Del parking de Cotos a Madrid 2% de batería

[M0r39]

Buenas

Este finde me subí con la familia y el MY AWD a la sierra y a la hora de volver desde el parking de cotos vi que me indicaba la llegada a casa con 50% de batería estando al 52%...

Pensé que era una cagada del navegador porque son 62km... pero el muy cabrito lo clavó. Me parece alucinante lo bien que funciona el freno regenerativo y lo bien que estima las pendientes!

Ya tengo ganas de que llegue Semana Santa para darle caña de la buena!

Un saludo


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[ampos]

Es lo que tiene ir cuesta abajo

Yo cuando vuelvo de Sierra Nevada llego con más batería de la que tiene cuando sales


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[VDV]

Y cuando vas cuesta arriba, sobre todo por autopista ... la autonomía se evapora.

[ampos]

Y cuando vas cuesta arriba, sobre todo por autopista ... la autonomía se evapora.

Maldita ley de la gravedad


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[McMillan]

Pues eso es una putada de las LFP te crees que van a regenerar una pasada en el regreso de un puerto y si, regeneran, pero te sale el aviso de regeneración limitada de momento.

Hoy sin ir más lejos me ha salido en una bajada pronunciada de autovía de unos 3 kms.

Paso mucho por ahí y no siempre me sale. La batería iba a 28°C. Y problema de frío no era. Temperatura ambiente de 18 °C

[keops]

Ese no es un problema de las LFPs, sino también de las NCx.

Mi teoría es por limitaciones en el inversor del coche en el flujo AC->DC.

[McMillan]

Ese no es un problema de las LFPs, sino también de las NCx.

Mi teoría es por limitaciones en el inversor del coche en el flujo AC->DC.

Sí te lo he leído varias veces. Pero pensaba que era solo en las LFP.
Para mí es algo que no casa con el esfuerzo que hace Tesla en eficiencia de sus vehículos.
No se cuánto costaría mejorarlo, pero es una pena desperdiciar energía de regeneración en bajadas mantenidas.

[keops]

Son poquísimos Wh los que se ganarían, versus tener que mejorar/actualizar/reemplazar los inversores que actualmente emplean, que suele ser un componente estándar en la industria.

Los costes sobrepasan por muchos órdenes de magnitus a los posibles beneficios.
La decisión de Tesla es correcta IMHO.

[McMillan]

Ya, pero decepciona cuando haces un trayecto grande en bajada.

[keops]

Piénsalo fríamente.

¿Cuántos km haces en bajadas grandes?
¿El 1‰ o menos? No necesitas un coche sin limitaciones en la regeneración.

[McMillan]

Si entiendo perfectamente el razonamiento y el tema coste de fábrica. Pero jode cuando te pasa.

Que cuando subes mucho piensas... Ostia, la bajada voy a petar la batería. Y no. Luego es que no gastas nada y recargas algo .

Pero vamos que ya solo con bajar de gratis un un 4% de más ya es algo impensable en un térmico.

[VDV]

Pues eso es una putada de las LFP te crees que van a regenerar una pasada en el regreso de un puerto y si, regeneran, pero te sale el aviso de regeneración limitada de momento.

Que yo sepa eso solo ocurre en las CATL, en las BYD nunca se ha visto.

[ampos]

Que yo sepa eso solo ocurre en las CATL, en las BYD nunca se ha visto.

No pierdes ocasión


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[VDV]

No pierdes ocasión

Es pequeña, pero matona. 

[keops]

Que yo sepa eso solo ocurre en las CATL, en las BYD nunca se ha visto.

Hasta donde he visto, @VDV , sucede en las 3 Panasonic (50, 79, 82 kWh), las LG (75 y 82 kWh), las 2 CATL (55 y 60 kWh), y es debido al inversor a bordo, quien es el cuello de botella.

Si no lo has visto en las BYD Blade es, probablemente, porque no has realizado una bajada lo suficientemente pronunciada.
No es por la batería.