Publicado por: caotico en 06 de Mayo de 2024, 11:05:32 am
Después de casi 3 meses con el coche y más de 3.000km ayer hice mi primera carga en un SuC (el de Mérida de 150kW). Siempre cargo en AC a 11kW y un par de veces en DC a 44kW por lo que no sé si es normal (tesla-normal ;D) lo que noté en el SuC.
Llegué con la batería preacondicionada y lo conecté a un poste sin compartir carga. La carga no llegó a superar en ningún momento los 100kW y además durante toda la carga los ventiladores de las baterías parecían los motores de un boeing, (pensé en tirarme al suelo por si acaso ;D). El resto de teslas que estaban cargando ninguno sonaba, al compararlos con el mío parecía que no estaban cargando.
¿Es esto normal?
Saludos.
Publicado por: lluc_2 en 06 de Mayo de 2024, 11:10:51 am
Buenas,Si sonaba tanto probablemente siguiera preacondicionando (los ventiladores dirigiendo el aire caliente a la batería). Cuántos km le diste de preacondicionamiento?
Después de casi 3 meses con el coche y más de 3.000km ayer hice mi primera carga en un SuC (el de Mérida de 150kW). Siempre cargo en AC a 11kW y un par de veces en DC a 44kW por lo que no sé si es normal (tesla-normal ;D) lo que noté en el SuC.
Llegué con la batería preacondicionada y lo conecté a un poste sin compartir carga. La carga no llegó a superar en ningún momento los 100kW y además durante toda la carga los ventiladores de las baterías parecían los motores de un boeing, (pensé en tirarme al suelo por si acaso ;D). El resto de teslas que estaban cargando ninguno sonaba, al compararlos con el mío parecía que no estaban cargando.
¿Es esto normal?
Saludos.
Publicado por: caotico en 06 de Mayo de 2024, 11:23:04 am
Publicado por: Teslimano en 06 de Mayo de 2024, 11:39:27 am
Publicado por: JParzival en 06 de Mayo de 2024, 11:42:35 am
Incluso si algún día con lluvia ves que sale humo junto a las ruedas delanteras, es normal (agua evaporándose).
Por otro lado, si no pasaste de 100 kW, posiblemente sea porque llegaste con mucho % de batería (SoC). ¿Podría ser?
Publicado por: caotico en 06 de Mayo de 2024, 11:53:20 am
Publicado por: JParzival en 06 de Mayo de 2024, 11:55:31 am
Llegué con un 34% de SoC. No sé si afectará pero en el navegador no tenía puesto destino, sólo había puesto como destino el cargador para que preacondicionase la batería.
No, eso no afecta.
Lo importante es que tenga el cargador (sea destino final, o sea parada) para que precaliente la batería.
Un 34% de SoC es relativamente alto. Puede ser que te quedaras alrededor de los 100 kW de pico al ser un V2.
Mi feeling es que debería de haber subido algo más, sobre todo al principio, pero a saber el resto de factores que podían influir.
Publicado por: lluc_2 en 06 de Mayo de 2024, 12:39:48 pm
Publicado por: caotico en 06 de Mayo de 2024, 01:26:47 pm
Muchas gracias por vuestras respuestas.
Saludos.
Publicado por: VDV en 06 de Mayo de 2024, 01:34:27 pm
Buenas,¿Que coche es?
Después de casi 3 meses con el coche y más de 3.000km
El mío en los V2 suele cargar a 140 kW fijos durante el primer 40% o 50% de carga, es decir, del 20 al 70% o del 40% al 80%.
Una lástima que los estén quitando.
Publicado por: caotico en 06 de Mayo de 2024, 01:43:33 pm
¿Que coche es?
El mío en los V2 suele cargar a 140 kW durante el primer 50% de carga, es decir, del 20 al 70%, del 40% al 90% ...
Un model 3 highland autonomía estándar.
Publicado por: VDV en 06 de Mayo de 2024, 01:48:10 pm
Un model 3 highland autonomía estándar.Ok, supongo que ese lleva LFP CATL.
Publicado por: caotico en 06 de Mayo de 2024, 01:56:16 pm
Publicado por: VDV en 06 de Mayo de 2024, 02:40:21 pm
A ver que dicen los que tienen un m3 SR.
Publicado por: Tio Phill en 06 de Mayo de 2024, 04:41:36 pm
A mí del 34 al 51% sobre los 100kW y luego una caída a 66kW hasta el 60% que la cargué.
Yo creo que la clave es el conjunto de factores. Llegaste con un 34% y fijaste el límite al 60%. En ese rango tan pequeño no puedes recibir tanta potencia.
Publicado por: guuss23 en 06 de Mayo de 2024, 05:46:56 pm
Publicado por: keops en 11 de Mayo de 2024, 12:37:40 pm
Llegué con un 34% de SoC. No sé si afectará pero en el navegador no tenía puesto destino, sólo había puesto como destino el cargador para que preacondicionase la batería.Mucho SOC para tener una buena curva de carga, si no es BLADE.
Publicado por: keops en 11 de Mayo de 2024, 12:38:27 pm
Si sonaba tanto probablemente siguiera preacondicionando (los ventiladores dirigiendo el aire caliente a la batería). Cuántos km le diste de preacondicionamiento?De hecho, los ventiladores a tope se ponen cuando la batería necesita enfriarse, no calentarse, que es básicamente lo que hace el preacondicionamiento.
Publicado por: metalise en 12 de Mayo de 2024, 06:08:20 pm
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Publicado por: lluc_2 en 13 de Mayo de 2024, 08:41:17 am
De hecho, los ventiladores a tope se ponen cuando la batería necesita enfriarse, no calentarse, que es básicamente lo que hace el preacondicionamiento.Pregunto por curiosidad, pero cómo lleva el calor de los motores a la batería?
Muchas veces cuando llego al SuC escucho ese ruido (si he preacondicionado bien no).
Publicado por: VDV en 13 de Mayo de 2024, 08:47:42 am
Pregunto por curiosidad, pero cómo lleva el calor de los motores a la batería?Supongo que a través del liquido "refrigerante", que vendrá calentito.
Publicado por: VDV en 13 de Mayo de 2024, 08:49:52 am
A mi me suele llegar al tope en un V2El mío en los V2 no, en los V3 si. Supongo que cosas del software del coche.
A cambio en V2 no suele perder velocidad de carga, con lo que el resultado final no suele ser muy distinto.
Publicado por: keops en 13 de Mayo de 2024, 08:53:53 am
Pregunto por curiosidad, pero cómo lleva el calor de los motores a la batería?Con el líquido refrigerante, que se calienta vía el/los motor/es y además usando la bomba de calor del sistema de refrigeración.
Muchas veces cuando llego al SuC escucho ese ruido (si he preacondicionado bien no).
Publicado por: keops en 13 de Mayo de 2024, 08:54:14 am
A mi me suele llegar al tope en un V2, sin nadie al lado y llegado apto para eso. Esta es de ahora mismo:Y eso no es el tope que dá un v2 ;)
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Publicado por: lluc_2 en 13 de Mayo de 2024, 10:12:11 am
Con el líquido refrigerante, que se calienta vía el/los motor/es y además usando la bomba de calor del sistema de refrigeración.Aaah muchas gracias, al sonar como un jet pensaba que usaba los ventiladores ;D.
Publicado por: VDV en 13 de Mayo de 2024, 11:12:41 am
Aaah muchas gracias, al sonar como un jet pensaba que usaba los ventiladores ;D.Cuando suena como un jet está usando los ventiladores para intentar refrescar el líquido refrigerante que circula alrededor de la batería.
Suele ocurrir una vez iniciada la carga en un SuC y una vez finalizada esta.
En esos momentos la batería puede estar a unos 55/60º.
Publicado por: lluc_2 en 13 de Mayo de 2024, 11:55:52 am
Publicado por: caotico en 13 de Mayo de 2024, 01:49:41 pm
Publicado por: keops en 13 de Mayo de 2024, 03:06:05 pm
Nunca se va uno a la cama sin aprender algo nuevo ;D. Las dos cargas que hice anteriormente fue en un SuC de 150kW, así que ayer me hice unos kilometritos de más para probar en uno de 250kW. Maldigo el momento en el que pensé que sería una buena idea :(. Completamente decepcionado, teniendo todos los postes libres no cargaba a más de 124kW, incluso cambié de poste que fue a peor ya que bajó a 94kW. Estaba a punto de poner el coche en wallapop ;D pero como soy un novato en esto de la movilidad eléctrica, he recurrido a post en éste (y otros) foros donde se explica la curva de carga para cada modelo, y ahí he visto que estoy dentro de la "normalidad" aunque un poco decepcionado de que las LFP sólo alcancen la máxima potencia de carga del 10-15% y luego caída libre.Bueno, y dá gracias, porque las LG de los Dual Motor son aún peores en ese aspecto: con ellas conseguir la potencia máxima es complicado (llegar muy vacío, muy caliente y exclusivamente en Superchargers v3) y una vez que se obtiene dura poquísimo tiempo.
Publicado por: inigoml en 13 de Mayo de 2024, 03:26:42 pm
Bueno, y dá gracias, porque las LG de los Dual Motor son aún peores en ese aspecto: con ellas conseguir la potencia máxima es complicado (llegar muy vacío, muy caliente y exclusivamente en Superchargers v3) y una vez que se obtiene dura poquísimo tiempo.Normal. Es lo que pasa cuando llegas muy caliente... Que duras poquísimo.
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Publicado por: keops en 13 de Mayo de 2024, 04:49:29 pm
Cuando suena como un jet está usando los ventiladores para intentar refrescar el líquido refrigerante que circula alrededor de la batería.Bueno @VDV es algo más complejo.
Suele ocurrir una vez iniciada la carga en un SuC y una vez finalizada esta.
En esos momentos la batería puede estar a unos 55/60º.
Hay un poco de magia de Tesla detrás, gracias a la Superbotella y al HVAC, que hace que en climatización de baterías Tesla haya sido o sea número 1 indiscutible.
Cuando el coche se encuentra en refrigeración activa, lo que sucede al sobrepasarse el target activo para la batería, los ventiladores no se emplean solo para enfriar el líquido caliente que viene de la batería, sino que lo que suele pasar (dependiendo del salto térmico) es que el líquido se enfría usando el HVAC para conseguir rebajar la temperatura en el menor tiempo posible y son los ventiladores los que eliminan el calor de los radiadores del HVAC.
De ese modo, hasta 11-17 kW he llegado a medir en mis coches al máximo de refrigeración, consiguiendo una eficacia muy superior.
Publicado por: keops en 13 de Mayo de 2024, 04:50:23 pm
Normal. Es lo que pasa cuando llegas muy caliente... Que duras poquísimo.No, si llegas muy vacío.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Deberías probarlo. La novedad te va a parecer increíble, jajajajaja ;)
Publicado por: Teslimano en 13 de Mayo de 2024, 04:52:29 pm
Bueno @VDV es algo más complejo.La octoválvula desde hace ya un tiempo. La super botella la llevaban antes de equipar bomba de calor si no recuerdo mal.
Hay un poco de magia de Tesla detrás, gracias a la Superbotella y al HVAC, que hace que en climatización de baterías Tesla haya sido o sea número 1 indiscutible.
Cuando el coche se encuentra en refrigeración activa, lo que sucede al sobrepasarse el target activo para la batería, los ventiladores no se emplean solo para enfriar el líquido caliente que viene de la batería, sino que lo que suele pasar (dependiendo del salto térmico) es que el líquido se enfría usando el HVAC para conseguir rebajar la temperatura en el menor tiempo posible y son los ventiladores los que eliminan el calor de los radiadores del HVAC.
De ese modo, hasta 11-17 kW he llegado a medir en mis coches al máximo de refrigeración, consiguiendo una eficacia muy superior.
Publicado por: VDV en 14 de Mayo de 2024, 07:46:58 am
he visto que estoy dentro de la "normalidad" aunque un poco decepcionado de que las LFP sólo alcancen la máxima potencia de carga del 10-15% y luego caída libre.Eso a día de hoy será la normalidad para las LFP de CATL, no para todas las LFP ;D
Publicado por: keops en 14 de Mayo de 2024, 01:35:21 pm
La octoválvula desde hace ya un tiempo. La super botella la llevaban antes de equipar bomba de calor si no recuerdo mal.Toda la razón. La Superbotella fue sustituída por la octoválvula en 2021.
Tengo el cerebro líquido aún del jetlag.