¿Recargaba en AC dejando el DC libre?
Así es como a veces lo hacía yo con mi PHEV, y no hay nada que objetar, como mencionas.

Pero nunca se me ocurrió recargarlo en DC, más que 1 vez al principio, para probarlo.

No pueden cargar 2 coches a la vez.

Problema del operador/fabricante del PdR, no del conductor del PHEV.

Problema del operador/fabricante del PdR, no del conductor del PHEV.

Los que aparcan en un cargador rápido sin placa de prohibido aparcar tampoco tienen un problema propio, lo cual no significa que esté "bien".

Los que aparcan en un cargador rápido sin placa de prohibido aparcar tampoco tienen un problema propio, lo cual no significa que esté "bien".

Efectivamente.
Problema del que debía poner la placa de prohibido estacionar y no lo ha hecho.

Multitud de Superchargers están así.

Efectivamente.
Problema del que debía poner la placa de prohibido estacionar y no lo ha hecho.

Multitud de Superchargers están así.

Problema del que quiere cargar y no puede.

Problema del que quiere cargar y no puede.

Exacto.

Problema del usuario.
Responsabilidad del operador

Hoy en valencia, un phev cargando en una Repsol a 3,6 kW.

Es legal y tiene derecho, pero no creo que sea ético (esté "bien").

Yo creo que en cargadores compartiendo lenta y rápida, por debajo de una potencia, deberían facturar por tiempo.

Perdonad mi "incultura", pero por aprender. Los cargadores de DC de Repsol tienen para AC y Dc separados entonces? También es así en los de Iberdrola?

Vaya, no lo he visto nunca.
Qué curioso.

¿Serán implementaciones particulares en España, quizás?

No, depende de como configuren el PdR.

Perdonad mi "incultura", pero por aprender. Los cargadores de DC de Repsol tienen para AC y Dc separados entonces? También es así en los de Iberdrola?

Algunos si, otros no.

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No, depende de como configuren el PdR.

Entonces, volvemos a lo mismo.
Es responsabilidad del operador del PdR, no del usuario, incluso si conduce un PHEV.

En cuanto a que sea ético o no, no me meto en ese punto porque cada uno tenemos unos valores diferentes. Es puramente subjetivo.

Hoy en valencia, un phev cargando en una Repsol a 3,6 kW.

Es legal y tiene derecho, pero no creo que sea ético (esté "bien").

Yo creo que en cargadores compartiendo lenta y rápida, por debajo de una potencia, deberían facturar por tiempo.

En Francia, en los AC, sí que he visto operadores (p.e. Freshmile) que facturan tanto consumo como tiempo, simultáneamente, supongo que para que no lo pongas a cargas a bajo amperaje y así alargues la carga y se quede ahí enchufado.

Por otro lado, pues no sé, lo que comentas jode, pero no deja de ser un PdR y si se enchufa alterna, lo que debería dejar el poste es cargar en paralelo en contínua... Yo lo dejé una vez conectado en AC en un poste de Endesa para irme a cenar y dar una vuelta y no pensé (sinceramente) que deshabilitaría la carga de la toma de DC (juraría que había 2 plazas en el suelo pintadas así que entiendo que no).