Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Puntos de recarga => Mensaje iniciado por: delavergis en 18 de Noviembre de 2024, 01:45:46 pm
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Buenas tardes, he comprado un Gen 3 y queria liarme la manta a la cabeza para instalarlo y me surge una duda:
he comprado magneto y diferencial de 40 A para el montaje y justo leo esto en el manual:
"l Wall Connector incorpora un interruptor diferencial RCD Tipo A + CC de 6 mA. La ventaja de esta protección es que no
se necesitan interruptores diferenciales RCD de tipo B para instalar Wall Connectors Gen 3. Consulte la normativa local
sobre el tipo de disyuntor necesario."
Según esto me puedo ahorrar el diferencial o es mejor montarlo por si acaso ?
mucha gracias!
PD : Algún consejo o ayuda para montarlo?? gracias!
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Buenas tardes, he comprado un Gen 3 y queria liarme la manta a la cabeza para instalarlo y me surge una duda:
he comprado magneto y diferencial de 40 A para el montaje y justo leo esto en el manual:
"l Wall Connector incorpora un interruptor diferencial RCD Tipo A + CC de 6 mA. La ventaja de esta protección es que no
se necesitan interruptores diferenciales RCD de tipo B para instalar Wall Connectors Gen 3. Consulte la normativa local
sobre el tipo de disyuntor necesario."
Según esto me puedo ahorrar el diferencial o es mejor montarlo por si acaso ?
mucha gracias!
PD : Algún consejo o ayuda para montarlo?? gracias!
No te ahorres nada; las protecciones internas del cacharro van por un lado, la norma por otro. Debes montarlo con un sobretensiones permanentes y transitorias, un diferencial clase A y un magnetotérmico.
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Según esto me puedo ahorrar el diferencial o es mejor montarlo por si acaso ?
Monta el diferencial y el automático. Es obligatorio.
Además no sería buena idea estar manipulando una línea sin tener cortada la corriente en el circuito...
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Perfecto, pues montare ambos y así no tengo problemas. He comprado también la pinza para la carga dinámica. Espero que no me de mucha guerra montarlo!
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Buenos días.
Aprovecho el hilo para realizar una consulta sobre el Wall Connector Gen 3, el caso es que en mi vivienda dispongo de una instalación trifásica, pero es tan vieja, que no estoy seguro de que cable es cada fase. Sé cuál es el neutro y cuáles son las 3 fases, pero no sé qué cable corresponde al L1, L2 y al L3.
Mi pregunta es si para el cargador es importante conectar cada fase en su sitio, o no tiene relevancia, mientras conecte el neutro donde toca.
Sé que para un motor varía el sentido de giro según como lo conectas, pero en un cargador se me escapa.
Muchas gracias.
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Esto te lo responde @inigoml a ciencia cierta, pero mi opinión es que las 3 fases en un PdR son indiferentes entre ellas.
Sí es cierto que si las conectas al revés a un variador, el motor girará en sentido contrario, pero en un PdR debería ser lo mismo.
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Esto te lo responde @inigoml a ciencia cierta, pero mi opinión es que las 3 fases en un PdR son indiferentes entre ellas.
Sí es cierto que si las conectas al revés a un variador, el motor girará en sentido contrario, pero en un PdR debería ser lo mismo.
Se hace una conversión AC-DC para cada una de las fases. Así que no debería tener mayor problema.Otra cosa es que el cargador lo detecte y no te arranque, pero no creo, aunque a veces estos de Telsa son pejigueros.
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Se hace una conversión AC-DC para cada una de las fases. Así que no debería tener mayor problema.Otra cosa es que el cargador lo detecte y no te arranque, pero no creo, aunque a veces estos de Telsa son pejigueros.
Estuve buscando algo sobre estoy y no lo recomendaban, no por el coche sino por el cargador, que si no tenía las fases en orden lo podía flipar un poco al detectar la secuencia de fases.
Al coche le da igual.
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Siempre puedes desconectar en el cuadro y medir continuidad con el neutro para detectar qué fase va primero.
Bajas magneto general, desconectas las 3 fases y vas probando uniendo la primera con el neutro y te vas a donde vas a colocar el punto a ver si hay continuidad entre una fase y neutro, así sucesivamente hasta que las localices las 3
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Muchas gracias.
Buscando un poco más he encontrado un aparato por 20 euros para indicar la secuencia de fases, con eso en principio ya no debería poder encontrar que fase es cuál.
Saludos.
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Estuve buscando algo sobre estoy y no lo recomendaban, no por el coche sino por el cargador, que si no tenía las fases en orden lo podía flipar un poco al detectar la secuencia de fases.
Al coche le da igual.
Cada fase en este caso se trata de forma independiente pq es una conversión de AC a DC. Salvo que tengas un motor trifásico (AACC, ascensor en casa) no te afecta. Otra cosa es que en mitad del caos tengas un L1-L2 y un L3-N... pq tendrías una de las fases totalmente desbalanceada...
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Cada fase en este caso se trata de forma independiente pq es una conversión de AC a DC. Salvo que tengas un motor trifásico (AACC, ascensor en casa) no te afecta. Otra cosa es que en mitad del caos tengas un L1-L2 y un L3-N... pq tendrías una de las fases totalmente desbalanceada...
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No lo decía por eso, sino por protecciones que pueda tener el cargador que necesiten tener las fases en orden
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No lo decía por eso, sino por protecciones que pueda tener el cargador que necesiten tener las fases en orden
En el manual no pone nada. Y en caso de que de problemas, pues posiblemente sea el momento de poner las fases en orden. Mientras no la hayan liado con el neutro, no tiene mayor problema solventar el entuerto.
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En el manual no pone nada. Y en caso de que de problemas, pues posiblemente sea el momento de poner las fases en orden. Mientras no la hayan liado con el neutro, no tiene mayor problema solventar el entuerto.
Sí, el manual no pone nada al respecto. Como también indica cómo deben conectarse correctamente y en orden.
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Sí, el manual no pone nada al respecto. Como también indica cómo deben conectarse correctamente y en orden.
Mira, es muy sencillo caso de que te falle (en el manual no pone nada de errores por cambio de fase, que lo acabo de mirar ya por curiosidad). Tienes tres fases y un neutro.
El neutro lo localizas simplemente midiendo tensión contra la tierra con un polímetro del chino de 8€. El que tenga 0 o unos pocos voltios, es el neutro. Ya tienes el 50% hecho.
El otro 50% es simplemente un tema de probabilidad. En 6 intentos máximo lo has sacado.
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Lo que he llegado a entender por lo que he leído por internet, es que no es tan importante en algunos aparatos la posición, sino el orden, debería ser lo mismo, poner L1, L2 y L3 que L2, L3 y L1 que L3, L1 y L2. Los problemas vendrían de poner L1, L3 y L2, por ejemplo.
Otra cosa ya es si al cargador es de los que le afecta.
Gracias a todos por vuestras respuestas.
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Buenas noches, señores.
Ya tengo montado el cargador, a la espera del coche...
Solo por curiosidad, alguien que lo tenga en trifásico me puede confirmar si es normal que en la APP de Tesla One salga solo la L1, L2/N y Tierra, aunque tenga conectado 5 cables, N, L1, L2, L3 y Tierra
Muchas gracias.