Publicado por: VDV en 20 de Mayo de 2024, 08:06:32 am
Me extrañó que estuviese recargando en un V2, habiendo V3 libres.
Ya es la tercera vez que lo hago, en Murcia y en L'Aldea me pasó lo mismo.
A la gente cuando se le entrega el coche no se le explica esto.
Publicado por: VDV en 20 de Mayo de 2024, 08:08:57 am
Al estar en un polígono aislado solo te queda la opción de ir a la gasolinera de al lado. No hay nada más en kms.
Publicado por: edortaprz en 20 de Mayo de 2024, 08:24:08 am
Ayer en el SuC de Miranda de Ebro (de los peores que he usado) me tocó explicarle a un propietario de un model 3 highland la diferencia entre un V2 y un V3.
Me extrañó que estuviese recargando en un V2, habiendo V3 libres.
Ya es la tercera vez que lo hago, en Murcia y en L'Aldea me pasó lo mismo.
A la gente cuando se le entrega el coche no se le explica esto.
La mayoría de la gente no tiene ni idea de lo que le estás contando.
Como para ponerte en la cola famosa aquella a decirles que se vayan a un Zunder o Iberdrola...
Publicado por: keops en 20 de Mayo de 2024, 08:43:03 am
La mayoría de la gente no tiene ni idea de lo que le estás contando.
La masa es ignorante, decía aquel.
Publicado por: McNolo en 20 de Mayo de 2024, 09:30:44 am
¿Como se puede saber si son V2 o V3?
Solo he cargado en dos SuC por el momento y no me lo había planteado, pero me parece muy lógico el buscar cargar en V3 frente a V2.
En Atalaya también hay V2 y V3? (es el SuC que más he usado)
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Publicado por: keops en 20 de Mayo de 2024, 09:34:33 am
V2, 2 mangueras.
Publicado por: McNolo en 20 de Mayo de 2024, 09:35:45 am
Lo del V2 y V3 en Atalaya ya lo he visto en otro post que habla de un backlog de SuCs, que desconocía!!
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Publicado por: keops en 20 de Mayo de 2024, 09:44:57 am
Y luego, en la pantalla del coche, en ruta, los que muestra como de 150 kW son v2, los de 250 kW son v3.
(v4 a día de hoy están limitados a 250 kW también).
Publicado por: ampos en 20 de Mayo de 2024, 09:55:15 am
Publicado por: Teslimano en 20 de Mayo de 2024, 10:12:06 am
Y aparte del color del poste, qué diferencia hay entre un V3 y un V4?Manguera más larga en V4 y se supone que incluye un terminal para pago con tarjeta, pero no está habilitado aún.
Además, supuestamente los V4 podrán tener más potencia de carga, pero eso necesitará mejoras en los armarios.
Publicado por: VDV en 20 de Mayo de 2024, 11:01:40 am
Y aparte del color del poste, qué diferencia hay entre un V3 y un V4?El V4 no tiene el agujero central de los V2 y V3, es como una pancarta.
Publicado por: VDV en 20 de Mayo de 2024, 11:04:11 am
La gráfica de recarga de la ida recargando yo solo y la de la vuelta no se parecen en nada.
Publicado por: Teslimano en 20 de Mayo de 2024, 11:06:35 am
Comprobado ayer en Zaragoza, todos los 8 V4 ocupados recargando a mediodía, se comparte la potencia entre todos, supongo porque se alcanza el tope del SuC.Siguen anulados los V2 que había antes?
La gráfica de recarga de la ida recargando yo solo y la de la vuelta no se parecen en nada.
Publicado por: VDV en 20 de Mayo de 2024, 11:10:00 am
Siguen anulados los V2 que había antes?Si, aun no los han desmontado.
Publicado por: VDV en 20 de Mayo de 2024, 11:11:24 am
Adjunto gráfica recargando solo y después con el SuC a tope (el coche que falta salía cuando iba a hacer la foto)
Publicado por: Sagan28 en 20 de Mayo de 2024, 11:59:57 am
Disculpar mi ignorancia.
¿Como se puede saber si son V2 o V3?
Solo he cargado en dos SuC por el momento y no me lo había planteado, pero me parece muy lógico el buscar cargar en V3 frente a V2.
En Atalaya también hay V2 y V3? (es el SuC que más he usado)
(https://www.smart-emotion.de/gallery/raw-image/2016-tesla-supercharger-v2-v3-v4/?size=large)
En Atalaya solo hay V2, de momento...
Publicado por: keops en 20 de Mayo de 2024, 12:04:40 pm
Comprobado ayer en Zaragoza, todos los 10 postes V4 ocupados recargando a mediodía, se comparte la potencia entre todos, supongo porque se alcanza el tope del SuC.Si la acometida de un Supercharger está limitada, en cualquier versión de ellos la potencia disponible acaba siendo compartida entre todos los postes, de una manera y otra.
La gráfica de recarga de la ida recargando yo solo y la de la vuelta no se parecen en nada.
Publicado por: ampos en 20 de Mayo de 2024, 12:45:37 pm
Publicado por: keops en 20 de Mayo de 2024, 12:54:12 pm
jaja, nooo, no me refería a las diferencias estéticas, si no el porqué preferir un V4 antes que un V3, siendo los 2 de 250kwh (por ahora)
¿PdRs de 250 kWh?(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240520/ca4a949ae9fcedea160d7a85dbca7e1f.jpg)
Publicado por: Teslimano en 20 de Mayo de 2024, 12:55:01 pm
jaja, nooo, no me refería a las diferencias estéticas, si no el porqué preferir un V4 antes que un V3, siendo los 2 de 250kwh (por ahora)Es que salvo que los V4 los pueden utilizar muchos no-Teslas con ubicación diferente del punto de carga sin bloquear dos plazas porque la manguera es más larga, no hay más diferencias tangibles hoy.
Desde luego para Teslas da exactamente igual.
Y normalmente están ampliando o sustituyendo V2 por V4.
No me suena haber visto que Tesla esté cambiando V3 por V4.
Eso sí, todos los nuevos SuC irán incorporando sobre todo V4.
Publicado por: VDV en 20 de Mayo de 2024, 01:08:21 pm
Es que salvo que los V4 los pueden utilizar muchos no-Teslas con ubicación diferente del punto de carga sin bloquear dos plazas porque la manguera es más larga, no hay más diferencias tangibles hoy.Es que las mangueras de los V2/V3 como aparques un poco adelantado no te llegan ni aun siendo un Tesla.
Publicado por: ampos en 20 de Mayo de 2024, 01:20:15 pm
En Antequera hay 8 (o eran 10?) V3, y es curioso, pero están numerados como 1a-1d y 2a-2d. Puede ser que compartan el mismo caño los 1, y otro caño los 2? (si lo de las numeraciones tiene lógica, claro...)
Publicado por: F1966 en 20 de Mayo de 2024, 01:29:12 pm
Es un error molestarse por estas cosas, nadie nace enseñado.
Publicado por: Sagan28 en 20 de Mayo de 2024, 01:45:03 pm
Yo tb he educado a un par de personas, pero en donde yo tengo que recargar son V2, y les digo que busquen siempre parejas de postes que estén vacías las dos.
En Antequera hay 8 (o eran 10?) V3, y es curioso, pero están numerados como 1a-1d y 2a-2d. Puede ser que compartan el mismo caño los 1, y otro caño los 2? (si lo de las numeraciones tiene lógica, claro...)
De 4 en 4 y creo que se reparten 750kW, con lo poco que duran los 250kW no debería ser un problema limitante.
Publicado por: inigoml en 20 de Mayo de 2024, 03:50:55 pm
V4 Zaragoza:
Adjunto gráfica recargando solo y después con el SuC a tope (el coche que falta salía cuando iba a hacer la foto)
Podría ser rapidgating... Tengo la sospecha de que las Blade lo pueden llegar a sufrir cuando llegan muy calentitas pq he visto cargas de 170kW en SOCs muy altos del 70%...
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Publicado por: VDV en 20 de Mayo de 2024, 07:50:35 pm
En ninguna de las dos recargas en Zaragoza el coche prescondicionó batería.
Podría ser rapidgating... Tengo la sospecha de que las Blade lo pueden llegar a sufrir cuando llegan muy calentitas pq he visto cargas de 170kW en SOCs muy altos del 70%...
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Adjunto gráfica.
En la recarga con el SuC lleno (2) alcanzó menos temperatura que en las otras dos recargas Miranda de Ebro (1) y Teruel (3)
Con los V2 me ocurre lo mismo, menos potencia que en los V3, menos temperatura.
Publicado por: VDV en 20 de Mayo de 2024, 08:06:57 pm
Si la acometida de un Supercharger está limitada, en cualquier versión de ellos la potencia disponible acaba siendo compartida entre todos los postes, de una manera y otra.Sería eso, que con todos los V4 en marcha aquello no daba para tanto.
Publicado por: MIKZUCU en 20 de Mayo de 2024, 08:48:12 pm
Publicado por: inigoml en 20 de Mayo de 2024, 10:39:36 pm
En ninguna de las dos recargas en Zaragoza el coche prescondicionó batería.El rapidgating se da cuando la batería llega a una temperatura elevada y el sistema se refrigeración ya no da para más y directamente baja la velocidad de carga. No tiene que ver con el preacondicionado, aunque obviamente este lo acelera.
Adjunto gráfica.
En la recarga con el SuC lleno (2) alcanzó menos temperatura que en las otras dos recargas Miranda de Ebro (1) y Teruel (3)
Con los V2 me ocurre lo mismo, menos potencia que en los V3, menos temperatura.
Es que he visto cargas de blade que empiezan desde SOC muy bajo cuya meseta de 170kW finaliza hacia el 50% y otras con SOC medio donde la meseta de 170kW llega casi al 70%
Una teoría sería que la limitación de las Blade no viene dada tanto por la BMS como por la incapacidad del sistema de mantener tantísimo tiempo esa velocidad de carga e irse la temperatura demasiado. Pero necesitaríamos unas capturas de SMT con la temperatura del pack para corroborarlo.
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Publicado por: keops en 21 de Mayo de 2024, 04:10:30 am
Hoy en Zaragoza v4 un señor quería mover su coche porque según él estábamos todos muy juntos y así no había potencia. A pesar de que otro caballero le ha dicho que era así, ha movido su tesla a la otra punta de los cargadores.Pues imagínate pretender que ese estilo de conductor de EV entienda acerca de buenas praxis de carga, de degradación, Battery Drifting, etcétera.
Cargan al 100% a diario, porque "el coche me tiene que servir a mí, no yo al coche".
Cuando a los pocos años sus coches dejan de marcar la autonomía que marcaron al principio es cuando salen las frases de que el EV es para 4 frikis, que la tecnología no está madura y que es cosa de pijo-ecolojetas de salón.
Eso es aún el BEV para el público generalista.
Publicado por: VDV en 21 de Mayo de 2024, 06:26:20 am
El rapidgating se da cuando la batería llega a una temperatura elevada y el sistema se refrigeración ya no da para más y directamente baja la velocidad de carga. No tiene que ver con el preacondicionado, aunque obviamente este lo acelera.No creo que fuese eso.
Es que he visto cargas de blade que empiezan desde SOC muy bajo cuya meseta de 170kW finaliza hacia el 50% y otras con SOC medio donde la meseta de 170kW llega casi al 70%
Una teoría sería que la limitación de las Blade no viene dada tanto por la BMS como por la incapacidad del sistema de mantener tantísimo tiempo esa velocidad de carga e irse la temperatura demasiado. Pero necesitaríamos unas capturas de SMT con la temperatura del pack para corroborarlo.
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Del dia 16 al 20 recargué 7 veces en SuC y solo recargó "mal" en Zaragoza a la vuelta.
Que fue el único SuC que estaba al 100% de ocupación.
No creo que fuese culpa del coche, todo apunta a que el SuC no daba para recargar a todo lo que podía el coche.
Cuando inicié la carga eramos 5 coches.
Al ir a recogerlo eran 10 coches.
Publicado por: keops en 21 de Mayo de 2024, 06:46:49 am
Y una vez pasa el día, como que ese contador se reinicia.
Obviamente, no he tenido muchas oportunidades de probarlo, porque implica más de 1.200 km incluso en un SR, y no muchas veces he pasado de ese kilometraje diario.
Publicado por: VDV en 21 de Mayo de 2024, 07:45:50 am
@VDV , por mi experiencia, tras 6 Supercargas el mismo día, Tesla reduce la velocidad de carga en las siguientes Supercargas.No me he explicado bien. A ver si ahora.
Y una vez pasa el día, como que ese contador se reinicia.
Obviamente, no he tenido muchas oportunidades de probarlo, porque implica más de 1.200 km incluso en un SR, y no muchas veces he pasado de ese kilometraje diario.
El día 16 fui a 3 SuC (Teruel, Zaragoza, Miranda), el día 17 a 1 SuC (Hernani) y el día 20 a 3 SuC (Miranda, Zaragoza, Teruel).
Todos ellos vacíos o con pocos coches, excepto Zaragoza (10 V4) a la vuelta, en que había 5 coches cuando dejé el mío y 10 coches cuando lo quité.
En todos ellos el coche recarga muy bien como siempre, excepto la segunda mitad de la recarga en Zaragoza a la vuelta.
Yo aplicaría lo de la navaja de Ockham, le echaría la culpa al SuC saturado y no al coche.
Adjunto otra vez la gráfica de temperaturas de la batería el día 20.
Tras la segunda recarga (ZGZ) tarda más en enfriarse la batería porque en lugar de autovía cogí un tramo de nacional y luego paramos a comer.
Y llegando a casa no se enfría tanto porque en Valencia no refresca tanto como en el centro y norte de España.
Publicado por: netxu en 21 de Mayo de 2024, 11:48:54 am
El 5 de mayo fuimos a cargar con todos los postes llenos y un par de coches en espera. Llegamos con todas las condiciones a favor para hacer una carga buena y no cargamos a mucho más de 60kW. Coincidió que mientras estábamos dentro del coche, el Tesla de al lado se marchó y la potencia subió a algo más de 100kW pero volvió a caer en picado en cuanto se enchufó el siguiente.
Publicado por: Sagan28 en 21 de Mayo de 2024, 11:52:47 am
Publicado por: VDV en 21 de Mayo de 2024, 12:23:10 pm
Tendrá un coeficiente de simultaneidad bajo.Eso me suena de cuando estudiaba instalaciones allá por el siglo pasado, creo que se utilizaba en fontanería y saneamiento. ;D
Publicado por: VDV en 21 de Mayo de 2024, 12:24:09 pm
No tengo capturas pero comparto opinión con @VDV : el SuC de Zaragoza no tiene la potencia suficiente como para que los 10 V4 se usen de forma simultánea.Por fin, alguien que me entiende ;D
El 5 de mayo fuimos a cargar con todos los postes llenos y un par de coches en espera. Llegamos con todas las condiciones a favor para hacer una carga buena y no cargamos a mucho más de 60kW. Coincidió que mientras estábamos dentro del coche, el Tesla de al lado se marchó y la potencia subió a algo más de 100kW pero volvió a caer en picado en cuanto se enchufó el siguiente.
Publicado por: ampos en 21 de Mayo de 2024, 12:46:52 pm
Por fin, alguien que me entiende ;D
Más vale 600 pa 10, que no 10 de 60.
Publicado por: Sandman en 21 de Mayo de 2024, 12:48:37 pm
Eso me suena de cuando estudiaba instalaciones allá por el siglo pasado, creo que se utilizaba en fontanería y saneamiento. ;D
jaja cierto, me viene a la cabeza algo parecido con el cálculo de circuitos serie-paralelo, como se colocaban en el esquema las resistencias, etc...la omnipresente Ley de Ohm.
Salu2
Publicado por: inigoml en 22 de Mayo de 2024, 08:49:08 am
jaja cierto, me viene a la cabeza algo parecido con el cálculo de circuitos serie-paralelo, como se colocaban en el esquema las resistencias, etc...la omnipresente Ley de Ohm.Cuadripolos, colega, eso sí que era la muerte... Pesadillas aún tengo.
Salu2
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Publicado por: Requena en 22 de Mayo de 2024, 09:40:05 am
Con educación y de buen rollo se explica, y salvo excepciones, la gente es receptiva e incluso agradece aprender.
Es un error molestarse por estas cosas, nadie nace enseñado.
Comparto!
Publicado por: VDV en 22 de Mayo de 2024, 12:02:48 pm
Con educación y de buen rollo se explica, y salvo excepciones, la gente es receptiva e incluso agradece aprender.Si he llegado a iniciar amistad con ellos, pero mi coche recarga tan rápido que me los tengo que dejar allí a los pobrecillos a mitad de explicación ;D
Es un error molestarse por estas cosas, nadie nace enseñado.
Este último iba vestido de ciclista con la bici en el portabicis del coche, cuando iba a contarle alguna batallita ciclista mía ... bueno, me tengo que ir.
Y eso que el llego antes ;D