Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: VictorGarcia en 09 de Diciembre de 2025, 04:36:18 pm
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Hola, no me queda claro si este tema se ha tratado, hay otros parecidos pero no son el mismo caso.
Este domingo lo pasé viajando todo el rato supercargas y autopista 120. El consumo medio obviamente subió.
Lo raro es que ayer cogí el coche, despues de haber dormido en garaje tranquilo, para un recadito cerca de casa y la bateria bajó del 75% al 65% en un trayecto del que no esperaba bajar mas de un 2%
El caso es que hoy salgo a comer al medio dia y lo mismo.
estoooo es normal?
no será que calcula estimaciones de autonomia y carga promediando el consumo instantáneo y el medio, no sé, me lo invento.
esto no tiene nada que ver con los acondicionamientos de la bateria, el coche ya reposó un dia tras el viaje. la temperatura local no es de verano pero unos 16-17 grados tampoco es como para que el coche se congele.
Los consumos vistos en la aplicación de Energia son los correctos de cada día, son incluso buenos. Es como si la bateria perdiera carga, y no por consumo.
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Hola, no me queda claro si este tema se ha tratado, hay otros parecidos pero no son el mismo caso.
Este domingo lo pasé viajando todo el rato supercargas y autopista 120. El consumo medio obviamente subió.
Lo raro es que ayer cogí el coche, despues de haber dormido en garaje tranquilo, para un recadito cerca de casa y la bateria bajó del 75% al 65% en un trayecto del que no esperaba bajar mas de un 2%
El caso es que hoy salgo a comer al medio dia y lo mismo.
estoooo es normal?
no será que calcula estimaciones de autonomia y carga promediando el consumo instantáneo y el medio, no sé, me lo invento.
esto no tiene nada que ver con los acondicionamientos de la bateria, el coche ya reposó un dia tras el viaje. la temperatura local no es de verano pero unos 16-17 grados tampoco es como para que el coche se congele.
Depende de la temperatura. A cero grados, 25 kilómetros gasta un 10%. La batería se calienta y hasta que no pasan esos 25 kms. Es cuando ya está caliente. Los trayectos cortos consumen mucha batería.
Mi mujer va todas la mañanas a las 8 de la mañana en Madrid al trabajo.
Llevo dos semanas con el coche y se nota mucho de 1 grado a hoy que ha hecho 7. A 0 grado un 10% y a 7 grados hoy un 7%.
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Depende de la temperatura. A cero grados, 25 kilómetros gasta un 10%. La batería se calienta y hasta que no pasan esos 25 kms. Es cuando ya está caliente. Los trayectos cortos consumen mucha batería.
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ya, pero a 16?
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también os digo, es mi primer invierno con el coche, vengo mal acostumbrao del verano
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Yo dos semanas y lo conduce mi mujer que yo teletrabajo. Pero lo voy mirando. A 16 grados no creo que sea normal, he estado en Valencia esté finde y consumía muy poco a 25
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A ver, si que gasta más con el frío pero tampoco un 10% en 25 km.
Aquí se habló del tema:
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=11916.0#forum
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A ver, si que gasta más con el frío pero tampoco un 10% en 25 km.
Aquí se habló del tema:
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=11916.0#forum
el consumo que marca es el correcto y esperado, pero el % de bateria se cae.
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el consumo que marca es el correcto y esperado, pero el % de bateria se cae.
Pues estaría bien que mostraras pantallazo del antes y después si te vuelve a ocurrir.
Apps como tessie te pueden ayudar, tienes 7 días gratuitos.
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¿Estas seguro que ese consumo no se ha dado con el coche parado? Centinela, alimentacion de accesorios externos etc
Lo mejor seria una foto de la pestaña de energia del coche o algo mas de informacion, pero si es tal y como lo cuentas. Mal rollo.
Un saludo
Sergio
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¿Estas seguro que ese consumo no se ha dado con el coche parado? Centinela, alimentacion de accesorios externos etc
Lo mejor seria una foto de la pestaña de energia del coche o algo mas de informacion, pero si es tal y como lo cuentas. Mal rollo.
Un saludo
Sergio
Tengo que probarlo mas y cruzar mas datos. Era por si os sonaba si era normal.
No. La caida de % es al sacar el coche a pasear. No gasta en el parking.
Voy a hacerle una carga completa esta noche a ver si el bms calibra.
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Tengo que probarlo mas y cruzar mas datos. Era por si os sonaba si era normal.
No. La caida de % es al sacar el coche a pasear. No gasta en el parking.
Voy a hacerle una carga completa esta noche a ver si el bms calibra.
Es rarísimo, seguro que no tienes nada activo? USB, centinela?
Alguna actualización activaba los usb y había que desactivarlos.
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Vayamos por partes, si me lo permitís:
La batería se calienta y hasta que no pasan esos 25 kms. Es cuando ya está caliente. Los trayectos cortos consumen mucha batería.
@lexus.regis , al contrario, la batería se enfría en coches con bomba de calor cuando la calefacción está activada. Igual que en verano se calienta por el aire acondicionado.
Y no sucede durante un número fijo de kilómetros, sino que depende del salto térmico entre la temperatura ambiente y la temperatura configurada en el coche.
Se debe principalmente al battery heat harvesting, si queréis leer más, un mecanismo para que la eficiencia de la bomba de calor sea más alta.
Este domingo lo pasé viajando todo el rato supercargas y autopista 120. El consumo medio obviamente subió.
Lo raro es que ayer cogí el coche, despues de haber dormido en garaje tranquilo, para un recadito cerca de casa y la bateria bajó del 75% al 65% en un trayecto del que no esperaba bajar mas de un 2%
@VictorGarcia , tras un viaje con varias Supercargas por medio, una LFP se desbalancea y ante ese escenario la BMS te pega un hachazo a la autonomía estimada, porque prefiere pecar de ultraconservadora que arriesgarse a que el conductor se quede tirado.
Una LFP, por su química particular, agradece (y mucho) que tras un viaje como el tuyo sea cargada en destino un par de veces al 100% de manera consecutiva, y que cada vez la dejes al 100% unas 3-4h en Deep Sleep.
Eso es para balancear las celdas y para también calibrar la BMS.
Lo que te ha pasado es completamente normal.
O LFP-normal, si lo prefieres.
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Es rarísimo, seguro que no tienes nada activo? USB, centinela?
Alguna actualización activaba los usb y había que desactivarlos.
si fuera eso notaría una bajada de % en el párking, ya digo que no es en el parking sino circulando donde me da la sensacion de que va decayendo la carga más rápido de lo normal.
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Vayamos por partes, si me lo permitís:
@lexus.regis , al contrario, la batería se enfría en coches con bomba de calor cuando la calefacción está activada. Igual que en verano se calienta por el aire acondicionado.
Y no sucede durante un número fijo de kilómetros, sino que depende del salto térmico entre la temperatura ambiente y la temperatura configurada en el coche.
Se debe principalmente al battery heat harvesting, si queréis leer más, un mecanismo para que la eficiencia de la bomba de calor sea más alta.
@VictorGarcia , tras un viaje con varias Supercargas por medio, una LFP se desbalancea y ante ese escenario la BMS te pega un hachazo a la autonomía estimada, porque prefiere pecar de ultraconservadora que arriesgarse a que el conductor se quede tirado.
Una LFP, por su química particular, agradece (y mucho) que tras un viaje como el tuyo sea cargada en destino un par de veces al 100% de manera consecutiva, y que cada vez la dejes al 100% unas 3-4h en Deep Sleep.
Eso es para balancear las celdas y para también calibrar la BMS.
Lo que te ha pasado es completamente normal.
O LFP-normal, si lo prefieres.
me cuadra y de hecho es lo que estoy haciendo ahora, cargar y dejar que re-balancee, y me quedo más tranquilo!!
gracias
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Hola, no me queda claro si este tema se ha tratado, hay otros parecidos pero no son el mismo caso.
Este domingo lo pasé viajando todo el rato supercargas y autopista 120. El consumo medio obviamente subió.
Lo raro es que ayer cogí el coche, despues de haber dormido en garaje tranquilo, para un recadito cerca de casa y la bateria bajó del 75% al 65% en un trayecto del que no esperaba bajar mas de un 2%
Faltan datos. Puede ser algo tan simple como que tuvieras buffering y al hacer el viaje y bajar la BMS se haya recalibrado y ese 10% de menos de la batería es porque ahora ve un 10% mas. Esto es, has ganado un 10%.
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Vayamos por partes, si me lo permitís:
@lexus.regis , al contrario, la batería se enfría en coches con bomba de calor cuando la calefacción está activada. Igual que en verano se calienta por el aire acondicionado.
Y no sucede durante un número fijo de kilómetros, sino que depende del salto térmico entre la temperatura ambiente y la temperatura configurada en el coche.
Se debe principalmente al battery heat harvesting, si queréis leer más, un mecanismo para que la eficiencia de la bomba de calor sea más alta.
@VictorGarcia , tras un viaje con varias Supercargas por medio, una LFP se desbalancea y ante ese escenario la BMS te pega un hachazo a la autonomía estimada, porque prefiere pecar de ultraconservadora que arriesgarse a que el conductor se quede tirado.
Una LFP, por su química particular, agradece (y mucho) que tras un viaje como el tuyo sea cargada en destino un par de veces al 100% de manera consecutiva, y que cada vez la dejes al 100% unas 3-4h en Deep Sleep.
Eso es para balancear las celdas y para también calibrar la BMS.
Lo que te ha pasado es completamente normal.
O LFP-normal, si lo prefieres.
Quizás me he expresado mal, trayectos cortos con temperatura muy fría se consume más.
La batería se tiene que calentar para que trabaje óptimamente creo yo, no sé si son 3 kms, 5 kms. Si son 10 minutos. O quizás sea calentar e habitáculo.
Yo comentaba que mi mujer por las mañanas hace 25 kms a cero grados y era un 10%.
Lo mismo si hiciera 50 kms pues podría ser solo un 15%.
Yo he visto en las estadísticas de viaje actual que sales en frío, ayer por ejemplo, que llevé a mi padre a atocha y hice un km en 10 minutos del atascaso que había. El consumo de viaje estaba entre 200 y 300. Cuando llegué a casa y fueron 30 kms estaría en 150. Se había ponderado la media y ese consumo inicial ya se diluye con los kilómetros.
No se si es calentar el habitáculo, la batería. Pero en viajes cortos yo he notado que consume más a temperatura frías.
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Quizás me he expresado mal, trayectos cortos con temperatura muy fría se consume más.
La batería se tiene que calentar para que trabaje óptimamente creo yo, no sé si son 3 kms, 5 kms. Si son 10 minutos. O quizás sea calentar e habitáculo.
Yo comentaba que mi mujer por las mañanas hace 25 kms a cero grados y era un 10%.
Lo mismo si hiciera 50 kms pues podría ser solo un 15%.
Yo he visto en las estadísticas de viaje actual que sales en frío, ayer por ejemplo, que llevé a mi padre a atocha y hice un km en 10 minutos del atascaso que había. El consumo de viaje estaba entre 200 y 300. Cuando llegué a casa y fueron 30 kms estaría en 150. Se había ponderado la media y ese consumo inicial ya se diluye con los kilómetros.
No se si es calentar el habitáculo, la batería. Pero en viajes cortos yo he notado que consume más a temperatura frías.
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Cualquier cuerpo que deba atravesar un aire más denso, como es el aire frío, necesita más energía para moverse que cuando el aire es menos denso (más caliente).
Eso pasa con los aviones, con los coches con ICE y con los BEVs, y es el motivo principal por el que el consumo es mayor con temperaturas frías que con más templadas.
Y luego, en invierno, e más probable encontrarse lluvia o asfalto mojado, lo que aún hace requerir más energía.
Por no mencionar que calentar (calefacción) requiere más energía que enfriar (aire acondicionado). Y si sacas a la bomba de calor de su rango de temperaturas óptimo, pierde mucha eficiencia.
Un aumento del consumo en invierno por calentar la batería solamente se produce si se dispara el calentamiento activo de la misma, lo que sucede en muy contadas ocasiones:
- precalentamiento en casa si se cumplen las condiciones del target.
- batería alcanzando los -7ºC, lo cúal dispara el calentamiento activo de la misma: rarísimo que suceda en España a poco que se haya usado el coche el día anterior.
- preacondicionamiento para Supercarga u otros PdRs de alta potencia.
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Por lo que he podido comprobar, el navegador toma como consumo base la media de los últimos 300 kms.
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Por lo que he podido comprobar, el navegador toma como consumo base la media de los últimos 300 kms.
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El navegador para estimar con qué batería llegas al destino sí, pero el % real de batería que aparece arriba no es estimado en base a conducción.
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Exactamente.
El SoC de cualquier batería (Pb, Li-Po, Na-Ion. Li-Ion, LFP, Ni-Cd, Ni-Mh, ...), no se estima en base a nada más que el voltaje de la batería, lo que en las LFPs sabemos que es un gran desafío para la BMS.
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Exactamente.
El SoC de cualquier batería (Pb, Li-Po, Na-Ion. Li-Ion, LFP, Ni-Cd, Ni-Mh, ...), no se estima en base a nada más que el voltaje de la batería, lo que en las LFPs sabemos que es un gran desafío para la BMS.
Esto no es cierto para la química LFP. No se usa el voltaje para estimar el SoC en LFP
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Esto no es cierto para la química LFP. No se usa el voltaje para estimar el SoC en LFP
Por supuesto que sí se usa.
No de forma aislada, pero por supuesto que también la BMS usa el voltaje incluso en LFP.
Pero nos estamos yendo del tema de este hilo.
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Por supuesto que sí se usa.
No de forma aislada, pero por supuesto que también la BMS usa el voltaje incluso en LFP.
Pero nos estamos yendo del tema de este hilo.
Mi frase no niega lo que indicas en tu último comentario. Sin embargo tu comentario anterior no era correcto, pero sí, volvamos al tema del hilo.
Lo más probable es un ajuste de la BMS tras pequeños desajustes después del viaje que había realizado el compañero
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No se usa el voltaje para estimar el SoC en LFP
Es que claro que se usa.
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Es que claro que se usa.
Se usa un contador Coulomb, con el que mide la energía saliente y entrante cuando el voltaje de la batería es el mismo. Cuando el voltaje cambia (más o menos por debajo del 10% y por encima del 90%), el contador vuelve a 0 y toma la nueva referencia para comenzar el proceso.
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A ver, haya paz. Ambos tenéis razón, @keops @Tio Phill
El voltaje se utiliza para definir los dos extremos, el 100% y el 0%.
Todo lo de en medio se utiliza el conteo (balance de energia entrante y saliente).
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Hola.
Todo bieng :)
He cargado al 100%, ha estado durmiendo un dia entero, hoy he hecho un trayecto de 35km y la batería al llegar 95% cuando la previsión al salir era del 93%.
También pueden haber sido percepciones mias subjetivas. Me faltaban datos.
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Vayamos por partes, si me lo permitís:
@lexus.regis , al contrario, la batería se enfría en coches con bomba de calor cuando la calefacción está activada. Igual que en verano se calienta por el aire acondicionado.
Y no sucede durante un número fijo de kilómetros, sino que depende del salto térmico entre la temperatura ambiente y la temperatura configurada en el coche.
Se debe principalmente al battery heat harvesting, si queréis leer más, un mecanismo para que la eficiencia de la bomba de calor sea más alta.
@VictorGarcia , tras un viaje con varias Supercargas por medio, una LFP se desbalancea y ante ese escenario la BMS te pega un hachazo a la autonomía estimada, porque prefiere pecar de ultraconservadora que arriesgarse a que el conductor se quede tirado.
Una LFP, por su química particular, agradece (y mucho) que tras un viaje como el tuyo sea cargada en destino un par de veces al 100% de manera consecutiva, y que cada vez la dejes al 100% unas 3-4h en Deep Sleep.
Eso es para balancear las celdas y para también calibrar la BMS.
Lo que te ha pasado es completamente normal.
O LFP-normal, si lo prefieres.
Hi, cuando decis que hay que cargar un par de veces al 100% os referis a descargarla casi del todo y colcer al 100% o se puede descargar digamos a un 7% y volver al 100%.
Yo despues de un viaje por Francia me ha bajado bastante la autonomia. Es Un SR con casi dos años y no me llega a los 400 de autonomia y me gustaria saber si esa degradación es real. La utilidad que tiene el coche de serie creo que decís que no es muy fiable y te exige cargar minimo a 5.5 y no puedo en casa permitirme tener el coche tantas horas cargando a esa potencia ya que se chupa toda la potencia que tengo en casa.
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Carga de manera consecutiva varias veces al 100% desde cualquier SoC que sea inferior al 99%
Y luego deja el coche en Deep Sleep unas 3-4h.
Si tu batería está desbalanceada, verás que la estimación EPA que marca el coche irá aumentando ligeramente con cada ciclo de carga realizado como te indico arriba.
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Carga de manera consecutiva varias veces al 100% desde cualquier SoC que sea inferior al 99%
Y luego deja el coche en Deep Sleep unas 3-4h.
Si tu batería está desbalanceada, verás que la estimación EPA que marca el coche irá aumentando ligeramente con cada ciclo de carga realizado como te indico arriba.
Gracias, probaré así entonces.