Veo que el hilo ha tenido bastante movimiento y llego un poco tarde.

El MC (mobile connector, aquí en Tesla gustan los anglicismos, pero en español CRO cargador de recarga ocasional) aguanta (o debe aguantar) el uso diário sin problema, cargarás lo suficiente para el uso diario.

En cuanto a la seguridad, mientras está enchufado, entiendo que no se puede sacar del coche si este está cerrado (al menos así funcionan los tipo 2). Otra cosa es que algún listo desenchufe la parte del CETAC y te deje sin carga... entiendo que aquí en España somos más de putaditas y robarnos entre nosotros, cosas de poco valor, robos más grandes intuyo que se dan en todas partes...

Eficiencia... ahí si que pierdes algo, en general estos cacharros pierden eficiencia a baja potencia... siempre que la instalación esté bien dimensionada, porque si no, a más intensidad, más pérdidas en los cables...

Comodidad: este es el punto más negativo. Lo suyo es llevar siempre el MC en el coche para emergencias. Entonces o tienes 2, o estás todo el día sacando y guardando... pero en realidad, a no ser que viajes a sitios recónditos, con la manguera tipo 2 será suficiente....

Y en cuanto al tema precios electricidad y nuclear en Alemania. No tengo los detalles, pero entiendo que allí no tienen término de potencia, por lo que en la práctica la diferencia no es tanta. Por otro lado, la política anti nuclear alemana, la veo acertada, el problema está en sustituir nuclear por carbón, y quizás en las prisas. Lo ideal es un cierre progresivo, empezando por las más viejas, pero cerrar cuanto antes. Que no os engañen, la nuclear no es barata, lo que pasa es que la mayoría de los costes los pagamos entre todos...

Veo que el hilo ha tenido bastante movimiento y llego un poco tarde.

El MC (mobile connector, aquí en Tesla gustan los anglicismos, pero en español CRO cargador de recarga ocasional) aguanta (o debe aguantar) el uso diário sin problema, cargarás lo suficiente para el uso diario.

En cuanto a la seguridad, mientras está enchufado, entiendo que no se puede sacar del coche si este está cerrado (al menos así funcionan los tipo 2). Otra cosa es que algún listo desenchufe la parte del CETAC y te deje sin carga... entiendo que aquí en España somos más de putaditas y robarnos entre nosotros, cosas de poco valor, robos más grandes intuyo que se dan en todas partes...

Eficiencia... ahí si que pierdes algo, en general estos cacharros pierden eficiencia a baja potencia... siempre que la instalación esté bien dimensionada, porque si no, a más intensidad, más pérdidas en los cables...

Comodidad: este es el punto más negativo. Lo suyo es llevar siempre el MC en el coche para emergencias. Entonces o tienes 2, o estás todo el día sacando y guardando... pero en realidad, a no ser que viajes a sitios recónditos, con la manguera tipo 2 será suficiente....

Y en cuanto al tema precios electricidad y nuclear en Alemania. No tengo los detalles, pero entiendo que allí no tienen término de potencia, por lo que en la práctica la diferencia no es tanta. Por otro lado, la política anti nuclear alemana, la veo acertada, el problema está en sustituir nuclear por carbón, y quizás en las prisas. Lo ideal es un cierre progresivo, empezando por las más viejas, pero cerrar cuanto antes. Que no os engañen, la nuclear no es barata, lo que pasa es que la mayoría de los costes los pagamos entre todos...

En español es CM (Conector Móvil) en el caso de Tesla. CRO es un acrónimo de un nombre usado originalmente por Renault/Nissan que se extendió a algunas marcas pero no a todas (caso de Tesla).

Cita de: keops en 19 de Noviembre de 2020, 10:34:44 pm

Cita de: DGM73 en 19 de Noviembre de 2020, 07:53:39 pm

No es ningún problema. Si tienes que estar sacándolo y metiéndolo cada vez que quieres enchufarlo solo es más incómodo que otras soluciones pero los MC pueden aguantar años de uso diario sin problemas (en monofasica; el Gen 1 la trifasica lo acababa petando y el Gen 2 no soporta trifásica en cualquier caso).

Pero estando allí en Alemania donde, como dices, nadie roba nada (VAG, Bosch, Siemens, etc. y sus grandes fraudes aparte) quizás puedes dejarlo siempre puesto y ya está.

Sí, al margen de esos grandes escándalos, por la calle, nadie coge nada que no sea suyo.
Y en mi parking, que es cerrado y para unos 20 vecinos solo, menos aún.

Pero sobretodo lo preguntaba por si hubiera algún problema técnico, aunque como dices, los UMC son duros.
Y sino, están cubiertos por los 2 años de garantía, ¿verdad?

A la parte de aguantar creo que ya he respondido, pero la garantía del MC que te entregan con el coche no es de dos años, sino la general del coche (4 años u 80k km, lo que ocurra primero)

A pues, mucho mejor!
Si aguanta 4 años de cargas diarias hasta 16A (que no debería por qué no aguantarlas), yo diría que estoy cubierto.

Sino, pues a tirar de garantía.
Y mientras tanto, a experimentar tars el día a día si necesitaré para mi uso particular o no un wallbox hasta 11 kW.

Muchas gracias a todos.
Saludos.

Aguanta hasta 32A en monofasica sin mayores problemas (adaptador oficial de pago mediante)

Buenas,
una última pregunta.

¿Sabéis si el adaptador azul CETAC de 16A se está entregando junto al MC que se da con los coches que se están entregando este trimestre?
Si no está incluido, ¿conocéis su precio aproximado?

Gracias.
Saludos.

Buenas,
una última pregunta.

¿Sabéis si el adaptador azul CETAC de 16A se está entregando junto al MC que se da con los coches que se están entregando este trimestre?
Si no está incluido, ¿conocéis su precio aproximado?

Gracias.
Saludos.

Creo recordar que te comenté que ya no venía. No sé donde lo leí. Lo mejor será que alguien lo confirme.

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Buenas,
una última pregunta.

¿Sabéis si el adaptador azul CETAC de 16A se está entregando junto al MC que se da con los coches que se están entregando este trimestre?
Si no está incluido, ¿conocéis su precio aproximado?

Gracias.
Saludos.

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Si te conformas con 16A hay soluciones más económicas:
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Gracias, Óscar,
como puse en uno de los primeros mensajes de este hilo, tenía antes un híbrido enchufable que sí recargaba en Schuko porque el cargador original era de 10A, pero no cargaría a 16A usando esta clavija, por lo que me instalé una toma azul CETAC de 16A para ello.

Ya lo tengo claro, necesitaré comprar el adaptador de 50€ que me sugiere karlosk2.
Te paso de nuevo la foto de cómo lo tengo montado, a la espera de que llegue el M3.

Para aprovechar la instalación que tenía del híbrido, probaré con recargas de 22 Km/h en el Tesla y, si lo necesitara, ya buscaría otras alternativas.
Gracias!

Muy buenas,
como futuro poseedor de uno de los M3 SR+ con baterías LFP que se encuentran ahora mismo de camino a Europa (llegada a Bélgica para el día 27), quería haceros una pregunta al respecto de su carga diaria en casa.

Anteriormente tuve un híbrido enchufable para el que realicé una instalación con Shucko, ya que la carga máxima con el cargador de serie era a 2,7 kW (11,5A) y era el conector que este cargador traía.
Como el cableado usado es apropiado en sección, acabo de instalar una toma CETAC de las azules de 16A, ya que mi idea es recargar diariamente allí el Tesla.

He leído por los foros que no es lo ideal, pero no hay nada en el manual de Tesla del UMC2 que no lo recomiende.

Mis cuentas son cargar máximo a 16A durante las 10 h/día que el coche está aparcado en mi garaje:

• 230V x 16A = 3.680W
• , unos 31kWh teniendo en cuenta una eficiencia del 85%
• 31 kWh a 18 kWh/100Km, son unos 175 Km/día

Como ese kilometraje excede por mucho los Km al día que realizaría de lunes a viernes, creo que esta sencilla forma de recarga puede ser una solución para mi caso.
Y en viajes, con previsión, puedo conectar el coche las horas necesarias para salir por encima del 80%, además de que a unos 20Km de mi casa hay un SuC y varios puntos Ionity (estos últimos para emergencias).

Teniendo en cuenta que con el coche anterior y un Sucko he recargado más de 3,7 MWh sin ningún tipo de problema, quería haceros la pregunta si le véis algún gran "pero" a esta idea, aparte de la baja velocidad de recarga (20 Km de autonomía por hora de carga), lo que no es un problema para mí en absoluto.

Muchas gracias por vuestras impresiones.
Un saludo.

PD: el pequeño candado que tiene el Sucko es testimonial. Aquí donde vivo, Múnich, es completamente inncesario.
Prejuicios de emigrante recién llegado que uno trae de casa, jajaja.

Tengo la misma idea que tu, CETAC a 16A.   A diario el coche hará entre 120 y 150km.  Quiero cargar durante el domingo al 100% para estar el lunes a tope y de ese modo si pierdo algo por imprevistos poder aguantar hasta el siguiente fin de semana.  En mi caso voy tranquilo porque si las cosas salen mucho peor de lo esperado tengo algunos coches con ICE que me sacarían del apuro aunque creo que no ocurrirá.

Pues adelante, @Rafael49 ,
con un Schuko está desaconsejado cargar a 16A durante tantas horas, mientras que la toma CETAC16 está específicamente diseñada para eso.

Cuando tienes una de ellas en la mano, lo entiendes: los conectores son mucho más robustos, largos y con una mucho mayor superficie de contacto.

En mi caso, recargando a 3,7 kW durante las 10h de noche que no necesito el coche salen 220 Km recargados cada noche.
Como mis trayectos diarios son de unos 100 Km/día, me sobra con esto y no necesito de momento un caro wallbox.

Y si cada 2 noches recargo 440Km pero solamente empleo 200 por el día, a la 3a noche tendría la batería al 100%.
Para desplazamientos largos, sales lo más alto de SoC que puedas y luego a un SuC y listo.

500-800€ que cuesta un wallbos es muuuuuucha energía para pagar en un SuC.
Saludos.

Pues adelante, @Rafael49 ,
con un Schuko está desaconsejado cargar a 16A durante tantas horas, mientras que la toma CETAC16 está específicamente diseñada para eso.

Cuando tienes una de ellas en la mano, lo entiendes: los conectores son mucho más robustos, largos y con una mucho mayor superficie de contacto.

En mi caso, recargando a 3,7 kW durante las 10h de noche que no necesito el coche salen 220 Km recargados cada noche.
Como mis trayectos diarios son de unos 100 Km/día, me sobra con esto y no necesito de momento un caro wallbox.

Y si cada 2 noches recargo 440Km pero solamente empleo 200 por el día, a la 3a noche tendría la batería al 100%.
Para desplazamientos largos, sales lo más alto de SoC que puedas y luego a un SuC y listo.

500-800€ que cuesta un wallbos es muuuuuucha energía para pagar en un SuC.
Saludos.

Yo intentaré cargar en la tarifa valle a partir de las 22h en invierno y de las 23h en verano, eso me da 9 y 8 horas de carga respectivamente, veremos si lo consigo, si no tendré que empezar a cargar antes y usar algunas horas de la tarifa punta que aun son mucho mas baratas que la gasolina.

Si te conformas con 16A hay soluciones más económicas:
https://www.amazon.es/gp/product/B0714KSTH2/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A2TFW02SW7L60P&psc=1

Con este adaptador pasas por un Shuko intermedio que es lo que estábamos intentando evitar.

Cita de: keops en 08 de Diciembre de 2020, 08:04:00 pm

Pues adelante, @Rafael49 ,
con un Schuko está desaconsejado cargar a 16A durante tantas horas, mientras que la toma CETAC16 está específicamente diseñada para eso.

Cuando tienes una de ellas en la mano, lo entiendes: los conectores son mucho más robustos, largos y con una mucho mayor superficie de contacto.

En mi caso, recargando a 3,7 kW durante las 10h de noche que no necesito el coche salen 220 Km recargados cada noche.
Como mis trayectos diarios son de unos 100 Km/día, me sobra con esto y no necesito de momento un caro wallbox.

Y si cada 2 noches recargo 440Km pero solamente empleo 200 por el día, a la 3a noche tendría la batería al 100%.
Para desplazamientos largos, sales lo más alto de SoC que puedas y luego a un SuC y listo.

500-800€ que cuesta un wallbos es muuuuuucha energía para pagar en un SuC.
Saludos.

Yo intentaré cargar en la tarifa valle a partir de las 22h en invierno y de las 23h en verano, eso me da 9 y 8 horas de carga respectivamente, veremos si lo consigo, si no tendré que empezar a cargar antes y usar algunas horas de la tarifa punta que aun son mucho mas baratas que la gasolina.

Sí, es que aquí en Alemania prácticamente las 2 franjas cuestan lo mismo.

A cambio, tenemos un IVA más bajo, y no existe el término de potencia.

Cita de: oscamp en 08 de Diciembre de 2020, 02:03:37 pm

Si te conformas con 16A hay soluciones más económicas:
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Con este adaptador pasas por un Shuko intermedio que es lo que estábamos intentando evitar.

Y es que el MC2 conectado con el adaptador Shuco no cargara a mas de 13A.

Yo si que he probado a la inversa, adaptador Cetac 16 y con un convertidor Cetac 16 a Shuco, entonces el MC2 carga a 16 A. Todo se calienta mucho más y no es recomendable durante mucho tiempo y dejándolo desatendido.