Foro Club Tesla España
Zona Tesla => Model 3 => Mensaje iniciado por: Der Blitz en 17 de Diciembre de 2025, 09:32:19 am
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Buenos días.
En la propia web de TESLA, al comienzo de las indicaciones sobre carga del Model 3, se señala lo siguiente:
"Model 3 tiene uno de los sistemas de baterías más sofisticados del mundo. Lo más importante para conservar la batería de alta tensión es DEJAR EL VEHÍCULO ENCHUFADO cuando no lo esté utilizando. Esto resulta especialmente importante si no tiene intención de circular con el Model 3 durante varias semanas".
Me ha sorprendido que, en la propia web, ese consejo aparece tal y como figura en este post, esto es, en mayúsculas, con un tamaño de letra mayor y en negrita.
Por eso pregunto: ¿tan crítico o tan importante es dejar el coche enchufado? Entiendo que dejar el vehículo desenchufado no tiene mayores consecuencias que el hecho de que, para el mantenimiento diario, los sistemas del vehículo consumirán energía de la batería de alta tensión, por lo que me sorprende la relevancia que TESLA otorga a esta cuestión.
Gracias y saludos cordiales.
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Viene a ser un tema de no quedarse sin batería cuando vayas a buscar el coche porque te hayas dejado USB, centinela o protección contra sobrecalentamiento activado.
Lo más importante para la salud de la batería es no dejarlo con mucho SOC durante demasiado tiempo. Si sigues la recomendación de Tesla en la carga (cargar hasta el 100%) y la de dejar conectado, y luego te vas 1 mes de viaje, tu batería estará al 100% durante un mes y es probable que afecte a la degradación en comparación con otro vehículo que no haya hecho esto.
Puedes dejar el coche sin conectar al 50% y solo perderá un 1% de batería. No veo la necesidad de dejarlo conectado y, seguir todos los consejos de Tesla no es bueno, como puedes ver en el ejemplo que te he puesto
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@Der Blitz , esto de dejar el coche enchufado o no es uno de los cuentos tártaros que Tesla nos lleva ya años intentando colar.
3-4 semanas pasa parado mi M3 todos los años en el parking del aeropuerto de Múnich, sin enchufar, y el consumo es ridículo en Deep Sleep (11W he medido en mi LFP2023).
A la degradación de la batería le es completamente indiferente si está o no enchufado el coche.
Cuento tártaro, como te digo.
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Entendido, muchas gracias a ambos.
Saludos cordiales.
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Dejarlo enchufado pero al mismo tiempo limitado a un % seguro para la batería no creo que haga daño
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Daño no hace.
Como dije arriba, es indiferente.
Pero esto que dice Tesla, y cito literalmente:
"Lo más importante para conservar la batería de alta tensión es DEJAR EL VEHÍCULO ENCHUFADO"
, es una trola como una montaña de grande.
Y a la vez, en ningún lado del manual menciona lo que de verdad sí que es lo más importante para la batería:
- mantener el SoC medio más bajo que sea posible.
- darle 20-30 minutos de carretera o autovía al coche tras una Supercarga.
Coherencia 0,0.
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El coche consume aun incluso en deepslep, aunque no sea mucho. Si lo dejas enchufado, este consumo fantasma no tira de la batería si no de la red electrica. En un día no se nota, pero la suma durante varios años pueden dar a varios ciclos de cargar / descarga que al final es uno de los factores que generan degradación de la batería. Luego como dicen hay veces que por lo que sea no entra en deepslep (el otro dia me paso que encendí el centinela para ver una cosa y se me olvidó apagarlo, a la mañana siguiente tenia un 5% menos). Tambien antes de ir a por el lo pongo a calentar (o enfriar en invierno) si lo tienes enchufado ese gasto no lo consume de la batería. Si descargas / instalas por wifi una actualizacion, etc... etc... Al final es una suma de muchas cosas
No pasa nada por no dejarlo enchufado (yo ni tengo cargador en casa), no creo que haga falta obsesionarse si no tienes la opción. Pero si tienes la opción, pues es algo positivo de hacer y no creo que sea un gesto que cueste demasiado hacer. Es un tema de optimizar al máximo.
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Corregidme si me equivoco, pero creo que cuando esta enchufado no "tira" de la red eléctrica y "tira" de la batería, por ejemplo si esta centinela activado y cuando la batería baja un 2% es cuando se pone a cargar de la red eléctrica y le mete la carga que hemos seleccionado nosotros. Pero creo que el coche se mantiene de la batería y no de la red eléctrica. No es lo mismo mantenerse de la red eléctrica sin pasar por la batería, que mantenerse de la batería y luego cargar la misma de la red eléctrica
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Corregidme si me equivoco, pero creo que cuando esta enchufado no "tira" de la red eléctrica y "tira" de la batería, por ejemplo si esta centinela activado y cuando la batería baja un 2% es cuando se pone a cargar de la red eléctrica y le mete la carga que hemos seleccionado nosotros. Pero creo que el coche se mantiene de la batería y no de la red eléctrica. No es lo mismo mantenerse de la red eléctrica sin pasar por la batería, que mantenerse de la batería y luego cargar la misma de la red eléctrica
Es correcto lo del Centinela pero no el resto, como preacondicionar el habitáculo por ej. Aquí tira directamente de la red, lo tengo comprobado y a diario por las mañanas
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Es correcto lo del Centinela pero no el resto, como preacondicionar el habitáculo por ej. Aquí tira directamente de la red, lo tengo comprobado y a diario por las mañanas
Exacto, con una salvedad.
Si la potencia del PdR no es suficiente, toma la diferencia de lo que necesita también de la batería.
Y es que un Dual Motor se puede ir a 11 kW tranquilamente en precalentamiento: 3,5 kW/motor + bomba de calor.
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Exacto, con una salvedad.
Si la potencia del PdR no es suficiente, toma la diferencia de lo que necesita también de la batería.
Y es que un Dual Motor se puede ir a 11 kW tranquilamente en precalentamiento: 3,5 kW/motor + bomba de calor.
Por ej esta madrugada cargó la batería a >5000 W y luego para preacondicionar la cabina a 900 W. Es cierto que el coche estaba en un parking subterráneo.
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(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251217/f0a11de590b65d60c68b6dee3a3f2acd.jpg)
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900W es que ni encendió los estátores, jejeje, eso es simplemente la bomba de calor funcionando.
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Por ej esta madrugada cargó la batería a >5000 W y luego para preacondicionar la cabina a 900 W. Es cierto que el coche estaba en un parking subterráneo.
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(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251217/f0a11de590b65d60c68b6dee3a3f2acd.jpg)
Por qué o para qué preacondicionais? Mira que vivo que un clima frío durante 6 meses del año y nunca he calentado el habitáculo al contrario que cuando hace sol, pocos meses (semanas) al año, que intento rebajar la temperatura del habitáculo.
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Por qué o para qué preacondicionais? Mira que vivo que un clima frío durante 6 meses del año y nunca he calentado el habitáculo al contrario que cuando hace sol, pocos meses (semanas) al año, que intento rebajar la temperatura del habitáculo.
Te refieres a precalentar el coche, no a preacondicionar la batería, que son cosas diferentes ;)
Y sí, yo lo precaliento por las mañanas brevemente porque prefiero no sentar a la familia en un coche que está más frío que el interior de nuestra nevera de casa, jeje.
Son unos pocos Wh qiue pago con gusto.
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Te refieres a precalentar el coche, no a preacondicionar la batería, que son cosas diferentes ;)
Y sí, yo lo precaliento por las mañanas brevemente porque prefiero no sentar a la familia en un coche que está más frío que el interior de nuestra nevera de casa, jeje.
Son unos pocos Wh qiue pago con gusto.
En los post indican preacondicionar... por eso lo preguntaba....
Precalentar el coche en tu caso, lo entiendo y posiblemente lo haría. Nada tiene que ver Alemania con España.
El Alemania no hace frío porque ya está hecho.
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Sí, son dos términos que se suelen mezclar.
Pero la diferencia es clara.
Preacondicionar se preacondiciona la batería, y nunca es a voluntad del conductor sin usar dispositivos aftermarket, y se hace parado o en marcha.
Precalentar siempre es a voluntad del conductor y se hace en parado exclusivamente.
Sienmpre se precalienta el habitáculo, y la batería solamente si se cumplen ciertas condiciones de temperatura en el pack.
En cuanto al frío, el fresquito castellano en invierno nada tiene que envidiar al muniqués, aunque los de Burgos van en mangas de camisa hasta Navidad ;)
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Por qué o para qué preacondicionais? Mira que vivo que un clima frío durante 6 meses del año y nunca he calentado el habitáculo al contrario que cuando hace sol, pocos meses (semanas) al año, que intento rebajar la temperatura del habitáculo.
Eso va en gustos de cada uno. Me gusta sentarme en un asiento precalentado. Nada que podamos discutir aquí...
Le llamo preacondicionar aún sabiendo que solo precalienta el habitáculo porque así es como sale en la app para programarlo ..
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Eso va en gustos de cada uno. Me gusta sentarme en un asiento precalentado. Nada que podamos discutir aquí...
Le llamo preacondicionar aún sabiendo que solo precalienta el habitáculo porque así es como sale en la app para programarlo ..
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Solo era por conocer gustos y preferencias.
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Solo era por conocer gustos y preferencias.
Claro, para mí gusto si precaliento los asientos y el volante con la t⁰ marcada a 21, luego voy durante el viaje al trabajo sin apenas notar la calefacción y su ventilador.
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Y hay una ventaja en caso de viajes largos, @Klik , por la que precalentar el coche podría ser una gran ventaja.
Además de salir con el habitáculo, volante y asientos bien calientes habiendo consumido energía del PdR y no de la batería, en caso de que el coche decidiera también calentar la batería en parado, saldrías con bastante calor en el pack para que la bomba de calor fuese mucho más eficiente, al tener un gran reservorio de calor del que poder robar.
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Y hay una ventaja en caso de viajes largos, @Klik , por la que precalentar el coche podría ser una gran ventaja.
Además de salir con el habitáculo, volante y asientos bien calientes habiendo consumido energía del PdR y no de la batería, en caso de que el coche decidiera también calentar la batería en parado, saldrías con bastante calor en el pack para que la bomba de calor fuese mucho más eficiente, al tener un gran reservorio de calor del que poder robar.
Sois muy frioleros…. ;) :)
Yo tengo el volante y los asientos calefactables automáticamente, el aire en el 1.
A mi me sirve para todos los casos.
Lo de los viajes largos, pues lo probaré, pero mi PdR se desactiva a las 7 de la mañana y solo lo podré hacer si salgo antes… pero en realidad no lo necesito…. Al menos mientras las temperaturas no sean negativas.
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Es que tú no has visto el frío en tu vida, @Klik , jajajaja
Aquí pasé una foto de hace un par de semanas, con la batería a -1,5ºC. ¡En el pack!
El habitáculo estaba más frío aún.
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=7429.msg269163#msg269163
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Yo vivo en Madrid y el coche duerme en el parking y me es mucho más confortable coger el coche ya calentito a 21⁰ y que a 15⁰.
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Es que tú no has visto el frío en tu vida, @Klik , jajajaja
Aquí pasé una foto de hace un par de semanas, con la batería a -1,5ºC. ¡En el pack!
El habitáculo estaba más frío aún.
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=7429.msg269163#msg269163
Con esas temperaturas claro que hay que poner la calefacción,!!!! Se te congelan los hu*vos y se pueden romper…… Lo hacía con los ICE antes de entrar al coche si dormían en la calle.
Aquí hace muchos años, aquí era normal fríos potentes en enero y febrero, - 21º en unos carnavales, semanas completas con temperatura máxima 0º y semanas enteras cubiertos por la nieve, por eso siempre he tenido tracción integral, pero esas cosas eran normales y no salían en las noticias, a veces en las del tiempo, pero pocas, siempre estaban Burgos y Soria en cabeza…. Y nunca suspendían las clases.
Cambio climático??? Nosotros ya estamos en Euskadi tropical…..
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Yo vivo en Madrid y el coche duerme en el parking y me es mucho más confortable coger el coche ya calentito a 21⁰ y que a 15⁰.
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Por supuesto que si, con las temperaturas todos somos un mundo y en diferentes circunstancias somos una cosa y la contraria, te asombraría a qué temperatura necesito que esté la piscina para no pasar frío a los 5 minutos, pero puedo ir con un polo con 15º.
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Yo no toco el volante en invierno si no está calentito ;D
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Buenos días.
En la propia web de TESLA, al comienzo de las indicaciones sobre carga del Model 3, se señala lo siguiente:.
¿Conviene? No.
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Y hay una ventaja en caso de viajes largos, @Klik , por la que precalentar el coche podría ser una gran ventaja.
Además de salir con el habitáculo, volante y asientos bien calientes habiendo consumido energía del PdR y no de la batería, en caso de que el coche decidiera también calentar la batería en parado, saldrías con bastante calor en el pack para que la bomba de calor fuese mucho más eficiente, al tener un gran reservorio de calor del que poder robar.
Ahora se puede forzar preacondicionar también la batería con la activación en la app de Tesla del preacondicionamiento de la cabina gracias al COMMANDER con su última actualización (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20251220/bd03b07ef521ef23dcaa2ad9a3216b01.jpg)
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Si, claro con el Commander sí.
Pero aún así, no es lo mismo para la eficiencia que salir con la batería calentita de casa.
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Si, claro con el Commander sí.
Pero aún así, no es lo mismo para la eficiencia que salir con la batería calentita de casa.
Lo decía porque es una novedad en el Commander desde ayer mismo que me llegó la actualización 5.12.2.
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