Publicado por: M0r39 en 01 de Marzo de 2026, 05:49:35 pm
Este finde me subí con la familia y el MY AWD a la sierra y a la hora de volver desde el parking de cotos vi que me indicaba la llegada a casa con 50% de batería estando al 52%…
Pensé que era una cagada del navegador porque son 62km… pero el muy cabrito lo clavó. Me parece alucinante lo bien que funciona el freno regenerativo y lo bien que estima las pendientes!
Ya tengo ganas de que llegue Semana Santa para darle caña de la buena!
Un saludo
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: ampos en 01 de Marzo de 2026, 07:18:38 pm
Yo cuando vuelvo de Sierra Nevada llego con más batería de la que tiene cuando sales
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: VDV en 02 de Marzo de 2026, 12:52:19 pm
Publicado por: ampos en 02 de Marzo de 2026, 02:16:27 pm
Y cuando vas cuesta arriba, sobre todo por autopista ... la autonomía se evapora.Maldita ley de la gravedad
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: McMillan en 02 de Marzo de 2026, 04:55:45 pm
Hoy sin ir más lejos me ha salido en una bajada pronunciada de autovía de unos 3 kms.
Paso mucho por ahí y no siempre me sale. La batería iba a 28°C. Y problema de frío no era. Temperatura ambiente de 18 °C
Publicado por: keops en 02 de Marzo de 2026, 05:01:09 pm
Mi teoría es por limitaciones en el inversor del coche en el flujo AC->DC.
Publicado por: McMillan en 02 de Marzo de 2026, 05:23:13 pm
Ese no es un problema de las LFPs, sino también de las NCx.
Mi teoría es por limitaciones en el inversor del coche en el flujo AC->DC.
Sí te lo he leído varias veces. Pero pensaba que era solo en las LFP.
Para mí es algo que no casa con el esfuerzo que hace Tesla en eficiencia de sus vehículos.
No se cuánto costaría mejorarlo, pero es una pena desperdiciar energía de regeneración en bajadas mantenidas.
Publicado por: keops en 02 de Marzo de 2026, 05:30:07 pm
Los costes sobrepasan por muchos órdenes de magnitus a los posibles beneficios.
La decisión de Tesla es correcta IMHO.
Publicado por: McMillan en 02 de Marzo de 2026, 05:48:04 pm
Publicado por: keops en 02 de Marzo de 2026, 07:24:47 pm
¿Cuántos km haces en bajadas grandes?
¿El 1‰ o menos? No necesitas un coche sin limitaciones en la regeneración.
Publicado por: McMillan en 03 de Marzo de 2026, 12:13:46 am
Que cuando subes mucho piensas... Ostia, la bajada voy a petar la batería. Y no. Luego es que no gastas nada y recargas algo .
Pero vamos que ya solo con bajar de gratis un un 4% de más ya es algo impensable en un térmico.
Publicado por: VDV en 03 de Marzo de 2026, 08:24:57 am
Pues eso es una putada de las LFP te crees que van a regenerar una pasada en el regreso de un puerto y si, regeneran, pero te sale el aviso de regeneración limitada de momento.Que yo sepa eso solo ocurre en las CATL, en las BYD nunca se ha visto.
Publicado por: ampos en 03 de Marzo de 2026, 09:19:01 am
Que yo sepa eso solo ocurre en las CATL, en las BYD nunca se ha visto.No pierdes ocasión
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: VDV en 03 de Marzo de 2026, 01:18:27 pm
No pierdes ocasiónEs pequeña, pero matona. ;D
Publicado por: keops en 03 de Marzo de 2026, 01:22:46 pm
Que yo sepa eso solo ocurre en las CATL, en las BYD nunca se ha visto.
Hasta donde he visto, @VDV , sucede en las 3 Panasonic (50, 79, 82 kWh), las LG (75 y 82 kWh), las 2 CATL (55 y 60 kWh), y es debido al inversor a bordo, quien es el cuello de botella.
Si no lo has visto en las BYD Blade es, probablemente, porque no has realizado una bajada lo suficientemente pronunciada.
No es por la batería.
Publicado por: Sergioj en 03 de Marzo de 2026, 06:32:43 pm
Ese no es un problema de las LFPs, sino también de las NCx.
Mi teoría es por limitaciones en el inversor del coche en el flujo AC->DC.
Que yo sepa eso solo ocurre en las CATL, en las BYD nunca se ha visto.
Hasta donde he visto, @VDV , sucede en las 3 Panasonic (50, 79, 82 kWh), las LG (75 y 82 kWh), las 2 CATL (55 y 60 kWh), y es debido al inversor a bordo, quien es el cuello de botella.
Si no lo has visto en las BYD Blade es, probablemente, porque no has realizado una bajada lo suficientemente pronunciada.
No es por la batería.
Valorad esto que os comente. Que igual van por ahi mas los tiros que por el inversor. Las BYD Blade según tengo entendido aguantan potencias altas de carga mayores. Daros cuenta que en regeneración igual estamos regenerando a 80kW.
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=12341.msg278049#msg278049
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=12341.msg278055#msg278055
Podria tener sentido :)
Publicado por: keops en 03 de Marzo de 2026, 07:31:05 pm
Daros cuenta que en regeneración igual estamos regenerando a 80kW.
80 kW para unas baterías LFP, CATL y BYD, que cargan por encima de 100 kW durante muchos minutos, no es nada.
Además, hace como año y medio Tesla redujo la regeneración máxima manual a 65 kW (80 kW ya solamente lo hace el AP), así que otra pista más acerca de la posible limitación en el inversor AC-DC.
Además, las Panasonic y LG de 82 kWh, así como la Panasonic de 79 kWh, baterías todas que llegan a 250 kW, tienen el mismo comportamiento en regeneración, otra pista más.
Esa es mi teoría.
Publicado por: VDV en 04 de Marzo de 2026, 11:13:05 am
Hasta donde he visto, @VDV , sucede en las 3 Panasonic (50, 79, 82 kWh), las LG (75 y 82 kWh), las 2 CATL (55 y 60 kWh), y es debido al inversor a bordo, quien es el cuello de botella.No lo he visto yo, pero tampoco nadie que tenga un model Y con LFP BYD.
Si no lo has visto en las BYD Blade es, probablemente, porque no has realizado una bajada lo suficientemente pronunciada.
No es por la batería.
Siempre que se da el caso, es alguno con CATL.
Lo mismo que ocurre con preacondicionar la batería antes de un SuC, el mio lo hace muy pocas veces.
Estos BMS deben llevar un software diferente, más permisivo.
Habrán pensado, si revientan las baterías, nada, mala fama para BYD, la competencia. ;D
Publicado por: M0r39 en 05 de Marzo de 2026, 06:50:31 am
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Publicado por: keops en 05 de Marzo de 2026, 08:24:09 am
Pero para reproducir esta situación de falta de regeneración hacen falta varios cosas sucediendo a la vez:
- bajada prolongada regenerando, y Cotos no creo que sea suficiente ni en pendiente, ni en tiempo ininterrumpido regenerando al máximo.
- SoC de la batería.
- Temperatura en el pack.
En mi caso, que paso varios puertos serios de Los Alpes suizo-italianos con cierta frecuencia, sucede en el 100% de las situaciones con mis CATL y anteriormente con mis ex-NCA.
Podría ser que el inversor en los coches nuevos sea diferente, más tolerable, pero me extrañaría mucho porque son componentes fabricados en gran serie y cuyo precio de coste se mira al céntimo de euro.
Con SMT se ve muy fácilmente como la regeneración empieza a bajar paulatinamente hasta llegar a 0 kW si las condiciones se cumplen.
Eso sí, en cuanto se pasa de regenerar a consumir batería (porque por ejemplo haya un pequeño repecho que exija acelerar), la regeneración máxima rápidamente se vuelve a conseguir.
En cualquier caso, como decía arriba, regenerar batería bajando puertos no es un Caso de Uso habitual.
Aunque la limitación estuviera en el inversor (o en la batería), no lo considero un problema por su bajísima frecuencia.
Un tema interesante en cualquier caso.
Gracias por el debate.
Publicado por: Sergioj en 08 de Marzo de 2026, 10:19:59 pm
80 kW para unas baterías LFP, CATL y BYD, que cargan por encima de 100 kW durante muchos minutos, no es nada.
Además, hace como año y medio Tesla redujo la regeneración máxima manual a 65 kW (80 kW ya solamente lo hace el AP), así que otra pista más acerca de la posible limitación en el inversor AC-DC.
Además, las Panasonic y LG de 82 kWh, así como la Panasonic de 79 kWh, baterías todas que llegan a 250 kW, tienen el mismo comportamiento en regeneración, otra pista más.
Esa es mi teoría.
Claro, pero esa carga es aceptada a una temperatura de bateria "alta" sobre todo si estas en la parte "alta" de SoC. ¿No? No tengo clara la curva de "temperatura", pero creo que a mas SoC mas temperatura hace falta para admitir potencias de carga elevadas.
En cuanto a la regeneración, he tirado una query tonta y al menos en España mi LFP 60kWh tiene picos de regeneración de casi 90kW, no puedo ver si llevaba el autopilot o no, pero lo suelo siempre desconectado, el control de crucero adaptativo si.
(https://i.ibb.co/7xvp3pCJ/Regeneracion-maxima.png) (https://ibb.co/ym0kzkPn)
Hay que investigar el tema de las Blade, que si realmente permiten cargar a mas potencia con menos temperatura, podria ser esta la limitation y no el inversor (o ambos vaya).
BTW, ¿el tema del inversor del coche, tiene que ver con la bateria montada, los motores o es totalmente independiente? :D
Publicado por: keops en 08 de Marzo de 2026, 10:23:30 pm
mi LFP 60kWh tiene picos de regeneración de casi 90kW, no puedo ver si llevaba el autopilot o no, pero lo suelo siempre desconectado, el control de crucero adaptativo si.
Hasta a 87 kW he visto yo las mías, pero siempre que la regeneración la haga el coche (AP, EAP, no-FSD) y no el conductor, donde el limite son 65 kW.