Hola a todos, primera cosa que no me gusta del coche.
A partir de qué la batería este por debajo del 65 % la presentación del coche bajan pierde potencia no es nada del otro mundo pero se nota.
Y como la batería para cuidarla tiene que estar al 80% pues la aceleración brutal que tiene el coche dura poco rato.
No es nada grave,pero no me gusta.
Y entiendo que la mayoría de los usuarios que compren este coche ni se den cuenta.
Un saludo y pasar buen día.

Enviado desde mi M2101K7BNY mediante Tapatalk

Así es, sí.

En mi M3P la potencia máxima de 567 CV la veía solamente en un escenario muy poco habitual: batería llena y caliente, esto es 100% y por encima de 45-50 grados en la batería.

Si quieres cuidar la batería, respetando el clásico 20%-80%, te moverás más en el entorno de 420-450 CV máximos, y ya se nota la caída en la aceleración.

Pero si la quieres cuidar aún mejor, haciendo 30%-60%, bajarás a los 350 CV máximos, aproximadamente.

Ahora pon tú mismo en una balanza estos rangos y decide cuál es tu punto de equilibrio personal. Yo con NCx no saldría de 30-60, sabiendo la potencia que pierdo en el camino, lamentablemente.

Hola a todos, primera cosa que no me gusta del coche.
A partir de qué la batería este por debajo del 65 % la presentación del coche bajan pierde potencia no es nada del otro mundo pero se nota.
Y como la batería para cuidarla tiene que estar al 80% pues la aceleración brutal que tiene el coche dura poco rato.
No es nada grave,pero no me gusta.
Y entiendo que la mayoría de los usuarios que compren este coche ni se den cuenta.
Un saludo y pasar buen día.

Enviado desde mi M2101K7BNY mediante Tapatalk

Al 65% pierde potencia? Pues yo con el que más km he hecho era un P100D y solo lo notaba a partir del 20%, claro que no he tenido oportunidad de medirlo pero en sensaciones nunca noto eso. No estaría fría la batería?


Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

La potencia que entrega una misma batería depende de manera directa de, básicamente, 2 factores: SOC y temperatura.

Cuando baja cualquiera de ellos, baja la potencia entregada.

Eso pasa desde el primer 1% que baja, siendo percibible cuando baja al 90% y muy notable cuando baja del 60-70%

No hay nada que se pueda hacer.
Es el Lito, amigos.

La potencia que entrega una misma batería depende de manera directa de, básicamente, 2 factores: SOC y temperatura.

Cuando baja cualquiera de ellos, baja la potencia entregada.

Eso pasa desde el primer 1% que baja, siendo percibible cuando baja al 90% y muy notable cuando baja del 60-70%

No hay nada que se pueda hacer.
Es el Lito, amigos.

No lo niego, la verdad que quizás pasar de 700 caballos a 540 no me daba para notarlo jajaja


Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

Por contra, los humildes LFP apenas notan esa pérdida de potencia por SoC, y son prácticamente igual de.... lentos a tope de carga que casi al 0%

De todos modos lo vuestro es lo que se llama coloquialmente problemas del primer mundo.

La potencia que entrega una misma batería depende de manera directa de, básicamente, 2 factores: SOC y temperatura.

Cuando baja cualquiera de ellos, baja la potencia entregada.

Eso pasa desde el primer 1% que baja, siendo percibible cuando baja al 90% y muy notable cuando baja del 60-70%

No hay nada que se pueda hacer.
Es el Lito, amigos.

Hay alguna cosa en el coche que me indique la temperatura de la batería es óptima?

Enviado desde mi M2101K7BNY mediante Tapatalk

SMT es lo que necesitas.

El coche solamente te dará una indicación basada en puntitos de potencia limitada que depende del SOC y la temperatura a la vez, nada solamente en base a la temperatura del pack.

Smt?

Enviado desde mi M2101K7BNY mediante Tapatalk

Hay un buen hilo al respecto, échale un vistazo.
Pero ya te aviso que es algo técnico y quizás no es lo que estés buscando.

Pero es la única manera de ver la temperatura de la batería, sin acceder al Service Mode.

La potencia que entrega una misma batería depende de manera directa de, básicamente, 2 factores: SOC y temperatura.

Cuando baja cualquiera de ellos, baja la potencia entregada.

Eso pasa desde el primer 1% que baja, siendo percibible cuando baja al 90% y muy notable cuando baja del 60-70%

No hay nada que se pueda hacer.
Es el Lito, amigos.

¿Es posible que en los LR se note menos?

Al revés, en los Dual Motor la caída de potencia es más abrupta debido a la química de la batería.

Al revés, en los Dual Motor la caída de potencia es más abrupta debido a la química de la batería.

No. Me refiero respecto al P, no al LFP.
Comparando con un amigo a alto porcentaje de bateria las diferencias entre los dos se notan muchisimo sobre todo por debajo de 100 km/h , en cambio con la bateria por debajo del 50% parcee haber menos distancia entre los dos.
Hablo sol de sensaciones, eso si. No de cronometro.

Las baterías actuales para cualquier Dual Motor, sea M3 o MY, son exactamente idénticas: LG de 82 kWh.

Si hablamos de modelos anteriores, ahí ya podría haber diferencias, pero ya te digo que son de varios órdenes de magnitud menores que las que te dá tener en el pack 5 grados más o menos.
A igualdad de SOC.

Las caidas de potencia en los M3 del 2021 en adelante son poco significativas hasta el 10%. Asumo que en el MY igual. En los LFP (RWD) ni eso. Planos como una tabla de principio a fin.

No lo digo yo, si no Bjorn. Así que poco que discuir.

https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/16mGOOveEcxO85bVkp51YG7-DGWijpI7zY8yh6p7VnEw/htmlview

Personalmente en el P hasta el 15% no he notado una caída realmente apreciable. Y no descarto que actualizaciones varias hayan modificado comportamientos en el último año y pico.



Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk