Buenos días a todos,

Acabo de encontrarme un video en youtube de una revista holandesa de coches en la que hacen una review al M3 Performance europeo.

Del minuto 5:55 al 6:15 se ve como carga el coche en un punto de carga de la red Fastnet, que carga hasta 175kw.

Se ve una imagen en la que el coche carga a 70kw cuando la batería está más o menos a un 40%. Por otros videos, en un SuC estaría cargando todavía a 100kw.

Es una pena que no se pueda cargar a más potencia, al menos igual que en un SuC. Imagino que está motivado en que tesla quiere que cargues en los SuC, especialmente ahora que los coches vendidos desde hace un año más o menos, pagan las recargas.

En todo caso, con la red que tenemos en España, por el momento tampoco podremos cargar por encima de los 50kw...

Si os fijáis bien el coche está cargando a una temperatura exterior de 3 grados centigrados (se ve en la pantalla justo antes de ponerlo a cargar). Seguramente el frío impida con el nivel de batería que llega o posiblemente haya dejado enfriarlas antes de cargar que cargue más rápido. Habéis probado alguna vez en coger un Tesla y llevarlo a cargar a un Supercharger en invierno habiendo circulado con él nada más que 6 km? Carga más despacio de ll habitual! (lo digo por experiencia) si se nota en baterías de 85 90 y 100 kW imaginate en baterías más pequeñas. De hecho los 75D nunca superan los 95kw de potencia de carga aunque llegues a un SuC con la batería caliente y vacía.
Desconozco la velocidad de carga del Model 3 en sus condiciones óptimas es decir unos 25 grados temperatura ambiente, pero a 3 grados y con batería fría es normal que cargue más despacio. Recordad que no es lo mismo recargar electricidad que combustible!

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Es una pena que no se pueda cargar a más potencia, al menos igual que en un SuC.

¿Se ha comprobado a qué velocidad carga en un SuC con CCS? porque el problema más grave sería que el Model 3 sólo sea compatible con CCS v. 1.0, que está limitado a 200 A y 80 kW, en lugar de ser compatible con la versión 2.0 de CCS que admite hasta 500 A y 350 kW.

Si os fijáis bien el coche está cargando a una temperatura exterior de 3 grados centigrados (se ve en la pantalla justo antes de ponerlo a cargar). Seguramente el frío impida con el nivel de batería que llega o posiblemente haya dejado enfriarlas antes de cargar que cargue más rápido. Habéis probado alguna vez en coger un Tesla y llevarlo a cargar a un Supercharger en invierno habiendo circulado con él nada más que 6 km? Carga más despacio de ll habitual! (lo digo por experiencia) si se nota en baterías de 85 90 y 100 kW imaginate en baterías más pequeñas. De hecho los 75D nunca superan los 95kw de potencia de carga aunque llegues a un SuC con la batería caliente y vacía.
Desconozco la velocidad de carga del Model 3 en sus condiciones óptimas es decir unos 25 grados temperatura ambiente, pero a 3 grados y con batería fría es normal que cargue más despacio. Recordad que no es lo mismo recargar electricidad que combustible!

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Puede ser lo que tu dices, la verdad es que daba por hecho que la batería del coche estaría caliente, al tratarse de una prueba de conducción, daba por supuesto que Tesla no se lo habría dejado "pelado" de batería. Pero todo puede ser...

Cita de: alx2k en 01 de Febrero de 2019, 08:24:21 am

Es una pena que no se pueda cargar a más potencia, al menos igual que en un SuC.

¿Se ha comprobado a qué velocidad carga en un SuC con CCS? porque el problema más grave sería que el Model 3 sólo sea compatible con CCS v. 1.0, que está limitado a 200 A y 80 kW, en lugar de ser compatible con la versión 2.0 de CCS que admite hasta 500 A y 350 kW.

Espero que no, porque eso sería una metedura de pata de las buenas, especialmente si empiezan a instalar durante este año los SuC3.

Aunque estuviera a media carga basta con que la batería se enfríe (y a 3 grados se enfría rápido) para que al recargar le cueste superar una cierta potencia al.cargador. Es el sistema BMS del coche el que gestiona la.carga y decide la velocidad óptima de carga en función del estado de la batería.

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Está claro que seria mejor verlo cargando a mucha mas potencia, pero tampoco es alarmante que lo haga a 70kW. A parte de las ya comentadas, hay mil razones que pueden hacer que no cargue a mas potencia, empezando por las especificaciones del cargador (que desconocemos) o que simplemente TESLA lo tienen limitado a día de hoy mediante SW por ve asaber tu que razones, y quizás en unos días lo deslimitan.
De lo que estoy seguro es que va a ser CCS 2.0, no tendría ningún sentido que no fuera así siendo de los VE que más potencia de carga admiten del mercado.

La mayoría de puntos de carga de Ionity por ejemplo, están capados a 70kw/80kw

Pues parece que si que es culpa de las especificaciones del cargador el hecho de que no cargue a más potencia. Cito directamente del artículo (https://forococheselectricos.com/2019/02/las-primeras-cargas-del-tesla-model-3-en-estaciones-ccs-combo-muestran-una-potencia-maxima-de-71-kw.html):

“Hemos preguntado a los responsables de Fastned sobre este problema. Desde la empresa holandesa nos han respondido que el Model 3 debería poder cargar a mucha más potencia, pero que la limitación está en la propia estación. A pesar de estar preparada para atender potencias de hasta 175 kW, de momento no tiene instalada la toma de corriente refrigerada por líquido lo que hace que en la práctica la cifra se quede en un máximo de 70 kW.”

Del resto del artículo y del titular mejor no comentar nada... 

Ahora mismo no lo encuentro pero he visto un vídeo de un model 3 cargando a 111Kw en supercharger con nieve. Tener en cuenta que las baterías están climatizadas y los Teslas no dejan que se enfríen demasiado incluso para utilizar el modo ludricus o como se diga si no está suficientemente caliente pues la calienta.


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Creo que esta imagen despejará bastantes dudas sobre este tema. Tiene pinta que la carga del Model 3 en CCS será igual a la de los SuC, siempre que el cargador tenga capacidad suficiente, claro.

Creo que esta imagen despejará bastantes dudas sobre este tema. Tiene pinta que la carga del Model 3 en CCS será igual a la de los SuC, siempre que el cargador tenga capacidad suficiente, claro.

Ojalá sea así (y ojalá llegue ya Ionity a España para poder disfrutar de esas velocidades en cargadores CCS). Aunque me extraña que en la pantalla de carga ponga en la parte inferior "supercharge". ¿Pondrá lo mismo en la pantalla en un cargador CCS ajeno a Tesla que en un SuC?

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Este apartado aparece independientemente que esté SuC o no. Si no me equivoco, da datos (coste y localización) de la última recarga en un SuC o de la recarga en curso en caso de que se esté en ese momento en un SuC, pero aparecer aparece siempre.
De hecho, si estuviese cargando en un SuC, lo normal seria que lo indicara en la parte superior,  dónde pone “Recharge en cours”.

Pues a mí lo que me extraña es que ponga que le queda una hora y diez minutos para finalizar la carga... me imagino que es porque acaba de empezar a cargar y todavía no ha calculado bien el tiempo a esta potencia, pero me llama la atención.

Pues a mí lo que me extraña es que ponga que le queda una hora y diez minutos para finalizar la carga... me imagino que es porque acaba de empezar a cargar y todavía no ha calculado bien el tiempo a esta potencia, pero me llama la atención.

Correcto. Buena imaginación

Bueno, Fastnet ha aclarado la velocidad de carga con un cargador de 175kw... Nada menos que 125kw de pico, y unos 120kw desde el 10% hasta el 48% (aproximadamente). ¡¡¡Eso es velocidad!!!

https://twitter.com/Fastned/status/1093902013899919360?s=19

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