Publicado por: soko en 13 de Julio de 2025, 09:37:17 pm
Os cuento, tengo un Model 3 LR DM de segunda mano, todo bien (hace un mes lo lleve a una revision en The Doctor completa y confirmaron que todo estaba bien).
A la semana de dicha revisión, en un parking publico con batería al 70%, abro el maletero y le doy al botón de cerrar y que no cierra....resultado coche muerto, no hacia absolutamente nada, no se podía abrir y no respondía desde la APP, luego me di cuenta de que las puertas del lado dcho se podían abrir pero forzando pues el cristal rozaba con la goma. Antes de eso ningún aviso de nada incorrecto.
Llamo a la grua, que vengan con arrancador, hago el truquito de los cables del fraletero para abrirlo, lo abro conectamos pinzas y perfecto, con mil errores y frenando raro, pero el coche se mueve.
Como la batería tenia 4 años, digo, "ok es normal" la cambio por una nueva, compro la TUDOR que era la única que tenían para ese coche, todo exactamente igual, tamaño, 45AH, conector de desagüe, etcetc....
Una semana después todo perfecto y sin errores.....pues hoy va y me sucede lo mismo, todos los fallos de nuevo, pero aún no se ha muerto del todo.
Me meto en modo servicio y el Power Control Unit en verde y todo correcto en cuanto a voltajes de salida según el coche con 12,68v....
Alguno se le ocurre que puede estar pasando??
Mil gracias.
Publicado por: keops en 13 de Julio de 2025, 10:36:30 pm
Como la batería tenia 4 años, digo, "ok es normal" la cambio por una nueva, compro la TUDOR
Ahí tienes la causa de tus fallos.
Un Tesla es radicalmente exigente con la batería auxiliar que le pones.
Publicado por: navra en 13 de Julio de 2025, 10:43:12 pm
Suerte.
Publicado por: JoseBQ en 13 de Julio de 2025, 10:55:55 pm
Publicado por: navra en 13 de Julio de 2025, 11:38:39 pm
Publicado por: debel56 en 14 de Julio de 2025, 12:56:48 am
Buenas a todos.....por decir algo. :-\
Os cuento, tengo un Model 3 LR DM de segunda mano, todo bien (hace un mes lo lleve a una revision en The Doctor completa y confirmaron que todo estaba bien).
A la semana de dicha revisión, en un parking publico con batería al 70%, abro el maletero y le doy al botón de cerrar y que no cierra....resultado coche muerto, no hacia absolutamente nada, no se podía abrir y no respondía desde la APP, luego me di cuenta de que las puertas del lado dcho se podían abrir pero forzando pues el cristal rozaba con la goma. Antes de eso ningún aviso de nada incorrecto.
Llamo a la grua, que vengan con arrancador, hago el truquito de los cables del fraletero para abrirlo, lo abro conectamos pinzas y perfecto, con mil errores y frenando raro, pero el coche se mueve.
Como la batería tenia 4 años, digo, "ok es normal" la cambio por una nueva, compro la TUDOR que era la única que tenían para ese coche, todo exactamente igual, tamaño, 45AH, conector de desagüe, etcetc....
Una semana después todo perfecto y sin errores.....pues hoy va y me sucede lo mismo, todos los fallos de nuevo, pero aún no se ha muerto del todo.
Me meto en modo servicio y el Power Control Unit en verde y todo correcto en cuanto a voltajes de salida según el coche con 12,68v....
Alguno se le ocurre que puede estar pasando??
Mil gracias.
El problema está en que las baterías equivalentes no suelen cumplir con la exigencia de ésta instalación del Tesla y si la tensión de la batería baja a 12,59V o menos empieza a dar fallos hasta que el circuito la desconecta y si se queda funcionando la alimentación de la baja tensión se realiza desde la batería de Alta Tensión por el convertidor DC-DC obteniendo los ~14V .
Pero el sistema se que activo y no funcionan muchas cosas, entre ellas la actualización de software.
La solución pasa por poner la misma batería original ATLASBX 85B24LS, que sólo la he encontrado en Tesla.
Publicado por: navra en 14 de Julio de 2025, 02:55:06 pm
Sumado a eso, si la batería nueva es de la misma capacidad y descarga que la original, quizá no tenga la misma calidad y dé problemas en un tiempo pero… en una semana? El sistema proactivamente debería cargarla y suplir pequeñas inconsistencias, las cuales no deberían llegar a que hiciese un voltage drop tan severo como para que el coche entre en modo protección.
Para el compañero con el problema: había un tutorial en la web de Tesla de cómo sustituir la batería. Mi coche lleva la de litio y no sé cómo es en la de plomo pero, lo seguiste? A ver si todo va a estar bien y simplemente el coche no la está cargado correctamente por algún motivo relacionado al proceso de sustitución.
Publicado por: keops en 14 de Julio de 2025, 03:44:18 pm
Sumado a eso, si la batería nueva es de la misma capacidad y descarga que la original, quizá no tenga la misma calidad y dé problemas en un tiempo pero… en una semana? El sistema proactivamente debería cargarla y suplir pequeñas inconsistencias,
Que no, que no, si no es la batería auxiliar que le gusta, un Tesla la rechaza así, de forma súbita y dramática
Que se lo digan a Íñigo y sus pruebas con baterías auxiliares.
Publicado por: navra en 14 de Julio de 2025, 03:56:07 pm
Sea como fuere, se ve que los cargadores embarcados fallan bastante según lo de The Doctor. Al menos la parte dedicada a cargar la batería de 12v. Esperemos que al menos en los nuevos lo hayan solucionado.
Publicado por: keops en 14 de Julio de 2025, 04:13:06 pm
No hay relación directa entre el OBC y la batería auxiliar.
Publicado por: keops en 14 de Julio de 2025, 04:14:27 pm
Publicado por: debel56 en 14 de Julio de 2025, 04:15:17 pm
Hasta donde tengo entendido, @navra , el sistema DC-DC de carga de la batería auxiliar no pertenece al OBC, ni el OBC carga la batería auxiliar, por eso no entiendo muy bien a qué te refieres.
No hay relación directa entre el OBC y la batería auxiliar.
+1
Publicado por: navra en 14 de Julio de 2025, 04:33:13 pm
Publicado por: soko en 14 de Julio de 2025, 04:49:33 pm
No me refiero al OBC que carga la batería de alto voltaje cuando lo enchufamos en AC, sino al sistema que carga la batería de 12v desde la de alto voltaje (que sino me equivoco va ubicado al lado del OBC, o cerca, aunque esto es irrelevante). No sé el nombre que tiene en español. Le he dicho cargador por no decirle “alternador” jajaj. Creo que ahora se entiende. Siento la confusión pero me refería a eso.
Creo que te refieres al Power Control Unit, que es el que convierte el alto voltaje a los 12V, según el modo servicio funciona bien.
Entonces segun vuestros consejos....seria reemplazar esta bateria por una original......Es curioso pero la anterior bateria con la que ha estado minimo 6 meses sin problema era una Hankook y todo bien....... Me podeis confirmar alguno que batería llevan vuestros coches??? Segun Debel es una ATLASBX 85B24LS.
Publicado por: ampos en 14 de Julio de 2025, 08:14:50 pm
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: keops en 14 de Julio de 2025, 08:37:08 pm
@navra , tú también vete a casa.
Llamabas al círculo, cuadrado. Y al cuadrado, círculo.
Por eso no te entendíamos ninguno :D :D :D
OBC y el sistema DC-DC no tienen nada que ver, aparte de que están montados en el coche el uno a menos de 100m del otro.
Ahí acaban las similitudes, jeje.
Publicado por: inigoml en 14 de Julio de 2025, 10:26:05 pm
Me meto en modo servicio y el Power Control Unit en verde y todo correcto en cuanto a voltajes de salida según el coche con 12,68v....
Alguno se le ocurre que puede estar pasando??
La resistencia interna de la batería no puede ser superior a los 18miliohmios. Si supera ese valor te la escupe. Adicionalmente hay una punta de consumo de unos 100A en el chequeo de las bombas en arranque pero cualquier batería lo cubre sobradamente.
En general las baterías de plomo andan todas rozando ese valor de 18miliohmios y las LFP también. Así que es normal que al cabo de una horas o día te mande al carajo.
Opciones:
- En plomo tienes dos modelos. Uno de Hankook (AtlasBX) y otro de Clarios (Varta). En ambos casos tras el cambio has de seleccionar el modelo en el menú de servicio del coche. Son las certificadas por Tesla. Otras pueden ir bien pero no lo sabes hasta que no lo pruebas.
- En LFP no te recomiendo ninguna. La única la Ohmu pero cuesta un riñón y medio.
- En sodio estuve haciendo pruebas con una Yinchen importada desde China con BMS. Por ahora me va perfecto. Baja resistencia, rango de temperatura amplio, mayor durabilidad que una de plomo, mucho más segura y ligera. Pero te tarda un mes en llegar.
- En LTO me fabrique una que va muy bien con una resistencia interna mínima y sin BMS. Lo unico que las celdas LTO son caras y la caja la tuve que imprimir. Un proyecto bonito.
Actualmente la mejor opción es sodio en caja R51. De hecho estoy valorando importar en volumen si hay demanda a nivel europeo para bajar costes.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Publicado por: inigoml en 14 de Julio de 2025, 10:28:08 pm
alguno que batería llevan vuestros coches??? Segun Debel es una ATLASBX 85B24LS.
Esa es la de Hankook, correcto. La otra es una Clarios (Varta) pero no recuerdo el modelo.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Publicado por: inigoml en 14 de Julio de 2025, 10:32:14 pm
No me refiero al OBC que carga la batería de alto voltaje cuando lo enchufamos en AC, sino al sistema que carga la batería de 12v desde la de alto voltaje (que sino me equivoco va ubicado al lado del OBC, o cerca, aunque esto es irrelevante). No sé el nombre que tiene en español. Le he dicho cargador por no decirle “alternador” jajaj. Creo que ahora se entiende. Siento la confusión pero me refería a eso.Alternador no, es transformador en este caso (DC-DC). Ni siquiera hay rectificador pq todo es DC.
El inversor convierte corriente continua a alterna. Y el alternador....energia mecánica a corriente alterna (AC) .
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Publicado por: soko en 16 de Julio de 2025, 02:26:20 pm
La resistencia interna de la batería no puede ser superior a los 18miliohmios. Si supera ese valor te la escupe. Adicionalmente hay una punta de consumo de unos 100A en el chequeo de las bombas en arranque pero cualquier batería lo cubre sobradamente.
En general las baterías de plomo andan todas rozando ese valor de 18miliohmios y las LFP también. Así que es normal que al cabo de una horas o día te mande al carajo.
Opciones:
- En plomo tienes dos modelos. Uno de Hankook (AtlasBX) y otro de Clarios (Varta). En ambos casos tras el cambio has de seleccionar el modelo en el menú de servicio del coche. Son las certificadas por Tesla. Otras pueden ir bien pero no lo sabes hasta que no lo pruebas.
- En LFP no te recomiendo ninguna. La única la Ohmu pero cuesta un riñón y medio.
- En sodio estuve haciendo pruebas con una Yinchen importada desde China con BMS. Por ahora me va perfecto. Baja resistencia, rango de temperatura amplio, mayor durabilidad que una de plomo, mucho más segura y ligera. Pero te tarda un mes en llegar.
- En LTO me fabrique una que va muy bien con una resistencia interna mínima y sin BMS. Lo unico que las celdas LTO son caras y la caja la tuve que imprimir. Un proyecto bonito.
Actualmente la mejor opción es sodio en caja R51. De hecho estoy valorando importar en volumen si hay demanda a nivel europeo para bajar costes.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Perfecto, esto era lo que necesitaba saber....
Como me voy de viaje al final voy a tener que pasar el lunes por The Doctor Madrid que es el unico sitio donde las tienen......eso si......200€ la batería sin instalación, que ya me parece bastante.
Veo Inigomi que te has peleado con el tema, esta guay eso de compartir información ;)
Publicado por: inigoml en 16 de Julio de 2025, 03:34:59 pm
Perfecto, esto era lo que necesitaba saber....Te puedo prestar la mía vieja para las vacaciones. No vivo lejos de The Doctor.
Como me voy de viaje al final voy a tener que pasar el lunes por The Doctor Madrid que es el unico sitio donde las tienen......eso si......200€ la batería sin instalación, que ya me parece bastante.
Veo Inigomi que te has peleado con el tema, esta guay eso de compartir información ;)
200€???? Joer....
Enviado desde mi 2201123G mediante Tapatalk
Publicado por: ampos en 16 de Julio de 2025, 03:37:09 pm
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: soko en 16 de Julio de 2025, 04:24:41 pm
138€ en tesla, instalación incluida.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Pues voy a ver si consigo cita relativamente rapido....
Publicado por: soko en 16 de Julio de 2025, 04:25:38 pm
Te puedo prestar la mía vieja para las vacaciones. No vivo lejos de The Doctor.
200€???? Joer....
Enviado desde mi 2201123G mediante Tapatalk
Te he mandado un privado.
Publicado por: soko en 20 de Agosto de 2025, 09:50:30 am
Como bien decíais. TESLA necesita una batería concreta y no le vale cualquier otra compatible, si os pasa lo mismo, no os gastéis el dinero dos veces.
Y en la casa oficial de momento donde mas fácil y barato a sido realizar el cambio.
Vuelvo a tener mi model 3 operativo.
Saludos!!!
Publicado por: keops en 20 de Agosto de 2025, 10:06:48 am
¿Podrías indicarnos la marca y modelo concreto de batería auxiliar que te han montado en la casa?
Ayudaría a quienes pudieran pasar por tu misma situación.
Publicado por: inigoml en 21 de Agosto de 2025, 11:38:20 am
Por dejar cerrado el tema y en resumen.....Solo hay dos modelos homologados. Uno de AtlasBX (Hankook) y otro de Varta (Clarios). Pero funcionan otras baterías si cumplen los requisitos de capacidad (he probado desde 34Ah) y de resistencia interna (esto es lo más problematico). La cosa es ponerte a probar.
Como bien decíais. TESLA necesita una batería concreta y no le vale cualquier otra compatible, si os pasa lo mismo, no os gastéis el dinero dos veces.
Y en la casa oficial de momento donde mas fácil y barato a sido realizar el cambio.
Vuelvo a tener mi model 3 operativo.
Saludos!!!
Actualmente llevo una Yinchen de sodio (40Ah) con BMS Bluetooth integrada y va fenomenal. Probada en toda la ola de calor. Y también he probado con una DIY (hecha en casa) con celdas LTO e igualmente sin proforma. Sodio es la mejor apuesta y a no mucho tardar probablemente haya avalancha para los ICE. En EV no creo pq están desapareciendo las de 12V.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Publicado por: Eck0mz en 08 de Marzo de 2026, 04:04:58 pm
Murio ayer mi bateria original de 12v, y le he puesto 2 baterias distintas y en todas sale el puto error...pues nada, a pasar por tesla (todavia no se si cambiarla yo comprandola en el Service Center o que me la cambien alli... total, la diferencia no es mucha)
Menuda fiesta, el coche se volvio loco y empezo a abrir y cerrar maleteros, subir y bajar ventanas, pantalla apagada... reconozco que llegó un momento en el que pensé que tenia un precioso pisapapeles de 2000 kilos.
Publicado por: inigoml en 08 de Marzo de 2026, 07:26:17 pm
Ojalá haberme encontrado con este hilo antes.La de sodio también aguanta una semana bajo la nieve... Probado este invierno.
Murio ayer mi bateria original de 12v, y le he puesto 2 baterias distintas y en todas sale el puto error...pues nada, a pasar por tesla (todavia no se si cambiarla yo comprandola en el Service Center o que me la cambien alli... total, la diferencia no es mucha)
Menuda fiesta, el coche se volvio loco y empezo a abrir y cerrar maleteros, subir y bajar ventanas, pantalla apagada... reconozco que llegó un momento en el que pensé que tenia un precioso pisapapeles de 2000 kilos.
Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk
Publicado por: keops en 08 de Marzo de 2026, 07:49:04 pm