pues acabo de llevar a un americano del hotel arts al aeropuerto y me ha dicho lo siguiente:" nuestra empresa colabora con tesla en la creacion de baterias,actualmente estamos trabajando en una bateria que tendra una autonomia de 1500 millas (2500 km) "
me ha dejado de piedra por supuesto, y parecia legitimo el hombre, creo que esto va a avanzar mas rapido de lo que pensamos

Puro humo.

Primero porque estamos lejísimos de conseguir esas capacidades, estamos hablando de 470 kWh brutos aproximadamente, en baterías que se produzcan en serie, y segundo porque no son necesarias.

Nadie es capaz de hacer siquiera la mitad de ese kilometraje sin parar, y además sería sumamente peligroso.

Humo.

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Mejor nos vendría poner los esfuerzos en reducir tiempos de carga sin afectar a la durabilidad de las baterías, y parece que por ahí van los tiros.

Mejor nos vendría poner los esfuerzos en reducir tiempos de carga.

Y aún hay algo más sencillo, técnicamente más viable y mucho más efectivo para el EV: tener una mucho mayor densidad de PdR de más de 150 kW a 400V.

Con eso, ni necesitaría tiempos menores de carga (un Tesla hace ya hoy en día un 20-80 en menos de 20-25 minutos), ni baterías mayores a las actuales de 82 kWh en un M3.


Por cierto, cargar a altas potencias un M3 no tiene un impacto en la degradación de las baterías tan grande como lo tiene simplemente el transcurrir del tiempo en ellas.

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Puro humo.

Primero porque estamos lejísimos de conseguir esas capacidades, estamos hablando de 470 kWh brutos aproximadamente, en baterías que se produzcan en serie, y segundo porque no son necesarias.

Nadie es capaz de hacer siquiera la mitad de ese kilometraje sin parar, y además sería sumamente peligroso.

Humo.

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la cantidad de cosas que nos informanos los taxistas, recuerdo hace unos años la semana antes de que rafael amargo diera una entrevista en television diciendo que el no consumia drogas...pues estaba en mi taxi con la ventanilla abierta y a todo coche que pasaba les gritaba: eh! vamos a tomarnos unas rallas!!!.....el americano parecia legitimo,igual estan trabajando en otro tipo de tecnologia,la de cosas que se estaran investigando y que no tenemos ni idea.....tambien me podria estar metiendo un bulo,claro, pero no lo aparentaba, y me ha dejado 15 euros de propina

Cita de: Teslimano en 18 de Octubre de 2022, 10:38:28 am

Mejor nos vendría poner los esfuerzos en reducir tiempos de carga.

Y aún hay algo más sencillo, técnicamente más viable y mucho más efectivo para el EV: tener una mucho mayor densidad de PdR de más de 150 kW a 400V.

Con eso, ni necesitaría tiempos menores de carga (un Tesla hace ya hoy en día un 20-80 en menos de 20-25 minutos), ni baterías mayores a las actuales de 82 kWh en un M3.


Por cierto, cargar a altas potencias un M3 no tiene un impacto en la degradación de las baterías tan grande como lo tiene simplemente el transcurrir del tiempo en ellas.

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no es lo que me ha dicho un compañero con 70000 km, me ha dicho evita los supercargadores a toda costa,llevo un 11% de degradacion en año y poco.........no se

Cita de: keops en 18 de Octubre de 2022, 10:54:55 am

Cita de: Teslimano en 18 de Octubre de 2022, 10:38:28 am

Mejor nos vendría poner los esfuerzos en reducir tiempos de carga.

Y aún hay algo más sencillo, técnicamente más viable y mucho más efectivo para el EV: tener una mucho mayor densidad de PdR de más de 150 kW a 400V.

Con eso, ni necesitaría tiempos menores de carga (un Tesla hace ya hoy en día un 20-80 en menos de 20-25 minutos), ni baterías mayores a las actuales de 82 kWh en un M3.


Por cierto, cargar a altas potencias un M3 no tiene un impacto en la degradación de las baterías tan grande como lo tiene simplemente el transcurrir del tiempo en ellas.

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no es lo que me ha dicho un compañero con 70000 km, me ha dicho evita los supercargadores a toda costa,llevo un 11% de degradacion en año y poco.........no se

Infórmate, lee y forma tus propias conclusiones.
Hay mucha buena literatura al respecto.

Por cierto, no me creo que tu coche tenga 11% de degradación en año y poco, ni como taxi cargando cada día al 100% y haciendo 1-2 cargas en DC diarias.

Entiendo que con SMT estás comparando el NFP cuando recibiste el coche contra tu NFP actual.
Si no es así, olvídate del 11%. No sería un número real, sino una (mala) estimación.

Saludos.

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pues acabo de llevar a un americano del hotel arts al aeropuerto y me ha dicho lo siguiente:" nuestra empresa colabora con tesla en la creacion de baterias,actualmente estamos trabajando en una bateria que tendra una autonomia de 1500 millas (2500 km) "
me ha dejado de piedra por supuesto, y parecia legitimo el hombre, creo que esto va a avanzar mas rapido de lo que pensamos

Creo recordar un video de Elon Musk donde le preguntaban por la autonomia de los coches e indicaba que el no era partidario de incrementar mucho la autonomia de las baterias/VE dado que el incremento de la bateria y por lo tanto incremento del peso hacia perder eficiencia al vehiculo electrico. Todo dependera del ratio peso/capacidad. Pero vamos poco realista.

Cita de: Teslimano en 18 de Octubre de 2022, 10:38:28 am

Mejor nos vendría poner los esfuerzos en reducir tiempos de carga.

Y aún hay algo más sencillo, técnicamente más viable y mucho más efectivo para el EV: tener una mucho mayor densidad de PdR de más de 150 kW a 400V.

Con eso, ni necesitaría tiempos menores de carga (un Tesla hace ya hoy en día un 20-80 en menos de 20-25 minutos), ni baterías mayores a las actuales de 82 kWh en un M3.


Por cierto, cargar a altas potencias un M3 no tiene un impacto en la degradación de las baterías tan grande como lo tiene simplemente el transcurrir del tiempo en ellas.

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Hombre, eso por descontado. Yo me refería a avances en las baterías en sí.

Si se consigue que la curva de carga sea mucho más sostenida a alta potencia (sin afectar a la durabilidad) se reduciría mucho el tiempo de carga, y por tanto también la posible saturación en cargadores en momentos de mucho movimiento en carretera.

Yo creo que sería un gran avance.

Imaginemos 10-80% SoC a 150kW lineales (no siendo demasiado optimista en cuanto a la potencia).

Eso, para una batería promedio de 65 kWh netos, supondría apenas 18 minutos de carga y a seguir.

Obviamente, esto tiene que ir de la mano de una red de cargadores creciente, idealmente con suficientes puestos de carga cada 100 kms en rutas principales.

Pero con curvas de carga más lentas, la inversión en postes por ubicación de carga tiene que ser necesariamente mayor para dar servicio a un parque creciente de EVs.

Imaginemos 10-80% SoC a 150kW lineales

Eso ya existe: se llama e-tron.
Cargan aproximadamente planos hasta SoC elevados.

Eso, para una batería promedio de 65 kWh netos, supondría apenas 18 minutos de carga.

Eso ya existe: se llaman Teslas con LFP.
Cargan 10-80 en poquito más de ese tiempo y tienen 60 kWh, así que con 65 kWh sería aún más fácil.


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no es lo que me ha dicho un compañero con 70000 km, me ha dicho evita los supercargadores a toda costa,llevo un 11% de degradacion en año y poco.........no se

Seguramente sea drifting de la BMS. Un par de carguitas al 100% y otro par de bajadas cerca del 0% con una hora de coche "durmiendo" entre medias seguramente le ayuden a que vuelva a calcular bien..

También es posible que nunca deje el coche en Deep Sleep. Si tiene el Sentry siempre activo, que pruebe un par de semanas a apagarlo.


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Bueno, lo de la batería de 2500km yo lo pondría entre muchas comillas. No creo que ni aunque hubiese la tecnología a nadie se le ocurriese ni meter más de la mitad de eso en un coche, igual que tampoco hay coches con depósitos de 200 litros...

Luego la tecnología, pues supongo que habrá baterías experimentales que lleguen a esas densidades energéticas, pero con muchos otros problemas, y en general será ya una tecnología cara. Estamos llegando ya a densidades que empiezan a pasar a segundo plano y el precio pasa a ser el primero, y por eso la industria se mueve hacia LFP, menos densas energéticamente y más baratas (no quiero entrar aquí en si mejores o peores).

Para mi esas baterías de 2500km (entiendo que hablamos de cuadruplicar o quintuplucar las densidades actuales, tardaremos en verlas en coches, pues primero irán a aviación y otros sectores donde el peso sea más crítico.

Opinión personal: el tío se marcó un farol. Puede que incluso ni trabaje en eso, pero me decanto más a que trabaja en baterías experimentales aún lejos de fase de producción.

2500km yo ni lo espero.

Pero yo estoy esperando que saquen un MY que supere a mi actual M3 en autonomia para pasarme al MY.
Ahora que ya lo tengo el M3 no quiero menos autonomia que eso.

Y ya seria la leche que sacaran algo con 500km "reales" de autonomia, o sea un MY con 100Kwh.

Lo cierto es que creo recordar que dijeron que cada año aumentarian la autonomia en un 5 o 10% y va hacer 2 años que tengo el M3 y veo la cosa muy paradita.

Y ni me planteo otro coche, porque me gustan las "fricadas" y todas las "Tesladas", aun con sus cosas malas que tambien tienen otras marcas. Y ademas si buscas algo con mas autonomia que un M3 LR el precio se dispara mucho.

Es que lo de reales depende mucho del pié. Para mi 500km reales en autovía son 125kWh... 

Es que lo de reales depende mucho del pié. Para mi 500km reales en autovía son 125kWh... 

Si tienes razon pero con 100kwh ya me conformaria