Se factura por kw/h consumido la velocidad de carga es otra cosa

Pero se supone que mientras cargas a 125 está también calentando (chupando del cargador) para poder subir más no?

Por lo que puedo ver en Tessie no se calienta lo mismo recargando a 170 kW en un V3/V4 que a 140 kW en un V2.
Igual que si espero a que llegue al 100% la batería no está tan caliente cuando emprendo la marcha y el consumo de los primeros kms es menor.

Lo que me extraña es que no encuentro noticias al respecto en ningún otro sitio, ni en foros extranjeros europeos, donde debería ser una noticia bomba en estos momentos. Hay usuarios que han tenido avería en la batería, pero tanto de BYD como de las otras marcas, y nadie habla (o no encuentro) de que se trate de un defecto generalizado.
Parece que "solo lo saben" los de Dr Tesla y me temo que puedan estar magnificando casos puntuales para que vayamos todos a que nos la revisen... Si alguien sabe algo más, que lo comparta. No me fío yo de estos de DrTesla...

Aquí también lo comentan:

https://www.facebook.com/groups/1754459244979762/permalink/2503191540106525/

El sentido común me dice que con un temperatura ambiente de 35º no tiene sentido calentar la batería, para poderla cargar a 175kw/h en vez de 125kw/h, la batería se estresa menos y me ahorro el consumo del precalentamiento.

El sentido común podrá decir lo que quiera, además de que cada uno tenemos uno.

Lo que te he comentado antes es lo que hace el coche, que no tiene sentido alguno, solamente algoritmos de preacondicionamiento.

Pero no sigamos con el offtopic.

Pero estas baterias son lfp o nmc? Se montan en los model 3 actuales?

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Las LFPs de BYD, modelo Blade, son unas baterías estructurales con encapsulado CTP que durante un corto periodo de tiempo se montaron en los MY MIG.