igual, por un lado nunca me compraría un SUV deportivo de estos, pero me gusta verlos y más si me dejan conducirlo. A mi me gusta conducir lo que sea. Debe de ser flipante una experiencia de ese tipo con estos coches. En lo que si estoy de acuerdo es que aunque me guste conducirlos no soy de los que si pasan por la calle me pongo a hacerle reverencias.

Independientemente que a estas alturas de mi vida, más allá de para echar un rato, un deportivo de estas características para un viaje de más de 200 kms creo que se me haría muy largo.

Enhorabuena por la experiencia.