Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: Jason Bond en 29 de Julio de 2024, 07:16:12 am
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Esta mañana, viniendo al trabajo, en un tramo de bajada pronunciada que hay al poco de salir de casa y que acaba con un badén el coche ha dejado de retener y se ha "lanzado", no tengo claro si como si fuera en neutro o incluso acelerandose, he tenido que frenar con cierta fuerza al llegar al badén, pasado este, a los 200 metros hay otro y también se ha vuelto a "lanzar" y he tenido que volver a frenar con intensidad.
Es un tramo donde nunca toco el freno porque el coche retiene solo al levantar el pie. Circulo en modo relax con la fenada regenerativa como viene, es decir sin el botón pulsado.
Durante el trayecto al trabajo, tras ese tramo, se ha comportado con normalidad incluso cambiando de modo relax a standard y viceversa.
Os ha pasado alguna vez? la sensación no ha sido muy agradable la verdad...
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¿Qué coche tienes? ¿Qué SoC tenías? ¿Temperatura con el que has cogido el coche? ¿Cargaba por la noche?
Por otro lado, ¿de qué botón hablas? "...es decir sin el botón pulsado.".
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model 3 sr highland, tiene 2 semanas, ha estado cargando durante la noche, le tocaba el 100% y terminó de cargar a las 5 am. He salido de casa a las 06:00. tiene la versión 20 del software desde hace una semana.
El botón que comento es el único que interpreto que tiene relación con la regeneración, sale un dibujo de frenos y pone NEUTRO (retener), no lo llevo en azúl.
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model 3 sr highland, tiene 2 semanas, ha estado cargando durante la noche, le tocaba el 100% y terminó de cargar a las 5 am. He salido de casa a las 06:00. tiene la versión 20 del software desde hace una semana.
El botón que comento es el único que interpreto que tiene relación con la regeneración, sale un dibujo de frenos y pone NEUTRO (retener), no lo llevo en azúl.
Saliendo al 100% es normal la pérdida de retención. Una vez ha bajado de ese 100% (pongamos un 95%) la retención vuelve a funcionar con normalidad.
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es la segunda vez que cargo al 100%, la primera no sucedió. Que relación Tiene? es por estar al 100% o por haber terminado de cargar una hora antes de cogerlo?.
Me deja bastante descolocado porque me he llevado un susto importante.
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es la segunda vez que cargo al 100%, la primera no sucedió. Que relación Tiene? es por estar al 100% o por haber terminado de cargar una hora antes de cogerlo?.
Me deja bastante descolocado porque me he llevado un susto importante.
Al estar al 100% de SoC no puede regenerar, y por eso deja de retener. Cuando estés en esa situación aparece un símbolo en pantalla avisando (incluso un mensaje).
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Vendigo vuestra sabiduría queridos hermanos, valgame el señol!
Entendido, de hecho, efectivamente el primer tramo de bajada de mi casa de unos 3km siempre recupera un 1% en vez de consumir.
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es la segunda vez que cargo al 100%, la primera no sucedió. Que relación Tiene? es por estar al 100% o por haber terminado de cargar una hora antes de cogerlo?.
Me deja bastante descolocado porque me he llevado un susto importante.
Lo normal es que suceda siempre que vayas al 100%. Cuando el coche no tiene la retención disponible aparece la parte de la línea de regeneración (actualmente en la parte superior izquierda de la pantalla) con puntitos y creo que también salía el símbolo de la regeneración en un color (esto último no lo recuerdo bien ya que ha cambiado un poco con las actualizaciones)
Para evitar los sustos, cuando cargues al 100% mira la pantalla por si te marca que no tienes regeneración. O también puedes activar la función de que aplique freno en estas situaciones para simular la retención.
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esa función es con este botón?(adjunto) que es el que comentaba yo antes.
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OJO! Que el compañero tiene batería CATL, al 100% no les sale retención reducida (la zona de puntitos que comentáis) y siguen teniendo regeneración aun partiendo de un 100% de SoC. A los que tenemos la LG (o cualquier NCx) sí que nos ocurre eso. Pero a las LFP de CATL no.
Aunque sí que es cierto, que si además de salir al 100% de casa, encima se pone a descender, siga regenerando hasta un "hipotético" 101% y ya ahí sí que empiece a limitar la carga... al final, algún máximo tendrá que tener...
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esa función es con este botón?(adjunto) que es el que comentaba yo antes.
Gracias compi, no caía en el comando que comentabas, la verdad.
Ese botón no lo tenemos en los M3 legacy (ni MY) porque es para poner el Neutro, que nosotros lo llevamos en la palanca.
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OJO! Que el compañero tiene batería CATL, al 100% no les sale retención reducida (la zona de puntitos que comentáis) y siguen teniendo regeneración aun partiendo de un 100% de SoC. A los que tenemos la LG (o cualquier NCx) sí que nos ocurre eso. Pero a las LFP de CATL no.
Aunque sí que es cierto, que si además de salir al 100% de casa, encima se pone a descender, siga regenerando hasta un "hipotético" 101% y ya ahí sí que empiece a limitar la carga... al final, algún máximo tendrá que tener...
Entonces entiendo que es normal mustone, aunque no me indique nada en la pantalla. Mañana por la mañana debería ir reteniendo toda la bajada, os lo confirmo.
Gracias a todos
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Entonces entiendo que es normal mustone, aunque no me indique nada en la pantalla. Mañana por la mañana debería ir reteniendo toda la bajada, os lo confirmo.
Gracias a todos
Yo no creo que tengas un problema, sinceramente, los tiros tienen pinta de que van por ahí. Sí que me extraña que no te saliese un icono en la pantalla en ese momento, indicando la limitación de regeneración.
El tema de la regeneración es muy variante, sobre todo en las CATL: si está "fresca", regeneración limitada. Si llevas mucho tiempo descendiendo (regenerando) también limita. Con el uso lo irás viendo al final.
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Yo no creo que tengas un problema, sinceramente, los tiros tienen pinta de que van por ahí. Sí que me extraña que no te saliese un icono en la pantalla en ese momento, indicando la limitación de regeneración.
El tema de la regeneración es muy variante, sobre todo en las CATL: si está "fresca", regeneración limitada. Si llevas mucho tiempo descendiendo (regenerando) también limita. Con el uso lo irás viendo al final.
Sería interesante un aviso sonoro cuando esto no esté activo ya que si el compañero le pilla descendiendo una carretera con curvas no creo que vaya mirando la pantalla a ver si le sale el icono, los puntitos o el cartel. Seguramente le ocurrió eso que comentabas por su tipo de batería, los primeros metros retuvo y hasta que dijo basta! Si no vas atento a la pantalla puede ser un riesgo perder la retención de repente.
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Sería interesante un aviso sonoro cuando esto no esté activo ya que si el compañero le pilla descendiendo una carretera con curvas no creo que vaya mirando la pantalla a ver si le sale el icono, los puntitos o el cartel. Seguramente le ocurrió eso que comentabas por su tipo de batería, los primeros metros retuvo y hasta que dijo basta! Si no vas atento a la pantalla puede ser un riesgo perder la retención de repente.
100% de acuerdo. Siempre he creído que es un comportamiento peligroso, más que nada porque encima no te lo esperas en según que caso, y sobre todo cuando no conoces el coche aun del todo.
En el manual de algún país leí que el coche usa los frenos mecánicos cuando tiene regeneración limitada para que las reacciones del coche sean siempre las mismas al soltar el pedal del acelerador, independientemente de "cómo" esté regenerando la batería. Me parece una idea muy buena, la verdad.
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@Bentónico , @Tio Phill , una batería como la del compañero regenera aún unos 50 kW inclusive estando al 100% y fría.
No es eso.
Es otra cosa.
A mí me ha parecido similar, con pérdidas de regeneración muy puntuales, cuando el coche pierde un poco de adherencia atrás.
Lo considero Tesla-normal.
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@Bentónico , @Tio Phill , una batería como la del compañero regenera aún unos 50 kW inclusive estando al 100% y fría.
No es eso.
Es otra cosa.
A mí me ha parecido similar, con pérdidas de regeneración muy puntuales, cuando el coche pierde un poco de adherencia atrás.
Lo considero Tesla-normal.
A ver, yo creo que se nota bastante la diferencia cuando se pierde adherencia y cuando deja de aplicar la retención. Uno es un deslizamiento en punto muerto y el otro, en según que asfalto, notas la pequeña vibración de la pérdida de agarre. En cemento pulido quizás no se pueda apreciar la diferencia, pero en asfalto es muy clara. Al menos yo las puedo diferenciar perfectamente.
El compañero dice que tiene un tramo desde la salida de casa en descenso de 3 km. Puede ser que dejara de retener saliendo al 100% aun teniendo en cuenta su química de batería.
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ha sido una pérdida de freno regenerativo eso seguro, una perdida de adherencia, amén de imposible, 25º recta asfalto correcto y obviamente no estoy acelerando.
Por otro lado, cuando salgo de casa ya es bajada pronunciada y curvas y ahí si ha retenido, el acojone ha venido bastante despues.
Así es que con los 50kw adicionales que comentas, los ha debido regenerar ahí, pero también gastar porque en ese primer tramo tengo un par de repechos pronunciados que subir de unos 20 metros cada uno, ahí habrá vuelto a gastar y luego vuelto a cargar.
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el manual indica mas o menos lo que comentáis. lo pongo aquí por si le pasa a otro.
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el manual indica mas o menos lo que comentáis. lo pongo aquí por si le pasa a otro.
Sí, pero el compañero tiene una LFP de CATL, que son mucho menos sensibles a los cambios en la regeneración por estar llenas y frías, peor escenario para una batería.
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Yo he pasado algún badén más rápido de lo que debiera por encontrármelo de golpe y he notado como si saliera más acelerado al perder algo de tracción
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Yo he pasado algún badén más rápido de lo que debiera por encontrármelo de golpe y he notado como si saliera más acelerado al perder algo de tracción
Sí, a eso me refería.
No es por la batería, es por pequeñas pérdidas de tracción, que provocan como si la regeneración se parara, con lo que el coche parece que se lanzara para delante.
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Buenos días,
Tal y como indicabáis, hoy por la mañana mismo trayecto pero con la batería al 78% al salir de casa, cero problemas, freno regenerativo en todos los casos.
Gracias a todos, la verdad es que sin vuestra rápida respuesta de ayer ya me hubiera plantado en TESLA.
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model 3 sr highland, tiene 2 semanas, ha estado cargando durante la noche, le tocaba el 100% y terminó de cargar a las 5 am. He salido de casa a las 06:00. tiene la versión 20 del software desde hace una semana.
El botón que comento es el único que interpreto que tiene relación con la regeneración, sale un dibujo de frenos y pone NEUTRO (retener), no lo llevo en azúl.
Ojo que el botón neutro lo que hace es dejar el coche “en punto muerto”. La regeneración no se puede modificar.
Yo solo uso el neutro en el túnel de lavado
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Ojo que el botón neutro lo que hace es dejar el coche “en punto muerto”. La regeneración no se puede modificar.
Yo solo uso el neutro en el túnel de lavado
La regeneración se puede modificar.
Sólo hay que tener instalado el Commander
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Seguro que lo que le ha ocurrido al OP es desactivación de la retención por batería llena o fuera de condiciones de recuperar energía.
Si ocurre esto, puedes seguir "reteniendo" activando el control de crucero (aplicará frenos mecánicos para mantener la velocidad).
Teniendo un LFP, con la batería "fría" puedes estar al 50% se SoC que si te pones a bajar un puerto, por ejemplo saliendo de ESPOT hacia la C13, te vas a quedar sin regeneración a mitad camino (Me ha ocurrido 3 de 3 días estando hospedado allí).
La parte buena es que el coche no te quita toda la regeneración de golpe y además te aparece el icono de la pinza de freno verde en la pantalla para confirmarte. Realmente es algo que puedes esperar si cumples con las condiciones mencionadas arriba y en otros posts del hilo.
Saludos!