Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model Y => Mensaje iniciado por: lestat en 13 de Abril de 2025, 01:43:56 pm
-
Hola a todos, hace ya un par de años que compré mi Model Y, debo decir que el coche funciona con una suavidad y prestaciones que me siguen gustando a día de hoy, vaya por delante,
pero por otro lado, tremenda la decepción con el Autopilot, a años vista de las primeras versiones, a años de haber comprado mi vehículo, y todavía a día de hoy en un viaje largo tengo que ir moviendo el volante, que si apoyado de tal manera, que si pon una pesa en el volante... y cada 30s recibir un aviso, es sinceramente amargante.
Apenas uso el autopilot salvo cuando quiero ver algo en la carretera, y por algún motivo que desconozco, parece que con los años encima se ha ido poniendo todavía más exquisito a la hora de solicitarte atención o manos en el volante, incluyendo la penalización que metieron por la cara hace un tiempo.
Yo me compré el coche porque prometían entre otras cosas que se conduciría sólo, o al menos, de forma asistida en autopista y condiciones ideales, y lo que tenemos a día de hoy es una chapuza que resulta un auténtico coñazo para el conductor y que por el cabreo, puede hasta provocar un accidente. Y lo que más rabia da, es que la tecnología está ahí y es posible.
Ya se que entra el tema de las legislaciones, las regulaciones y toda esa burocracia y que gran parte de esta situación será sin duda por culpa de eso, pero en mi opinión Tesla no está haciendo lo suficiente para paliar o minimizar los efectos para que el autopilot sea más usable sinó al contrario, seguramente cubriéndose ante posibles demandas y problemas que puedan surgir.
Y un ejemplo de esto que digo es que hay una normativa del 2021 que obliga a los eléctricos a circular haciendo ruido (artificial) por debajo de 30 km/h. ¿Alguien ha visto que Tesla la esté cumpliendo? Porque tengo también un Zoe y de siempre ha tenido ese sistema obligatorio.
Entonces, ¿de quien es culpa realmente que el Autopilot sea un martirio en 2025 en plena autopista, aunque viajes de noche y sin tráfico? Por qué Tesla, si te puedes saltar lo que te de la gana o sacar coches sin palancas de intermitentes (alqo que en mi opinión debería ser hasta ilegal si no lo es), hay que creerse que pobrecitos, que el Autopilot no funciona mejor porque las malísimas regulaciones europeas comeniños.... bla bla bla... ¿de verdad no está aquí Tesla dandonos por saco un poco a todos? Porque las medidas que veo que implementan sin que los hayan obligado (que yo sepa) han ido todas en darnos más por saco y cubrirse las espaldas que a aumentar nuestra comodidad y prestación de servicio.
Lo comento, porque me gustaría un minimo debate, más allá de fanboyismos, y porque estoy hasta la coronilla de hacer viajes largos y terminar amargado por una funcionalidad que no funciona como debe y que no me hace el viaje más relajado salvo puntualmente entre aviso y aviso y acaba siendo un auténtico rollazo inusable en viajes largos salvo que des con la tecla del ángulo de flexión del codo y retuerzas la mano para sostener el volante... que sí, hay expertos contorsionistas que lo han conseguido. En fin.
Y otra cosa más, ¿Hay diferencia en el tiempo que da un aviso tras otro si tienes autopilot básico, avanzado o el full self driving autopilot star trek 2025 plus ultra? Porque no me extrañaria que una de las bazas ocultas para que te pases sea que encubiertamente te mejoren eso. Al menos así, vería algo de lógica empresarial en que tenga un molesto aviso cada dos por tres en la pantalla de mi coche en una autopista vacía en linea recta y con las manos en el volante.
Manda ...
-
En mi opinión, el AP funciona tan mal y me transmite tanta inseguridad que es como llevar a un conductor novel conduciendo.
Ese comportamiento errático me hace llevar el AutoSteer desactivado en mis Teslas desde que los recojo.
Me siento mucho más seguro controlando yo el volante.
Pero inclusive así, me tengo que resignar a fallos que son comunes incluso al TACC normal y corriente.
-
Cierto. Quitando las regulaciones (que para mi están mal diseñadas y eso se añade en parte al problema), el hecho de haber confiado todo a las cámaras no acaba de ir fino. Aún comete muchos errores este sistema. ¿Que en el futuro funcionará? Seguro. Pero ¿cuando? No me sirve que funcione de aquí a diez años.
Que conste que con el coche disfruto como un enano, en general me gusta, pero el tema del Tesla (no)vision falla como una escopeta de caña. Siempre habrá a quien le funcione, de acuerdo, no todos los tramos de carretera ni todas las condiciones son iguales. Pero cuando te has comido un par de frenadas fantasma, la opinión cambia.
Suelo conducir siempre yo porque me encanta conducir, así que usar el autopilot me parece tontería en mi caso. Pero lo he usado tres o cuatro veces para probarlo y aunque en general funciona, tiene fallos que te obligan a estar con el pie en el acelerador y las manos en el volante. Justo igual que cuando conduces. Pues para eso ya lo llevo yo y listos, total, para hacer el mismo "esfuerzo" por lo menos disfruto de la conducción y me ahorro ir en tensión y los sustos.
Sigo pensando que lanzar funciones al mercado sin estar perfeccionadas en un 99,99% para mi es un error. Quieren vender maravillas que luego no son tales. Y eso, por lo menos para mi, empaña la opinión sobre el coche. Lástima, porque si no fuera por las Tesla (a)normalidades, se podría disfrutar mucho mas de estas máquinas.
-
Suelo conducir siempre yo porque me encanta conducir, así que usar el autopilot me parece tontería en mi caso. Pero lo he usado tres o cuatro veces para probarlo y aunque en general funciona, tiene fallos que te obligan a estar con el pie en el acelerador y las manos en el volante. Justo igual que cuando conduces. Pues para eso ya lo llevo yo y listos, total, para hacer el mismo "esfuerzo" por lo menos disfruto de la conducción y me ahorro ir en tensión y los sustos.
Y hay un detalle importante.
Cuando el humano no hace una tarea por sí mismo, su nivel de atención es menor.
Y es que no es lo mismo conducir por uno mismo que supervisar la conducción. El nivel de atención es diferente.
-
Yo ayer hice la prueba de ir con autopilot, realmente atento como tiene que ser y sin tocar el volante, con las manos abiertas debajo apoyadas en las rodillas por si tenía que tomar el control.
Durante muchísimos minutos no me pidió tocar el volante.
Si no voy igual de atento es otra cosa, eso sí. Diría que nos monitoriza tal vez de una forma demasiado estricta para que se llame autopilot.
Seré yo que me adapto a todo y llevo la mano en el volante salvo esa prueba que comento pero es que ayer el coche condujo todo el rato un viaje de más de 400km, salvo incorporaciones, salidas y cambios de carril para adelantar.
La velocidad de crucero en autopilot se intuye viendo el consumo medio ;)
-
Al principio de tener el coche tenía la pesa en su sitio y funcionaba hasta que empezó a detectarla. La puse al otro lado, al derecho y vuelve a ir bien. De hecho tengo que acordarme de mover un poquito el volante cada 5 minutos para que no diga "tanto rato tan perfecto no eres tu!" Y me detecte la pesa.
Eso si. Solo lo activo en autovía, en nacionales, yo siempre.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
-
Yo lo uso mucho (el AP).
Tengo una pesa, pero apenas la uso. El truco es poner las manos de firma asimétrica, idealmente, solo una.
El volante funciona por sensor de par, si pones las dos manos un par se cancela con el otro.
-
Hola a todos, hace ya un par de años que compré mi Model Y, debo decir que el coche funciona con una suavidad y prestaciones que me siguen gustando a día de hoy, vaya por delante,
pero por otro lado, tremenda la decepción con el Autopilot, a años vista de las primeras versiones, a años de haber comprado mi vehículo, y todavía a día de hoy en un viaje largo tengo que ir moviendo el volante, que si apoyado de tal manera, que si pon una pesa en el volante... y cada 30s recibir un aviso, es sinceramente amargante.
Apenas uso el autopilot salvo cuando quiero ver algo en la carretera, y por algún motivo que desconozco, parece que con los años encima se ha ido poniendo todavía más exquisito a la hora de solicitarte atención o manos en el volante, incluyendo la penalización que metieron por la cara hace un tiempo.
Yo me compré el coche porque prometían entre otras cosas que se conduciría sólo, o al menos, de forma asistida en autopista y condiciones ideales, y lo que tenemos a día de hoy es una chapuza que resulta un auténtico coñazo para el conductor y que por el cabreo, puede hasta provocar un accidente. Y lo que más rabia da, es que la tecnología está ahí y es posible.
Ya se que entra el tema de las legislaciones, las regulaciones y toda esa burocracia y que gran parte de esta situación será sin duda por culpa de eso, pero en mi opinión Tesla no está haciendo lo suficiente para paliar o minimizar los efectos para que el autopilot sea más usable sinó al contrario, seguramente cubriéndose ante posibles demandas y problemas que puedan surgir.
Y un ejemplo de esto que digo es que hay una normativa del 2021 que obliga a los eléctricos a circular haciendo ruido (artificial) por debajo de 30 km/h. ¿Alguien ha visto que Tesla la esté cumpliendo? Porque tengo también un Zoe y de siempre ha tenido ese sistema obligatorio.
Entonces, ¿de quien es culpa realmente que el Autopilot sea un martirio en 2025 en plena autopista, aunque viajes de noche y sin tráfico? Por qué Tesla, si te puedes saltar lo que te de la gana o sacar coches sin palancas de intermitentes (alqo que en mi opinión debería ser hasta ilegal si no lo es), hay que creerse que pobrecitos, que el Autopilot no funciona mejor porque las malísimas regulaciones europeas comeniños.... bla bla bla... ¿de verdad no está aquí Tesla dandonos por saco un poco a todos? Porque las medidas que veo que implementan sin que los hayan obligado (que yo sepa) han ido todas en darnos más por saco y cubrirse las espaldas que a aumentar nuestra comodidad y prestación de servicio.
Lo comento, porque me gustaría un minimo debate, más allá de fanboyismos, y porque estoy hasta la coronilla de hacer viajes largos y terminar amargado por una funcionalidad que no funciona como debe y que no me hace el viaje más relajado salvo puntualmente entre aviso y aviso y acaba siendo un auténtico rollazo inusable en viajes largos salvo que des con la tecla del ángulo de flexión del codo y retuerzas la mano para sostener el volante... que sí, hay expertos contorsionistas que lo han conseguido. En fin.
Y otra cosa más, ¿Hay diferencia en el tiempo que da un aviso tras otro si tienes autopilot básico, avanzado o el full self driving autopilot star trek 2025 plus ultra? Porque no me extrañaria que una de las bazas ocultas para que te pases sea que encubiertamente te mejoren eso. Al menos así, vería algo de lógica empresarial en que tenga un molesto aviso cada dos por tres en la pantalla de mi coche en una autopista vacía en linea recta y con las manos en el volante.
Manda ...
Suscribo al 100% tus palabras. Me pasó lo mismo.
La verdad es que no uso el AP nada. Y el TACC... sólo en situaciones de muy poco tráfico. Es un apena, porque el regulador de velocidad como tal sí que lo echo de menos... pero es que a la mínima que haya algo de tráfico ando a "trompicones" y me es más incómodo que ir yo directamente con el pie...
-
Tesla ha prometido alguna vez que el coche iba a funcionar solo sin adquirir el FSD?
Yo diría que no.
No puedes sentirte engañado por una falsa creencia tuya.
-
Hola a todos, hace ya un par de años que compré mi Model Y, debo decir que el coche funciona con una suavidad y prestaciones que me siguen gustando a día de hoy, vaya por delante,
pero por otro lado, tremenda la decepción con el Autopilot, a años vista de las primeras versiones, a años de haber comprado mi vehículo, y todavía a día de hoy en un viaje largo tengo que ir moviendo el volante, que si apoyado de tal manera, que si pon una pesa en el volante... y cada 30s recibir un aviso, es sinceramente amargante.
Apenas uso el autopilot salvo cuando quiero ver algo en la carretera, y por algún motivo que desconozco, parece que con los años encima se ha ido poniendo todavía más exquisito a la hora de solicitarte atención o manos en el volante, incluyendo la penalización que metieron por la cara hace un tiempo.
Yo me compré el coche porque prometían entre otras cosas que se conduciría sólo, o al menos, de forma asistida en autopista y condiciones ideales, y lo que tenemos a día de hoy es una chapuza que resulta un auténtico coñazo para el conductor y que por el cabreo, puede hasta provocar un accidente. Y lo que más rabia da, es que la tecnología está ahí y es posible.
Ya se que entra el tema de las legislaciones, las regulaciones y toda esa burocracia y que gran parte de esta situación será sin duda por culpa de eso, pero en mi opinión Tesla no está haciendo lo suficiente para paliar o minimizar los efectos para que el autopilot sea más usable sinó al contrario, seguramente cubriéndose ante posibles demandas y problemas que puedan surgir.
Y un ejemplo de esto que digo es que hay una normativa del 2021 que obliga a los eléctricos a circular haciendo ruido (artificial) por debajo de 30 km/h. ¿Alguien ha visto que Tesla la esté cumpliendo? Porque tengo también un Zoe y de siempre ha tenido ese sistema obligatorio.
Entonces, ¿de quien es culpa realmente que el Autopilot sea un martirio en 2025 en plena autopista, aunque viajes de noche y sin tráfico? Por qué Tesla, si te puedes saltar lo que te de la gana o sacar coches sin palancas de intermitentes (alqo que en mi opinión debería ser hasta ilegal si no lo es), hay que creerse que pobrecitos, que el Autopilot no funciona mejor porque las malísimas regulaciones europeas comeniños.... bla bla bla... ¿de verdad no está aquí Tesla dandonos por saco un poco a todos? Porque las medidas que veo que implementan sin que los hayan obligado (que yo sepa) han ido todas en darnos más por saco y cubrirse las espaldas que a aumentar nuestra comodidad y prestación de servicio.
Lo comento, porque me gustaría un minimo debate, más allá de fanboyismos, y porque estoy hasta la coronilla de hacer viajes largos y terminar amargado por una funcionalidad que no funciona como debe y que no me hace el viaje más relajado salvo puntualmente entre aviso y aviso y acaba siendo un auténtico rollazo inusable en viajes largos salvo que des con la tecla del ángulo de flexión del codo y retuerzas la mano para sostener el volante... que sí, hay expertos contorsionistas que lo han conseguido. En fin.
Y otra cosa más, ¿Hay diferencia en el tiempo que da un aviso tras otro si tienes autopilot básico, avanzado o el full self driving autopilot star trek 2025 plus ultra? Porque no me extrañaria que una de las bazas ocultas para que te pases sea que encubiertamente te mejoren eso. Al menos así, vería algo de lógica empresarial en que tenga un molesto aviso cada dos por tres en la pantalla de mi coche en una autopista vacía en linea recta y con las manos en el volante.
Manda ...
Yo si he notado mejoría, no se si será por el radar (tengo M3H) o por alguna mejora de detección no anunciada, pero en los ultimos trayectos Laredo- Bilbao, apenas me avisa y tampoco me ha dado en semanas nigúna penalización. Es raro, pero creo que va mejor y más relajado, el agarrar el volante de una manera especial.
-
Yo si he notado mejoría, no se si será por el radar (tengo M3H)
Los Teslas no llevan RADAR exterior hace tiempo.
Y los Legacy que sí lo llevaban, fue desactivado por software. Ahora mismo es peso muerto simplemente. No se usa.
-
Los Teslas no llevan RADAR exterior hace tiempo.
Y los Legacy que sí lo llevaban, fue desactivado por software. Ahora mismo es peso muerto simplemente. No se usa.
Habla del radar de cabina, del interior.
-
Habla del radar de cabina, del interior.
Eso supuse, pero ese RADAR interior no afecta en cómo el coche percibe el exterior, entiendo.
-
Eso supuse, pero ese RADAR interior no afecta en cómo el coche percibe el exterior, entiendo.
Es que él no habla del exterior, habla de la detección del conductor (postura, manos al volante, etc); del que no tengo ni idea cómo funciona, si sólo detecta presencia o juega con más cosas.
-
Me lié con el tema del hilo entonces, y el debate que teníamos en concreto con el AP.
Gracias.
-
Compré el coche para conducir, como todos los que tengo o he tenido, vamos.
He usado el AP muy puntualmente, no me gusta y tampoco creo que vaya bien. Sí el adaptativo (aunque no me gusta lo perezoso que es recuperando)
Pero en este punto, corregidme los que lo usais, pero no se supone que ya pero desde hace tiempo con las actualizaciones no hace falta ir colgado del volante? Incluso se podría prescindir de la pesa.
No sé es que me suena mucho pero muchisimo esta mejora en el hilo de actualizaciones.
-
Compré el coche para conducir, como todos los que tengo o he tenido, vamos.
He usado el AP muy puntualmente, no me gusta y tampoco creo que vaya bien. Sí el adaptativo (aunque no me gusta lo perezoso que es recuperando)
Pero en este punto, corregidme los que lo usais, pero no se supone que ya pero desde hace tiempo con las actualizaciones no hace falta ir colgado del volante? Incluso se podría prescindir de la pesa.
No sé es que me suena mucho pero muchisimo esta mejora en el hilo de actualizaciones.
Con el FSD y en USA no hace falta ya ir tocando el volante.
Con el autopilot normal en teoría hay que cogerlo pero como he comprobado yo esta semana sí que usa la cámara para ver si llevas las manos en el volante.
Si llevas la mano simulando que lo sujetas pero sin tocarlo no te avisa. Y si quitas las manos y te da el aviso de que lo cojas se desactiva el aviso cuando cree que lo has cogido, sin tener que llegar a tocarlo.
-
tremenda la decepción con el Autopilot, ... a día de hoy en un viaje largo tengo que ir moviendo el volante, que si apoyado de tal manera, que si pon una pesa en el volante... y cada 30s recibir un aviso, es sinceramente amargante.
Por ese motivo, tanto en el Tesla como en mi anterior coche (DS7), no uso el autopilot y prefiero usar el control de crucero adaptativo conduciendo yo.
Debe ser por normativa, supongo que europea, pues el aviso que sale en ambos coches es el mismo.
-
A mi no me sale el aviso nunca, solo con llevar la mano apoyada en la rodilla y agarrando el volante con el pulgar.
-
Yo lo uso muchísimo y lo que he notado es que de día, con buenas condiciones climáticas, si vas pendiente de la carretera apenas te pide sujetar el volante. Alguna vez pero muy de tarde en tarde. Si es de noche o hay malas condiciones climáticas, te pide cada 2 por tres que sujetes bien el volante. Para viajes largos para mi el AP va muy bien y es esencial, no llegas nada fatigado al destino.
Si desvías la mirada más de lo normal, para ver paisaje, la tablet para ver detalles de la ruta o algo, se pone a pitar como loco echándote la bronca
-
Entiendo lo que decís todos y suscribo lo dicho por @lestat en general. El autopilot es bastante mediocre y parece que la única evolución que va teniendo con actualizaciones es pitar y darte más el coñazo.
Yo solamente lo utilizo cuando voy por autopista sin tráfico, sin correr, y sin curvas significativas. Sigo atento, pero en esa situación me da la vida... Llevo peso en el volante (fundamental si usas el AP) y ya tengo medio metido en la cabeza que cada X minutos le doy un pequeño meneo al volante para que no me diga "manos falsas detectadas, retire las manos falsas". Aunque por otra parte cuando lo detecta y me avisa, le ignoro y sigue funcionando... No sé si tras varios avisos así te penaliza o quita el autopilot.
Está claro que el motor que mueve la dirección tiene un par máximo y cuando hay una relación radio de curva-velocidad que le supera, no puede y punto. Pero que ante eso la reacción sea "esto me supera, desconecto del todo el AP en mitad de una curva y más vale que estés al loro porque si no te vas a la cuneta" me parece un poco de broma. Debería ser "tú tú, que no puedo con esta curva, ayúdame pero yo sigo intentándolo y tardarás 5 segundos en lugar de 1 en salirte".
También me pone negro que cuando activas el AP se pongan automáticamente los limpias en automático, porque como sabemos le da por un barridito absurdo cada X, muchas veces sin gota de lluvia y esparciéndote bien por el parabrisas todos los insectos que tengas ahí estampados.
Otra cosa que veo que va empeorando y que quiero atribuir a legislaciones es que la velocidad del AP se adapte automáticamente a lo que a él le parece. A veces es señales de velocidad razonables, a veces es absurdeces tipo "vía de servicio de la M-50 totalmente recta con dos carriles pero aquí dice que me debo poner a 50 así que te pego un frenazo que el de atrás se piensa que te ha dado un ictus". Por los túneles de la M-30 me pasa cotidianamente que solamente con el crucero a 70 ve una señal tocha colgada del techo y piensa "camióooon!!" Y te da un frenazo verdaderamente peligroso. Me gustaría muchas veces que el coche fuera tonto y no pensara, o tener esa opción.
Por último lo que también empeora es los pitidos infernales al acercarte a las líneas, y ahora no es solamente que pite sino que te vuelve a meter! "Sí, hijo mío, sé que me estoy acercando a la línea, es porque estoy pasando a un trailer errático y prefiero alejarme un poco en lugar de ir por mitad de mi carril, no me corrijas y me acerques al camión, gracias".
Tesla tiene algunas cosas brutales y otras terribles como dice @lestat, esto del AP y sus limitaciones/absurdeces está claro en qué categoría cae...
-
Está claro que el motor que mueve la dirección tiene un par máximo y cuando hay una relación radio de curva-velocidad que le supera, no puede y punto.
Con TACC, que no AP, mi sensación es diferente.
Cuando en la curva se superan cierto números de Gs (cifra muy baja además), el TACC reduce la velocidad.
Mis observaciones no es que el motor de la dirección no tenga par, sino que el sistema no permite más que tomar curvas como paseando a Mrs Daisy.
A 150 km/h con TACC, rara es la curva en Autobahn que no tengo yo que meter gas manualmente, porque el cabrito del coche ahueca.
-
Con el FSD y en USA no hace falta ya ir tocando el volante.
Con el autopilot normal en teoría hay que cogerlo pero como he comprobado yo esta semana sí que usa la cámara para ver si llevas las manos en el volante.
Si llevas la mano simulando que lo sujetas pero sin tocarlo no te avisa. Y si quitas las manos y te da el aviso de que lo cojas se desactiva el aviso cuando cree que lo has cogido, sin tener que llegar a tocarlo.
Me autocito para comentar que hoy he hecho otra prueba engañando al coche, haciéndole ver por la cámara interior que sujeto el volante con ambas manos, pero sin llegar a tocarlo.
Han sido casi 20km de conducción 100% hecha por el coche, hasta que he tenido que tomar el control para adelantar a otro.
Lo único que limita el autopilot sin manos es claramente la legislación.
-
- uso el AP con frecuencia para ayudarme en autopista o autovía, va muy bien y son unos ojos extra. A veces me da para picar o beber algo o ya me siento un poco cansado y AP es la ayuda extra;
- el AP está ajustado para EEUU o países de Europa central con vías anchas y con buena demarcación, lo que hace que en nuestras calles del sur de Europa, se equivoque / asuste. Yo mismo me encuentro con dificultades en ciertas situaciones: justo adonde vivo hay placa de prohibido aparcar y parar, y están docenas de coches aparcados en la vía. Si están irregular, cómo va una AI entender lo que pasa?! Muchos coches se meten en la vía al lado invadiendo algo de la mía, para mi es "normal" pero una AI programada para gente y vías normales... no lo va a entender.
- Tesla debería de incluir el adelantamiento de série, es una limitación artificial para forzar el pago, sin sentido ya que nadie va a pagar semejante valor para aparcar o adelantar, incluso ya que no va demasiado bien.
- no veo el FSD cómo esta a día de hoy, como capaz de conducir solo. En gran parte del mundo hay miles de variables y una AI no lo va a entender si nosotros mismos tenemos dificultad. No puedo aceptar que una AI pueda atropellar a alguien porque hemos autorizado a que conduzca sola. Dos razones:
# la AI todavía no detecta situaciones menos objetivas
# con FSD, incluso si dices que el conductor es el responsable, el conductor estará mirando videos, jugando, escribiendo y será lo mismo que la AI sola. Si a día de hoy veo a muchos con el móvil en la mano sin mirar bien a si entorno, con una AI es darle carta verde para no mirar por completo.
- el AP va bien pero molesta mucho cada poco rato obligarte a tocar el volante o siempre con los ojos hacia delante. Si cubrís la cámara interior, no molestará con lo de los ojos.
-
Tesla debería integrar el algoritmo del FSD para el AP básico, a ver cuándo lo hace.
Sino simplemente es un TACC con un mantenimiento en el carril centrado.
Hay videos locos en china con FSD, podéis buscar en X y YT.
-
- uso el AP con frecuencia para ayudarme en autopista o autovía, va muy bien y son unos ojos extra. A veces me da para picar o beber algo o ya me siento un poco cansado y AP es la ayuda extra;
Pues discúlpame que te diga que me parece una imprudencia seguir conduciendo cuando uno se siente cansado.
Lo único que sirve ahí es salirse a un área de descanso y descansar.
Por ti, pero también por quiénes compartimos las carreteras contigo.
-
El problema no es la IA, el problema somos los humanos. Como bien ha dicho un compañero, los humanos somos los que creamos situaciones de riesgo. Adelantamientos imprudentes, invaden carriles por que si, estacionan vehículos donde da la gana, exceden los límites de velocidad y un largo etc.
Si creo que la IA ayude y mucho. Ya se ha visto en una ciudad Europea funcionar el FSD, con ciclistas por todos lados, con vehículos invadiendo carriles en sentido contrario, etc y ha resuelto la totalidad de escenarios sin intervención humana. En X publicaron el video hace no mucho.
-
Lo de los que invaden el carril… ojalá el que casi nos saca de la carretera ayer hubiera tenido algún sistema de ayuda activo.
Menudo susto y menudo frenazo que tuve que dar!