1. Lo que degrada la batería son las temperaturas elevadas. Cuando “supercargas”, sometes a la batería a esas elevadas temperaturas. Para evitarlo, entra en juego el sistema de refrigeración. El de Tesla está entre los más efectivos pero, eventualmente, abusar en exceso de las cargas superrápidas puede degradar la batería antes de tiempo. No es, por tanto, recomendable hacer uso de los SuC para las cargas rutinarias/diarias. De hecho, los Tesla tienen una protección de software que acaba reduciendo la potencia máxima de carga de forma permanente sí detecta que se está abusando por encima de lo conveniente (aunque es complicado hacer saltar dicha protección).
2. La refrigeración de los Tesla, como digo, es bastante efectiva y eso no es problema. El Sur de Extremadura no es más cálido que donde se fabrican las propias baterías...
3. Mi experiencia y la de la mayoría de los propietarios es esa, pero la degradación de las baterías no es lineal, sino en forma de S. Se degradan más en su primer año/ kilómetros; después se estabilizan durante bastantes ciclos, sin apenas degradación; y, mucho más tarde (>250k km) vuelven a degradarse rápidamente.
4. Algunos números circulan por la red, pero siempre decrecientes. Desde los 40.000€ hace unos 4 años a los 18-20.000€ del año pasado.
