Muy interesante comentario,
@martegi .
Como bien dices, cualquier batería, ya sea la de un Tesla o la de un móvil, se carga en corriente continua.
Sin embargo, difiero en cuanto a lo que dices respecto a potencias de carga y rangos de carga para las LFP.
Primero, el punto breve, las LFP deben mantenerse idealmente entre el 10% y el 90% en uso habitual. Así lo especifica CATL, el fabricante de las LFP, en las hojas técnicas de sus celdas.
En cuanto a la potencia de carga, y que DC degrade (mucho) más que AC, tenemos que tener en cuenta otro factor, que es la
temperatura.
Cuando un Tesla se conecta a un PdR en DC, lo primero que hace es fijar el target de temperatura a unos 58 grados, así que la temperatura en el pack se incrementa muchísimo, más aún en una sesión de carga larga, como la que se necesita en un PdR de 50 kW para cargar el mismo porcentaje que en un PdR más potente.
Alta intensidad de carga (hasta 600A en un SUC v3, versus los 16A en trifásica o 32A en monofásica del AC) y alta temperatura en el pack (hasta 58 grados en DC independientemente de la potencia de carga, versus unos máximos de 30 grados en AC a 11 kW que yo he podido medir) es la peor combinación para una batería.
Teniendo estos 2 factores en cuenta,
siempre causará una menor degradación una carga a bajo amperaje y baja temperatura, que una a amperajes superiores y temperaturas más elevadas.
Dentro del AC, de 5A a 32A todos los rangos de carga se consideran carga lenta.
Teniendo en cuenta entonces la dupla intensidad y temperatura:
- AC es recomendable siempre sobre cualquier potencia en DC.
- Dentro de DC: y esto ya es una opinión subjetiva, mejor una sesión de carga corta, que una larga. Es decir, para el mismo porcentaje de carga, mejor que la temperatura de la batería sea alta durante el menor período de tiempo posible. Es decir, mejor 20 minutos a alta intensidad (SUC), que 1h a 125A (50 kW).
Respecto a ese segundo punto, tienes un hilo muy bueno que escribió un amigo hace tiempo, incluyendo capturas de SMT:
https://twitter.com/TeslaRedThunder/status/1454881992445763590- "Conclusión: En mi opinión, usar cargadores de 50kW NO es bueno para la batería. El coche aún no optimiza targets de temperatura y sobrecalienta la batería, y por su propia inercia térmica tarda MUCHO en enfriarse."
