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Zona Tesla => General => Mensaje iniciado por: Emm3 en 20 de Septiembre de 2024, 06:28:34 pm
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Hola,
Pues me dispongo a hacer mi primer viaje con el M3 SR highland a mí pueblo. En principio estaba tranquilo puesto que en el pueblo hay cargadores gratuitos. El problema viene porque resulta que ayer cayó un rayo en ellos y se han estropeado (no es coña).
Por tanto tendría que hacer ida y vuelta sin recargar saliendo al 100% (no hay cargadores rápidos en la ruta). He mirado tanto en el navegador del coche como en ABRP y ambos me indican que puedo hacerlo sobrandome un 20-25%. Lo que ocurre es que me da algo de miedo la orografía del terreno ya que hay bastantes subidas (y a la vuelta bajadas) y no sé si eso puede alterar la previsión. En principio entiendo que si tienen en cuenta ésto ambos planificadores ya que me dan consumos bastante distintos para la ida y la vuelta, pero la consideran de manera fiable ? Creéis que puedo ir tranquilo ?
Mil gracias
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Si no hay cargadores rápidos en la ruta, busca cargadores de 50 kW que para una emergencia te valen.
Normalmente son bastante pesimistas tanto el navegador de Tesla como ABRP.
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El problema es que no me aparece ninguno de 50, a lo sumo de 22, que bueno, me podría salvar la vida en cualquier caso. Mi mensaje era porque me había surgido la duda de hasta que punto tienen en cuenta el desnivel en el calculo de consumo.
Mil gracias
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No has puesto los kms que vas a hacer. Pero si te sirve, creo que te estas ahogando en un vaso de agua, seguro :)
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Hola,
Pues me dispongo a hacer mi primer viaje con el M3 SR highland a mí pueblo. En principio estaba tranquilo puesto que en el pueblo hay cargadores gratuitos. El problema viene porque resulta que ayer cayó un rayo en ellos y se han estropeado (no es coña).
Por tanto tendría que hacer ida y vuelta sin recargar saliendo al 100% (no hay cargadores rápidos en la ruta). He mirado tanto en el navegador del coche como en ABRP y ambos me indican que puedo hacerlo sobrandome un 20-25%. Lo que ocurre es que me da algo de miedo la orografía del terreno ya que hay bastantes subidas (y a la vuelta bajadas) y no sé si eso puede alterar la previsión. En principio entiendo que si tienen en cuenta ésto ambos planificadores ya que me dan consumos bastante distintos para la ida y la vuelta, pero la consideran de manera fiable ? Creéis que puedo ir tranquilo ?
Mil gracias
Llegas sobrado.. Un 20 % es mucho margen, otra cosa es que te dijera que llegas con un 5%..
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El problema es que no me aparece ninguno de 50, a lo sumo de 22, que bueno, me podría salvar la vida en cualquier caso. Mi mensaje era porque me había surgido la duda de hasta que punto tienen en cuenta el desnivel en el calculo de consumo.
Mil gracias
En viajes de más de 300 kms ABRP se me ha ido muy poco de lo previsto, y normalmente para bien, o sea que he llegado con más batería de la prevista.
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Pues muchas gracias a todos
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Y si vas asustado, pues ve a 110 max, pero si no es autovía, como presumo, iras bien.
Puedes indicar de donde a donde vas?
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Y si vas asustado, pues ve a 110 max, pero si no es autovía, como presumo, iras bien.
Puedes indicar de donde a donde vas?
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De Valencia a un pueblo de Ademuz, unos 320 km. Si, yo creo que me estaba ahogando en un vaso de agua :)
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En principio a nivel de km no deberías tener problema, si el coche te indica que te sobra un 20-25% de margen es más que suficiente bajo mi experiencia
Otra cosa es que en el pueblo estés varios días moviendo el coche o uses el centinela
Un cargador de 22 te cargará 11kWh en 1h (el coche carga máximo 11kW en corriente alterna) lo que implica cargar un 20% aprox que para una emergencia donde necesites subir un poquito el nivel de carga puede estar bien
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320 km un higland Sr los hace de sobra a velocidades “legales”, más aún a 110 y saliendo al 100%. Según cuentas a la ida gastarás más pero tranquilo que lo recuperarás a la vuelta. Sí que me parece demasiado optimista el 20% sobrante. Según mi experiencia estará más cerca del 10% restante que del 20, pero llegar, salvo catástrofe, seguro que llega.
Saludos
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De Valencia a un pueblo de Ademuz, unos 320 km. Si, yo creo que me estaba ahogando en un vaso de agua :)
Vaya!, Ese trayecto lo hago yo muchas veces al año con un MY SR que debe ser el modelo de Tesla con menos autonomía.
A velocidades legales no vas a tener ningún problema. Saliendo al 100% de Valencia, llegarás con más del 50% a Ademuz y la vuelta es cuesta abajo todo el camino y gastaras mucho mucho menos. Ya depende de lo que te muevas por la zona.
Si te ves apurado o quieres ir a lo seguro, te recomiendo parar en Utiel en una gasolinera Repsol. No te desvías mucho y en 15min lo arreglas para llegar.
Plan C, lo mismo en la Repsol de Requena.
Plan D, si quieres conocer mundo, vuelve por Teruel y paras en el SUC de la Puebla de Valverde.
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320 km un higland Sr los hace de sobra a velocidades “legales”, más aún a 110 y saliendo al 100%. Según cuentas a la ida gastarás más pero tranquilo que lo recuperarás a la vuelta. Sí que me parece demasiado optimista el 20% sobrante. Según mi experiencia estará más cerca del 10% restante que del 20, pero llegar, salvo catástrofe, seguro que llega.
Saludos
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Yo hago habitualmente Fuenlabrada SC de Zaragoza, (320 kms clavados) que el desnivel me es favorable, (con muchas subidas y bajadas muy pronunciadas) a velocidades pelin por encima de la legal cuando puedo y llego normalmente con entre un 15 y un 18% de batería depende de lo que le haya pisado.
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Vaya!, Ese trayecto lo hago yo muchas veces al año con un MY SR que debe ser el modelo de Tesla con menos autonomía.
A velocidades legales no vas a tener ningún problema. Saliendo al 100% de Valencia, llegarás con más del 50% a Ademuz y la vuelta es cuesta abajo todo el camino y gastaras mucho mucho menos. Ya depende de lo que te muevas por la zona.
Si te ves apurado o quieres ir a lo seguro, te recomiendo parar en Utiel en una gasolinera Repsol. No te desvías mucho y en 15min lo arreglas para llegar.
Plan C, lo mismo en la Repsol de Requena.
Plan D, si quieres conocer mundo, vuelve por Teruel y paras en el SUC de la Puebla de Valverde.
Mil gracias por la info. Efectivamente he llegado con el 55% siendo cuesta arriba. O sea que sin problema para volver. Me sorprende como lo ha clavado porque al salir me daba justo eso como predicción.
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Pues fui y volví y me sobró un 25%. Un consumo medio de 12,9 kW y en los tramos de autovía a 120, con aire, 3 personas y equipaje de 14 kW a los 100 de media. Yo creo que sin duda se le pueden sacar los 400 km sin recargar a 120 kmh.
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Pues fui y volví y me sobró un 25%. Un consumo medio de 12,9 kW y en los tramos de autovía a 120, con aire, 3 personas y equipaje de 14 kW a los 100 de media. Yo creo que sin duda se le pueden sacar los 400 km sin recargar a 120 kmh.
Bajo mi experiencia los 400 son factibles siempre y cuando vayamos sin orografía en contra ni haya demasiados grados de diferencia entre el exterior y el interior con la climatización
Me he hecho ya varias veces un segovia-mérida (370km) sobrando entre un 15-20%. En julio a 42-43º por extremadura, pero claro la orografía es a favor
A la vuelta hago sevilla-cáceres y me sobra un 20-25%. Calculo que haría unos 60-70km menos
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Pues fui y volví y me sobró un 25%. Un consumo medio de 12,9 kW y en los tramos de autovía a 120, con aire, 3 personas y equipaje de 14 kW a los 100 de media. Yo creo que sin duda se le pueden sacar los 400 km sin recargar a 120 kmh.
Si repites ese trayecto dentro de unos meses, con la mitad del camino bajo cero y -8 °C en Ademuz ya no te sobrará tanto.
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Cierto, condiciones de mucho frio y calor (el aire a tope) supongo que influirá bastante. Pero vamos que me ha sorprendido el consumo y más con tanta subida y bajada como había
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Cierto, condiciones de mucho frio y calor (el aire a tope) supongo que influirá bastante. Pero vamos que me ha sorprendido el consumo y más con tanta subida y bajada como había
No, es porque el coche tiene que mantener la batería a unos 30°, creo.
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No, es porque el coche tiene que mantener la batería a unos 30°, creo.
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Hay muchos factores involucrados por los que un coche, sea EV o ICE, consumen más con frío.
Especialmente porque el aire es más denso y genera más resistencia, lo que se nota a alta velocidad.
La climatización del habitáculo es por supuesto un consumo extra en un BEV, que sin embargo es aprovechar un producto de desecho en un ICE, gratis.
Adicionalmente, es más frecuente encontrarse una película de agua en el asfalto en temperaturas bajas, lo que generan un extra de resistencia a la rodadura en caso de existir.
Al respecto de la calefacción de la batería, esta no comienza de forma activa hasta ponerse camino a un Supercharger.
Si el trayecto no tiene Superchargers en el camino o PdRs de alta potencia de entre la lista que Tesla contempla, el coche no gasta energía extra en calentar la batería, sino que aprovecha el calor proveniente del motor e inversor para, a través del líquido refrigerante, moverlo a la batería.
Todo esto, en los coches con bomba de calor, combinado con el funcionamiento de dicha bomba en modo calefacción, que roba calor a la batería para aumentar su eficiencia y eficacia.
Volviendo a la frase que cito arriba, el coche no "tiene que mantener la batería" a ninguna temperatura, si no que lo que intenta es llevarla a 30 grados de forma pasiva, sin invertir energía extra en ello, con las excepciones que ya conocemos como el preacondicionamiento previo a la Supercarga.
Y lo anterior es común al verano y al invierno.
De forma pasiva, en verano el coche no conseguirá mantener la batería a la temperatura del target pasivo de 30 grados, sino que se calienta de más, ni en verano llegará a ese mismo target.
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El problema es que no me aparece ninguno de 50, a lo sumo de 22.
Ten en cuenta que los de 22 kw son de AC y tu coche no recargará a más de 11 kW en ellos.
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La climatización del habitáculo es por supuesto un consumo extra en un BEV, que sin embargo es aprovechar un producto de desecho en un ICE, gratis.
La calefacción no es un producto de desecho en los ICE, es el principal producto.
Creo que entre el 60 y el 70% del combustible se destina (involuntariamente) a la generación de calor. Casi nada.
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Yo creo que sin duda se le pueden sacar los 400 km sin recargar a 120 kmh.
Se te ponen un SuC en la zona donde te vas a quedar sin batería, si.
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Creo que entre el 60 y el 70% del combustible se destina (involuntariamente) a la generación de calor. Casi nada.
Depende.
Los coches a gasoil son más eficientes que los coches a gasolina, los HEVs más que los ICEs y los PHEVs más que los HEVs.
Pero sí, el aprovechamiento del combustible apenas roza el 50% en el mejor escenario, frente al 90% alto de un motor eléctrico.
Pero en un ICE no todo lo que no se transforma en movimiento es calor, sino también se desperdicia combustible en los rozamientos del motor, caja de cambios y transmisión, otra porción se va en generar ruido, etcétera.
Por contra, cada litro de gasolina tiene unos 10 kWh de energía (11 kW/l el gasoil), pesando algo menos de un kilo, de ahí que un consumo en un ICE de 600 Wh/km, equivalente a unos 6 l/100km, nos parezca una barbaridad cuando lo comparamos con los 160-180 Wh/km de un M3.
Y es que llevando un depósito de 50 litros tenemos unos 500 kWh de energía a bordo de un ICE normalito, repostando otros tantos litros en apenas unos minutos.
Por eso la eficiencia en los ICEs no es tan fundamental como sí lo es en los BEVs, que a bordo llevan solamente el equivalente a 6 litros de gasolina los SR y 8 el resto.
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Depende.
Los coches a gasoil son más eficientes que los coches a gasolina, los HEVs más que los ICEs y los PHEVs más que los HEVs.
Depende.
Un diesel por autopista es más eficiente que un HEV y mucho más eficiente que un pesado PHEV cuando se le acaba la batería al poco rato.
Eso si, en ciudad un HEV aprovecha la regeneración y es más eficiente que un diesel o un gasolina.
Los PHEV serán eficientes recargándolos a diario y para recorridos cortos, fuera de eso son una ruina, empezando por su precio de adquisición.
PD: a 130 km/h (reales) mi Rav4 HSD consumía un 50% más que mi DS7 diesel.
Digo reales, porque en el Toyota para ir a 130 tenías que ir a 140 de velocímetro.