Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: Vasundhara en 27 de Agosto de 2024, 05:54:45 pm
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Buenas tardes. Tengo desde hace unas semanas un M3 SR jailan y desde que lo compré no estoy muy convencido de si las mini vibraciones que yo noto y el ruido en circulación son las normales. Ya me he leído el hilo entero de las pequeñas vibraciones en el volante. Yo supongo que será lo normal , pero a mí noe cuadra que tanta gente esté tan contenta con el coche si es así. Será que yo soy muy "tiquismiquis". El caso es que estaría bien compararlo con otra unidad de alguien de Murcia que esté feliz con su unidad. Si alguien se presta le invito a una cerveza :). Gracias y saludos
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Buenas tardes. Tengo desde hace unas semanas un M3 SR jailan y desde que lo compré no estoy muy convencido de si las mini vibraciones que yo noto y el ruido en circulación son las normales. Ya me he leído el hilo entero de las pequeñas vibraciones en el volante. Yo supongo que será lo normal , pero a mí noe cuadra que tanta gente esté tan contenta con el coche si es así. Será que yo soy muy "tiquismiquis". El caso es que estaría bien compararlo con otra unidad de alguien de Murcia que esté feliz con su unidad. Si alguien se presta le invito a una cerveza :). Gracias y saludos
Buenas!, Yo podría dejarte mi Legacy de agosto de 2023 para comparar vibraciones. No es el mismo modelo pero seguro sirve para confirmar o descartar si son vibraciones. Vivo en Albatera
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Buenas!, Yo podría dejarte mi Legacy de agosto de 2023 para comparar vibraciones. No es el mismo modelo pero seguro sirve para confirmar o descartar si son vibraciones. Vivo en Albatera
Muchas gracias. Se ha ofrecido otro compañero por privado con un Jailan. En cuanto lo comparemos escribo por aquí las conclusiones. Saludos, y gracias de nuevo
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Muchas gracias. Se ha ofrecido otro compañero por privado con un Jailan. En cuanto lo comparemos escribo por aquí las conclusiones. Saludos, y gracias de nuevo
Suerte y ya nos cuentas!
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Muchas gracias. Se ha ofrecido otro compañero por privado con un Jailan. En cuanto lo comparemos escribo por aquí las conclusiones. Saludos, y gracias de nuevo
Intuyo las conclusiones, ya pasó con otros compañeros que han hecho lo mismo que tu , a ver que nos cuentas.
Un saludo.
Enviado desde mi A063 mediante Tapatalk
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Bueno, pues ya está hecha la comparativa. Lo primero dar las gracias al compañero Damamo por el ofrecimiento y su tiempo. Ha sido muy amable.
La conclusión primera es que el coche está perfecto y es así. El nota el mío igual que el suyo y yo el suyo igual que el mío. Se acabaron la dudas.
La conclusión segunda, y esto es ya una opinión mía, es que la insonorización del Model 3 sigue sin ser buena, por mucho que en las reviews digan lo contario. No digo yo que no haya mejorado con respecto al anterior, pero yo he probado varios eléctricos y por ejemplo, el Malver R,el Ariya, el C5X hibrido enchufable (en modo eléctrico), y son más silenciosos (pero que bastante más).
Por todos lo demás es un puto bicho el M3, pero desde mi punto de vista sigue pecando de mala insonorización.
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Vasundhara . Tu dices que :
La conclusión primera es que el coche está perfecto y es así. El nota el mío igual que el suyo y yo el suyo igual que el mío.
Y no será que ninguno de los 2 está perfecto ? ( yo solo pregunto ) Y por eso los notáis recíprocamente igual .
Si a ti te parece que vibra algo , es que vibra algo . Ahora conduces otro igual que también vibra algo , y entonces ya te quedas tranquilo .
Yo probaría con un Legacy . En esa comparación verías si el tuyo vibra o no .
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Bueno, pues ya está hecha la comparativa. Lo primero dar las gracias al compañero Damamo por el ofrecimiento y su tiempo. Ha sido muy amable.
La conclusión primera es que el coche está perfecto y es así. El nota el mío igual que el suyo y yo el suyo igual que el mío. Se acabaron la dudas.
La conclusión segunda, y esto es ya una opinión mía, es que la insonorización del Model 3 sigue sin ser buena, por mucho que en las reviews digan lo contario. No digo yo que no haya mejorado con respecto al anterior, pero yo he probado varios eléctricos y por ejemplo, el Malver R,el Ariya, el C5X hibrido enchufable (en modo eléctrico), y son más silenciosos (pero que bastante más).
Por todos lo demás es un puto bicho el M3, pero desde mi punto de vista sigue pecando de mala insonorización.
Pues me alegro mucho, un problema menos.
Enviado desde mi A063 mediante Tapatalk
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Vasundhara . Tu dices que :
La conclusión primera es que el coche está perfecto y es así. El nota el mío igual que el suyo y yo el suyo igual que el mío.
Y no será que ninguno de los 2 está perfecto ? ( yo solo pregunto ) Y por eso los notáis recíprocamente igual .
Si a ti te parece que vibra algo , es que vibra algo . Ahora conduces otro igual que también vibra algo , y entonces ya te quedas tranquilo .
Yo probaría con un Legacy . En esa comparación verías si el tuyo vibra o no .
Así es, yo también lo he pensado, no creo que el mío (Legacy) alguien pueda pensar que vibra, o tengo el umbral de tolerancia muy alto, que puede ser.
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Vasundhara . Tu dices que :
La conclusión primera es que el coche está perfecto y es así. El nota el mío igual que el suyo y yo el suyo igual que el mío.
Y no será que ninguno de los 2 está perfecto ? ( yo solo pregunto ) Y por eso los notáis recíprocamente igual .
Si a ti te parece que vibra algo , es que vibra algo . Ahora conduces otro igual que también vibra algo , y entonces ya te quedas tranquilo .
Yo probaría con un Legacy . En esa comparación verías si el tuyo vibra o no .
Todo puede ser... El otro era un dual motor LR y el mío el SR. Me parecería mucha casualidad que los dos pecaran de los mismo (y fuera un defecto), y más teniendo en cuenta que Damamo está encantado con el coche.
Lo que ya no sé es si el Legacy lo notaría más fino en el sentido de las vibraciones. No obstante lo peor para mi es el ruido de rodamiento que entra en el vehículo, y a Damamo le parecía bien.
Yo creo que he tenido "la mala suerte" de probar otros más silenciosos y ahora este me parece ruidoso. Siempre hablando de que son coches eléctricos y se entiende que así debería ser.
Rebuscando he encontrado la tabla del youtuber "Bjørn Nyland" donde mide, entre otras cosas, los decibelios a 120KM y veo que el Marvel R está en 67db y que el M3 SR Jailan se va a 69.2. Estas mediciones hay que cogerlas "con pinzas", pero 2.2 db se notan mucho.
De todas formas voy a hablar con Tio Phill y si podemos hacemos la comparación con su Legacy a ver que opina el.
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Lo de la flipada que tienen los “YouTubers” con que el tesla está súper bien insonorizado es digno de admiración. Yo fue montarme y aún siendo buena, parecerme una soberana porquería al lado de cualquier alemán medio qué. Tanto por presión acústica como por frecuencia. En mi serie 5 actual, se nota como una frecuencia más baja, un ruido más grave bastante más agradable a la larga. Cuando me den el tesla ya lo compararé con calma. Incluso si veo que noto vibraciones, ya le pondré un herciómetro (frecuencímetro o analizador de vibraciones, es que no sé cómo se le dice en español) al volante, salpicadero y demás y sacaré conclusiones. Incluso probando algún otro si veo que me parece que el mío vibra.
Sea como fuere, si ves que te parece que hace mucho ruido de rodadura, que a fin de cuentas también es normal al ser puertas sin marco, baja la presión a los neumáticos.
Me dejaron un model 3 de pruebas que estaba pinchado (o al menos bastante bajo de presión de un neumático). Lo devolví al SC, hincharon las 3 ruedas y al sacarlo de nuevo a autovía, la diferencia de ruido era bestial.
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Todo puede ser... El otro era un dual motor LR y el mío el SR. Me parecería mucha casualidad que los dos pecaran de los mismo (y fuera un defecto), y más teniendo en cuenta que Damamo está encantado con el coche.
Lo que ya no sé es si el Legacy lo notaría más fino en el sentido de las vibraciones. No obstante lo peor para mi es el ruido de rodamiento que entra en el vehículo, y a Damamo le parecía bien.
Yo creo que he tenido "la mala suerte" de probar otros más silenciosos y ahora este me parece ruidoso. Siempre hablando de que son coches eléctricos y se entiende que así debería ser.
Rebuscando he encontrado la tabla del youtuber "Bjørn Nyland" donde mide, entre otras cosas, los decibelios a 120KM y veo que el Marvel R está en 67db y que el M3 SR Jailan se va a 69.2. Estas mediciones hay que cogerlas "con pinzas", pero 2.2 db se notan mucho.
De todas formas voy a hablar con Tio Phill y si podemos hacemos la comparación con su Legacy a ver que opina el.
Podemos quedar y así por lo menos te quitas todas las dudas
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Pues ya hemos hecho la prueba Tio Phill y yo. Creo que mañana dará él su versión , pero ya adelanto que ambos coincidimos que en el suyo (Legacy) no existe esa vibración que yo si detecto tanto en el mío como en el otro Jailan que probé, y que ambos notamos la vibración en el mío.
Yo no me refiero a una vibración que se empiece a notar a los 80kmh o a los 100kmh, yo me refiero a un pequeño temblequeo del volante perfectible nada más empezar a conducir, a 20kmh ya lo noto. Es como si el coche te transmitiera hasta el paso sobre una raspa de pescado ...
A mi me da que es cosa de todos los Jailan ( puedo estar equivocado, por supuesto ) pero que para mucha gente es lo normal...
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Como dice el compañero @Vasundhara, al menos en su vehículo, no se trata de una vibración con cierta frecuencia o que se detecte a cierta velocidad. Es como si la suspensión no absorbiese las pequeñas irregularidades del asfalto. Notas cada cambio en el suelo, desde una pequeña grieta tapada, un cambio en la rugosidad (que solo debería notarse como un aumento del ruido) o cualquier pequeño desperfecto. Por tanto, al menos en esta unidad, no se trata de gomas o llantas, es algo distinto.
Coincidimos los dos en que no es algo que te martirice, repito, al menos en esta unidad, pero si sientes que no debería ocurrir en un vehículo nuevo. También es cierto que si no tienes la comparativa con un vehículo que no tiene esta casuística, muy difícilmente te darías cuenta del problema, por eso en la comparativa que hizo con el otro higland no vio diferencia alguna.
Indicar que son una maravilla esos asientos ventilados!! jeje
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Buena comparativa habéis hecho. En este caso, encima, ambos coches con los EPrimacy.
¡Gracias por escribir por aquí vuestras conclusiones!
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pero si sientes que no debería ocurrir en un vehículo nuevo. También es cierto que si no tienes la comparativa con un vehículo que no tiene esta casuística, muy difícilmente te darías cuenta del problema, por eso en la comparativa que hizo con el otro higland no vio diferencia alguna.
Por lo que contáis, el problema entonces no es una vibración por defecto, sino que copia demasiado el terreno y lo transmite por ¿la caña de dirección hasta el volante o por el habitáculo hasta el asiento?
Es que, encima, el mayor problema de los legacy fue que el tarado de la suspensión era demasiado duro y era un coche demasiado seco y rebotón. Por ello, el HL tiene un setup nuevo y mucho más blando intentando no perder control de la carrocería en extensión. Dicho lo cual, a esto, lo único que se me ocurre es que eso que notáis es debido a que ciertos silent blocks deben ser más duros. Tanto por durabilidad como para mitigar quizá cierta imprecisión de la dirección y flaneo del conjunto al rebajar la dureza de otros elementos.
Es que, tal y como lo describís, es el perfecto ejemplo de un Ferrari vs un utilitario. Es más, a mí me sucede bastante, acostumbrado mayormente a tener/conducir BMW, cuando me monto en coches de gama similar pero de Mercedes, por ejemplo. Es como una sensación de ir en una nube mucho más refinada vs algo que es igual de cómodo pero notando lo que pasa bajo ti.
No lo considero algo malo. Otro tema es que eso se esté produciendo por el tema de la vibración que tenemos como interrogante de por qué ocurre pero, si es algo que claramente ves la grieta y la acabas notando, la solución rápida es poner neumáticos con carcasa relativamente blanda, presiones ajustadas a la baja y que no sean runflat, por supuesto.
Ya por último, el vídeo de Guille Alfonsín de PowerArt explica bastante mejor que mis pobres palabras, mientras voy en el tren, el cambio en el tipo de suspensión de ambos modelos.
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Por lo que contáis, el problema entonces no es una vibración por defecto, sino que copia demasiado el terreno y lo transmite por ¿la caña de dirección hasta el volante o por el habitáculo hasta el asiento?
Es que, encima, el mayor problema de los legacy fue que el tarado de la suspensión era demasiado duro y era un coche demasiado seco y rebotón. Por ello, el HL tiene un setup nuevo y mucho más blando intentando no perder control de la carrocería en extensión. Dicho lo cual, a esto, lo único que se me ocurre es que eso que notáis es debido a que ciertos silent blocks deben ser más duros. Tanto por durabilidad como para mitigar quizá cierta imprecisión de la dirección y flaneo del conjunto al rebajar la dureza de otros elementos.
Es que, tal y como lo describís, es el perfecto ejemplo de un Ferrari vs un utilitario. Es más, a mí me sucede bastante, acostumbrado mayormente a tener/conducir BMW, cuando me monto en coches de gama similar pero de Mercedes, por ejemplo. Es como una sensación de ir en una nube mucho más refinada vs algo que es igual de cómodo pero notando lo que pasa bajo ti.
No lo considero algo malo. Otro tema es que eso se esté produciendo por el tema de la vibración que tenemos como interrogante de por qué ocurre pero, si es algo que claramente ves la grieta y la acabas notando, la solución rápida es poner neumáticos con carcasa relativamente blanda, presiones ajustadas a la baja y que no sean runflat, por supuesto.
Ya por último, el vídeo de Guille Alfonsín de PowerArt explica bastante mejor que mis pobres palabras, mientras voy en el tren, el cambio en el tipo de suspensión de ambos modelos.
La vibración la notas en el volante como algo sutil, calcando lo que hay en el asfalto. Indicar que la presión de los neumáticos del Highland en ese momento era de 2.8, por lo que con una presión superior la experiencia sería aún peor.
El tema de los silent block fue algo que le comenté al compañero como una posible causa. Quizás cambiándolos por unos algo más blandos se mejore considerablemente la experiencia, pero esto ya son suposiciones...
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Es que, encima, el mayor problema de los legacy fue que el tarado de la suspensión era demasiado duro y era un coche demasiado seco y rebotón.
Tras cuatro Legacies en propiedad, calzando 18" y 20", debo decir que estoy completamente en desacuerdo con la afirmación del compañero que cito arriba.
La suspensión del M3 Legacy siempre me pareció la de un coche en el que prima la comodidad por encima del rendimiento, así que en mi escala es un coche de suspensión blanda y de apenas rebote (incluso con 20").
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Tras cuatro Legacies en propiedad, calzando 18" y 20", debo decir que estoy completamente en desacuerdo con la afirmación del compañero que cito arriba.
La suspensión del M3 Legacy siempre me pareció la de un coche en el que prima la comodidad por encima del rendimiento, así que en mi escala es un coche de suspensión blanda y de apenas rebote (incluso con 20").
Por supuesto, cada uno tenemos nuestra opinión. En lo que a mí respecta, yo a los 3 minutos de conducir un Legacy dije, ¿cómo puede ser esto seco e incómodo? En el highland, para el día a día, es bastante más refinado.
Lo que es objetivo es que la suspensión del legacy es dura, mucho más y que su frecuencia de trabajo es muy, muy alta. Minuto 8:46 a 9:50. Exactamente lo que comento de los silentblocks, frecuencias y dureza:
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Que la suspensión blanda de un coche (Legacy) sea más dura que la suspensión menos blanda de otro (Highland), no convierte la primera en una suspensión "demasiado dura", como la calificaste.
A ese punto iba.
Son dos suspensiones blandas, una más que la otra.
Ni siquiera para mí la del Legacy con 20" llega a ser una suspensión media, mucho menos una suspensión dura.
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Que la suspensión blanda de un coche (Legacy) sea más dura que la suspensión menos blanda de otro (Highland), no convierte la primera en una suspensión "demasiado dura", como la calificaste.
A ese punto iba.
Son dos suspensiones blandas, una más que la otra.
Ni siquiera para mí la del Legacy con 20" llega a ser una suspensión media, mucho menos una suspensión dura.
Que parezca blanda debido a lo que "se vuelca" el coche cuando hace un apoyo no significa que la suspensión no pueda ser seca y dura, es más bien debido al peso del conjunto. Ya después entran en juegos otros elementos elásticos o, por ejemplo, la estabilizadora y su grosor.
Sea como fuere es sólo mi sensación, a quien le encantan los coches duros e incómodos aunque esa suspensión me pareciese, muy entre comillas, regular, que se ve reforzada por lo que dice Guille Alfonsín y reitero, tres minutos tardé en descartar el coche.
Es más, cuando ya compara la frecuencia del Legacy, incluso la del highland, con otro coches como el m2, ya es bastante revelador.
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Supongo que todo depende de qué coche venías, para mí también es duro, aunque me parece atractiva su conducción.
Si tuviera que sacrificar ese andar que dan ganas de cogerlo, por la comodidad, tendría dudas de que me compense.
También hay que decir que en los Legacy ha habido cambios, como se puede ver en este interesante video que adjunto a continuacion.
Habría que ver, cuando se comparan, la añada, como en el vino.
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Porque es para mi mujer el coche, que si fuera para mi .... A mi me pone de los nervios ese traqueteo ( por cierto en menor grado también lo noto en el acelerador ). No descarto ir a Doctor Tesla a ver que opinan ellos, pero es que está el copón de lejos de Murcia.
¿Por cierto alguien conoce algún taller que esté mas cerca y que suelan trabajar con tesla?