Unas cuentas rápidas.

150 km/h con TACC.
Suponiendo que pudieras mantener esa velocidad por 25 minutos, lo cuál es extraño, habrías recorrido una distancia de 62,5 km.

Por otro lado, 21% de la batería de un SR son 12.600 Wh.

Ya solamente queda dividir
202 Wh/km aproximadamente.

Muy buenas,
actualizo este hilo con una novedad técnica que pude observar anoche volviendo de viaje.

Encontré diferencias en la Supercarga que realicé en un v3, versus las anteriores, como comenté con @Maldinii y otros por Telegram.
LFPs de CATL de 60 kWh.

Y me explico añadiendo algunos pantallazos de SMT:

• Pantallazo1: estado al poquito de empezar la Supercarga (empecé al 8%), donde se puede ver la temperatura del pack a la llegada, 38,8ºC (como antes), con la novedad de que aún a ese bajo SOC y esa media-alta temperatura el coche encendió el calentamiento activo de la batería a tope (unos 10 kW medí: 3 kW del estátor como puede verse, y unos 6-8 kW de la bomba de calor).
  También mencionar que el coche a esas alturas se encuentra en calentamiento activo de la batería (Battery Inlet > Cell temp mid).
• Pantallazo2: a los 10 minutos de enchufado el coche, se habían recargado lo suficiente para unos 130 km con las LFPs pasando de 51 grados, cuando antes no llegaban tan arriba, creo recordar.
  Lo interesante es ver que al 50% antes perdía los 100 kW cuando se venía de empezar una Supercarga desde abajo, mientras que ayer medí 110 kW aún entrando en la batería (unos 115 kW saliendo del poste). Esto desde luego es una novedad, y podría probar que la carga de las CATLS ha mejorado ligeramente, a falta de una segunda Supercarga que lo re-confirme.
  También mencionar que el coche a esas alturas ya se encuentra en refrigeración activa de la batería, como puede verse en el pantallazo: Battery Inlet << Cell temp mid.
• Pantallazo3: se ve que al 58% de SOC el coche pierde los 100 kW, algo que antes pasaba al 50%.

Mencionar que estoy en la v2024.45.32 y que actualizaré a la v2024.45.32.2 (la última versión disponible para mi coche actualmente) antes de realizar la segunda prueba.

Ya os cuento por aquí lo que averiguo.
Saludos.

Muy buenas,
actualizo este hilo con una novedad técnica que pude observar anoche volviendo de viaje.

Encontré diferencias en la Supercarga que realicé en un v3, versus las anteriores, como comenté con @Maldinii y otros por Telegram.
LFPs de CATL de 60 kWh.

Y me explico añadiendo algunos pantallazos de SMT:

• Pantallazo1: estado al poquito de empezar la Supercarga (empecé al 8%), donde se puede ver la temperatura del pack a la llegada, 38,8ºC (como antes), con la novedad de que aún a ese bajo SOC y esa media-alta temperatura el coche encendió el calentamiento activo de la batería a tope (unos 10 kW medí: 3 kW del estátor como puede verse, y unos 6-8 kW de la bomba de calor).
  También mencionar que el coche a esas alturas se encuentra en calentamiento activo de la batería (Battery Inlet > Cell temp mid).
• Pantallazo2: a los 10 minutos de enchufado el coche, se habían recargado lo suficiente para unos 130 km con las LFPs pasando de 51 grados, cuando antes no llegaban tan arriba, creo recordar.
  Lo interesante es ver que al 50% antes perdía los 100 kW cuando se venía de empezar una Supercarga desde abajo, mientras que ayer medí 110 kW aún entrando en la batería (unos 115 kW saliendo del poste). Esto desde luego es una novedad, y podría probar que la carga de las CATLS ha mejorado ligeramente, a falta de una segunda Supercarga que lo re-confirme.
  También mencionar que el coche a esas alturas ya se encuentra en refrigeración activa de la batería, como puede verse en el pantallazo: Battery Inlet << Cell temp mid.
• Pantallazo3: se ve que al 58% de SOC el coche pierde los 100 kW, algo que antes pasaba al 50%.

Mencionar que estoy en la v2024.45.32 y que actualizaré a la v2024.45.32.2 (la última versión disponible para mi coche actualmente) antes de realizar la segunda prueba.

Ya os cuento por aquí lo que averiguo.
Saludos.

Faltan los pantallazos que menciones

Ahora sí, no subieron la primera vez.

lo más sorprendente de lo que cuentas es que finalmente actualizas el coche

@Temboa tiene la culpa.

¿Nadie valora que podría ser, que ahora fundamos a las NMC en curva de carga? Keops, quedamos pocos en esto…

¿Nadie valora que podría ser, que ahora fundamos a las NMC en curva de carga? Keops, quedamos pocos en esto…

En km/h de carga, andaremos muy parejos.
Y en un v2, diría que a la par o los LFPs por encima incluso.

Tendría que ver si esta supuesta nueva curva de carga se confirma.

En km/h de carga, andaremos muy parejos.
Y en un v2, diría que a la par o los LFPs por encima incluso.

Tendría que ver si esta supuesta nueva curva de carga se confirma.

Sí, yo también lo tengo que confirmar. En mi viaje de hace unos días, mi curva fue algo más baja que la tuya. La locura es que la iniciaste al 7% y tenías pico de 110kW al 50%. Si se confirma, es una buena mejora.

@Temboa tiene la culpa.

Jooooder!!! No tengo ya suficiente con lanzar mensajes al infinito en el hilo de entregas para que además tenga que cargar con las culpas de que últimamente solo tengas ojitos para tu ICE y tengas al Teslita medio abandonao.

PD. Sabes que estoy en la 2024.45.32, por qué actualizar?? Espérate ya a la 2025.2 aunque... si trae lo que se comenta, quizás me espere a la siguiente. Esto me lo enseñó un sabio del lugar

Enviado desde mi CPH2653 mediante Tapatalk

Me cuadra con lo que contaba yo hace unos días, que también noté que cargaba más rápido de lo esperado. Sin poder confirmar ya que yo prácticamente no había precalentado y es algo que no ha pasado otras veces.

Habeis notado que con la última actualización ha subido el valor del Nominal Full pack. El mio está en 57,4kWh y es el mismo valor que tenia en Abril, Mayo del año pasado.

Habeis notado que con la última actualización ha subido el valor del Nominal Full pack. El mio está en 57,4kWh y es el mismo valor que tenia en Abril, Mayo del año pasado.

Esto, al hilo de actualizaciones, porfa.

Enviado desde mi Pixel 6 Pro mediante Tapatalk

Buenas,
actualizo este hilo con unas observaciones que recientemente he hecho con mis CATL de 60 kWh a las que parece que por fin les han subido la curva de carga.
No es que sea mucha la mejora, pero todo suma.

Os detallo lo que he observado en mi última Supercarga tras darme cuenta que las LFPs llegaban al SUC más calientes de lo que acostumbraban a llegar anteriormente.

Como consecuencia de esa mayor temperatura, observé lo siguiente:

• 178 kW (!!!) de pico al conectar yendo al 2% y 38ºC aprox. (170 kW entrando en la batería).
• 169 kW aún entrando en la batería al 10,1% (38,8ºC en el pack).
• 132 kW entrando en la batería al 35,4% y 50ºC en el pack.
• 110 kW a la batería al 50,5% y 51,3ºC en el pack.

(Todas las cifras de potencia anteriores son aproximadamente 5-7 kW superiores a las mostradas en SMT si lo que contamos es la potencia que sale del poste (no toda va a la batería).

En 10 minutos enchufado al poste, 150 km recargados a ritmo de Autobahn.
Los 100 kW se pierden ahora al 58%, cuando antes se perdían al 50%.

v2024.45.32.2 en el coche.

Buenas,
actualizo este hilo con unas observaciones que recientemente he hecho con mis CATL de 60 kWh a las que parece que por fin les han subido la curva de carga.
No es que sea mucha la mejora, pero todo suma.

Os detallo lo que he observado en mi última Supercarga tras darme cuenta que las LFPs llegaban al SUC más calientes de lo que acostumbraban a llegar anteriormente.

Como consecuencia de esa mayor temperatura, observé lo siguiente:

• 178 kW (!!!) de pico al conectar yendo al 2% y 38ºC aprox. (170 kW entrando en la batería).
• 169 kW aún entrando en la batería al 10,1% (38,8ºC en el pack).
• 132 kW entrando en la batería al 35,4% y 50ºC en el pack.
• 110 kW a la batería al 50,5% y 51,3ºC en el pack.

(Todas las cifras de potencia anteriores son aproximadamente 5-7 kW superiores a las mostradas en SMT si lo que contamos es la potencia que sale del poste (no toda va a la batería).

En 10 minutos enchufado al poste, 150 km recargados a ritmo de Autobahn.
Los 100 kW se pierden ahora al 58%, cuando antes se perdían al 50%.

Si te pones a pensar cargas en 10 minutos los  150 kilómetros para hacer Córdoba malaga a 130-140.

Es que sinceramente no veo ventaja alguna un térmico frente a un eléctrico salvo que el tanque lo rellenas en 2 minutos, pero ves que para el día a día cargas en tu casa y te cuesta un peo y después si te hace falta paras 10 minutos y que haces 150km a ritmo alegre.


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