@Teslimano , a raíz de nuestros mensajes ayer sobre el cómo calibrar la BMS de un LFP cuando está entrando en Buffering, me decidí a bajar mucho de SOC mi coche esta mañana y tomé algunos datos para compartirlos con vosotros.
Me gustaría comenzar recalcando que lo que se calibra es la BMS, no la batería.
La batería lo que hace es balancearse, algo que el coche realiza dormido o despierto, en marcha o en parado, y que no requiere de intervención por parte del usuario.
Dicho esto, volvamos a la calibración de una BMS.
Es algo prescindible y algo que se puede hacer con LFP o con NCx, pero que es aún más prescindible con NCx.
Consiste en bajar mucho de SOC el coche, niveles del 1% a 4% es suficiente, y dejarle entrar en Deep Sleep por unos 20 minutos.
Tras eso, recargar el coche en AC hasta el 100% (dá igual el amperaje, pero cuánto más alto menos pérdidas habrá) y volver a darle 20 minutos de Deep Sleep.
Adjunto un pantallazo de mi coche llegando esta mañana a la oficina al 2%.
Veréis que marca un Nominal Remaining (Usable+Buffer) de 3,88 kWh, suficiente para unos 22 km antes de que el coche se apague por completo para proteger la batería.
No le veo ventajas a bajar más de ahí para calibrar la BMS, es más que suficiente y a la vez nos dá un margen para errores.
Además, si bajáis tanto de SOC, yo recomiendo hacerlo exclusivamente con la batería caliente y nunca en frío.
Saludos.
