Y por cierto, ningún EQE tiene todavía autonomía homologada según EPA.
Vaya, pues la web oficial de Mercedes en USA, mbusa.com, especifica ya esas cifras para el EQE 350+ (305 mi) con 90,6 kWh.
Por algún motivo, los superiores AMG EQE 43 y AMG EQE 53 no están aún en ese mercado publicitados en su web.
El AMG EQE, según web Mercedes España:
625 CV.
3,5s, versus los 3,1s del MS americano.
Hasta 521 km WLTP.
Mucho más cerca del MS LR de lo que pensaba.
Y en calidad percibida, años luz por delante, pero esto es algo subjetivo.
Interesante intercambio de opiniones, pero eres más optimista con la competencia de Tesla que yo.
Comentas la cercanía en aceleración del EQE AMG (modelo más prestacional) con respecto al MSLR (no comparable en cuanto al enfoque prestacional, que para eso está el Plaid).
Puestos a comparar cosas diferentes, comparemos entonces la autonomía del MSLR: 405 millas EPA, que cuando se traslade a kms WLTP (incluso con la diferencia conservadora que aplica el MS Plaid de un 7%) resultaría en casi 700 km frente a los 521 km que comentas del AMG. Sonrojante.
Y por cierto, el EQE AMG que da la aceleración que comentas cuesta la friolera de 121000, que será bastante más que lo que cueste el MSLR, y se acerca peligrosamente a un MS Plaid, que juega en una liga en la que está solo en el mercado hasta que llegue el Lucid Air Sapphire, que será mucho más caro y limitado en producción.
Y si comparamos peras con peras: modelos menos prestacionales del EQE (300 o 350) dan 633 km WLTP de autonomía (aún lejos de la previsible autonomía WLTP del MSLR y Mercedes da cifras bastante mayores en comparación con cifras EPA, pero bueno). Pues esos modelos aceleran de 0 a 100km/h respectivamente en 7,3 y 6,4 segundos. Menos que mi humilde M3SR.
No hay por donde cogerlo. Los Mercedes son inferiores a los Teslas en potencia/eficiencia/gestión de batería/carga a mismo nivel de precio.
Por contra tienen muchas otras ventajas sobre Tesla en otros aspectos, para quien los aprecie más dentro de su decisión de compra (acabados, opciones -pagándolas bien-, prestigio de marca, etc).
A ver si Mercedes sigue apretando en esa línea y se suman otros pronto. Y no solo a pelear contra el MS, sino contra toda la gama de Tesla.
Pero claro, si no les sale rentable fabricar eléctricos, es normal que les cueste acelerar la transición a la movilidad eléctrica. El 100% de los fabricantes de coches de combustión cambiarían su estructura de cuenta de pérdidas y ganancias por la de Tesla a ojos cerrados. Y su dependencia de una red de concesionarios, y su necesidad de invertir importantes sumas en publicidad, y.....
En fin, que fabricar coches eléctricos y fabricar coches de combustión tienen menos en común que lo que pueda parecer a priori. Y menudas leches se están dando los fabricantes tradicionales en ese camino tortuoso. Que les vaya bonito.
