Publicado por: VictorGarcia en 23 de Abril de 2026, 11:26:28 am
web
https://www.avolto.es/optimization
reparan y usan baterias reacondicionadas
alguien los conoce? referencias?
(no tengo ningun problema, es curiosidad, por saber de estas opciones, para el futuro)
Publicado por: Sagan28 en 23 de Abril de 2026, 11:39:41 am
https://taycancars.com/reparacion-de-bateria-hv/
Publicado por: VDV en 24 de Abril de 2026, 07:57:49 am
Por ejemplo, si metes unas celdas nuevas en una batería vieja, se van a estresar y durarán más bien poco.
Publicado por: VictorGarcia en 24 de Abril de 2026, 08:12:18 am
Lo de reparar baterías tiene sus límites.
Por ejemplo, si metes unas celdas nuevas en una batería vieja, se van a estresar y durarán más bien poco.
Bueno algo sabrán de esto quien se dedique y tenga los conocimientos... y darán una garantía
Lo que no entiendo es ya que las baterías son cada vez mas baratas, pir qué tesla no lo repercute en los precios de cambiarlas. Vendería mas coches.
Publicado por: ZIB en 24 de Abril de 2026, 02:37:24 pm
Publicado por: inigoml en 26 de Abril de 2026, 09:44:13 am
Lo de reparar baterías tiene sus límites.No, hombre, no se van a estresar. Todos funcionarán igual.
Por ejemplo, si metes unas celdas nuevas en una batería vieja, se van a estresar y durarán más bien poco.
Lo que pasa es que te va a generar desbalanceo con mucha facilidad pq las celdas nuevas tienen más capacidad. Y eso para el balanceador pasivo de nuestros coches implica estar trabajando todo el rato a lo tonto (en LFP da igual, será a nivel de celda y solo funcionará cuando esté al 100%).
El punto es que es más óptimo (y barato) ponerte un módulo de igual antigüedad y capacidad que ponerte uno nuevo que no te va a aportar ganancia alguna salvo que cambies todos los módulos o celdas al tiempo al tiempo.
Hablo de módulos o celdas pq en un LFP se reemplaza la celda mientras que en un NMC/NCA es el módulo completo.
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Publicado por: VictorGarcia en 26 de Abril de 2026, 12:16:30 pm
No, hombre, no se van a estresar. Todos funcionarán igual.
Lo que pasa es que te va a generar desbalanceo con mucha facilidad pq las celdas nuevas tienen más capacidad. Y eso para el balanceador pasivo de nuestros coches implica estar trabajando todo el rato a lo tonto (en LFP da igual, será a nivel de celda y solo funcionará cuando esté al 100%).
El punto es que es más óptimo (y barato) ponerte un módulo de igual antigüedad y capacidad que ponerte uno nuevo que no te va a aportar ganancia alguna salvo que cambies todos los módulos o celdas al tiempo al tiempo.
Hablo de módulos o celdas pq en un LFP se reemplaza la celda mientras que en un NMC/NCA es el módulo completo.
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Consultando la IA me dice que en LFP se prefiere cambiar módulo que celda porque la faena de quitar y poner una celda no compensa.
Publicado por: keops en 26 de Abril de 2026, 03:53:48 pm
Son alucinaciones de la IA, se llaman. No hay módulos que cambiar en LFP.
Los Teslas con LFP llevan todo el pack en serie, ninguna celda en paralelo, por eso no hay más que un módulo, que es la batería completa.
Déjate llevar por Íñigo: en LFP se cambian celdas, en NCx se cambian módulos completos.
Publicado por: inigoml en 26 de Abril de 2026, 10:21:21 pm
Consultando la IA me dice que en LFP se prefiere cambiar módulo que celda porque la faena de quitar y poner una celda no compensa.Pues la IA te ha engañado.
Las celdas LFP son enormes. Un Model 3 tiene solo 108. En contraposicion en NCM se tienen unas 4000 celdas que se agrupan en módulos. Cada módulo tiene varias decenas de celdas en paralelo, pequeñas, 18650 en los packs NCA antiguos y 2170 en los NMC modernos. Reparar la celda es un infierno y por eso se cambia el módulo entero. De hecho muchas veces lo que se hace es localizar la celda en corto del módulo y anularla para evitar la caída de tensión. Si es solo una apenas se nota. Sin embargo en un pack LFP de Tesla no hay paralelos. Localizas la celda dañada y la cambias. Eso no quiere decir que en otros montajes con celdas en paralelo u otros formatos no prismáticos con celdas de poca capacidad haya paralelos y se cambie un módulo completo, pero en los Tesla made in China no tiene sentido hacerlo pq son celdas grandes y todas en serie. A todos los efectos el módulo es la celda.
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Publicado por: inigoml en 26 de Abril de 2026, 10:30:52 pm
https://g.co/gemini/share/423058f942a6
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Publicado por: VictorGarcia en 26 de Abril de 2026, 10:34:49 pm
Publicado por: inigoml en 26 de Abril de 2026, 10:40:35 pm
Pues como esto, imaginaros la puta IA en el trabajo generando basura que la gente sin criterio no cuestiona. Ignorancia y mediocridad en su máxima expresión. Suerte que me jubilo en pocos años, con suerte.Si sabes supervisar (y eso requiere criterio, sentido común y en determinados casos conocimientos profundos) es una maravilla. Yo hago cosas en días que antes me llevaban meses. Pero si te lanzas sin pensar... Ufff...
A parte de que hay IAs y SAs (estupidez artificial).
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Publicado por: VictorGarcia en 26 de Abril de 2026, 10:43:35 pm
Si sabes supervisar (y eso requiere criterio, sentido común y en determinados casos conocimientos profundos) es una maravilla. Yo hago cosas en días que antes me llevaban meses. Pero si te lanzas sin pensar... Ufff...
A parte de que hay IAs y SAs (estupidez artificial).
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Criterio y sentido común no hay. Y esto potencia que todavia haya menos.
Publicado por: Frikland en 27 de Abril de 2026, 12:34:44 am
Si sabes supervisar (y eso requiere criterio, sentido común y en determinados casos conocimientos profundos) es una maravilla. Yo hago cosas en días que antes me llevaban meses. Pero si te lanzas sin pensar... Ufff...ASs... Artificial Stupidity, que no culo
A parte de que hay IAs y SAs (estupidez artificial).
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Publicado por: keops en 27 de Abril de 2026, 09:48:49 am
Si sabes supervisar (y eso requiere criterio, sentido común y en determinados casos conocimientos profundos) es una maravilla. Yo hago cosas en días que antes me llevaban meses. Pero si te lanzas sin pensar... Ufff...Por eso el mayor potencial de la AI en el trabajo lo sacamos los senior.
A parte de que hay IAs y SAs (estupidez artificial).
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Junior + AI = disparate y medio, normalmente.
Y es que como ese fantástico anuncio, la potencia sin control no sirve de nada.
(https://api.canalneumatico.com/uploads/la_potencia_sin_control_no_sirve_de_nada_1e54340a7c.jpg)
Publicado por: ZIB en 27 de Abril de 2026, 12:01:47 pm
Por eso el mayor potencial de la AI en el trabajo lo sacamos los senior.
Junior + AI = disparate y medio, normalmente.
Y es que como ese fantástico anuncio, la potencia sin control no sirve de nada.
(https://api.canalneumatico.com/uploads/la_potencia_sin_control_no_sirve_de_nada_1e54340a7c.jpg)
Cuanta razón.
Esta semana pasada el CEO de Google decía que habían pasado en un año del 50% de codigo creado por IA al 75 y el 25% humano se dedica a supervisar el codigo. Hay despidos masivos de programadores, consultores y expertos en ciberseguridad.
Difícil adivinar hacia donde vamos.
Hay que facilitar la reparación, recuperación de baterías y cambiar esa percepción trágica mientras seguimos esperando esas baterias que solucionen las carencias de las actuales. Me da que es como encontrar la formula para que no envejezcamos.
Publicado por: VictorGarcia en 27 de Abril de 2026, 01:18:52 pm
Por eso el mayor potencial de la AI en el trabajo lo sacamos los senior.
Junior + AI = disparate y medio, normalmente.
Y es que como ese fantástico anuncio, la potencia sin control no sirve de nada.
(https://api.canalneumatico.com/uploads/la_potencia_sin_control_no_sirve_de_nada_1e54340a7c.jpg)
es curioso que yo siempre he asociado ese slogan con el Alfa Romeo 156 (mi actual clásico)
Publicado por: VDV en 27 de Abril de 2026, 01:53:56 pm
No, hombre, no se van a estresar. Todos funcionarán igual.Ya sabía yo que tú lo explicarías mejor. :D
Lo que pasa es que te va a generar desbalanceo con mucha facilidad pq las celdas nuevas tienen más capacidad. Y eso para el balanceador pasivo de nuestros coches implica estar trabajando todo el rato a lo tonto (en LFP da igual, será a nivel de celda y solo funcionará cuando esté al 100%).
El punto es que es más óptimo (y barato) ponerte un módulo de igual antigüedad y capacidad que ponerte uno nuevo que no te va a aportar ganancia alguna salvo que cambies todos los módulos o celdas al tiempo al tiempo.
Hablo de módulos o celdas pq en un LFP se reemplaza la celda mientras que en un NMC/NCA es el módulo completo.
Publicado por: VDV en 27 de Abril de 2026, 01:57:55 pm
Pues la IA te ha engañado.Eso es aplicable a las LFP tipo Blade?
Sin embargo en un pack LFP de Tesla no hay paralelos. Localizas la celda dañada y la cambias. Eso no quiere decir que en otros montajes con celdas en paralelo u otros formatos no prismáticos con celdas de poca capacidad haya paralelos y se cambie un módulo completo, pero en los Tesla made in China no tiene sentido hacerlo pq son celdas grandes y todas en serie. A todos los efectos el módulo es la celda.
Publicado por: ManuelJ en 27 de Abril de 2026, 05:05:31 pm
El balanceo solo se hace en top balance y normalmente, si subes al 100% cada poco tiempo, tampoco tendrás problemas.
Es decir, tu bateria va a funcionar tan bien como tu peor celda.
Publicado por: keops en 27 de Abril de 2026, 05:14:18 pm
Eso es aplicable a las LFP tipo Blade?
El problema del empaquetado CTP que se usa con las BYD Blade es que por diseño implica que no son intercambiables fácilmente.
Esto es porque las baterías Blade utilizan celdas largas (cuchillas, de ahí el nombre Blade) que hace que cambiar módulos individuales sea complicado, aunque no imposible.
A menudo el paquete completo se considera irreparable, optando por el reemplazo, @VDV
Publicado por: VictorGarcia en 27 de Abril de 2026, 06:23:23 pm
El problema del empaquetado CTP que se usa con las BYD Blade es que por diseño implica que no son intercambiables fácilmente.
Esto es porque las baterías Blade utilizan celdas largas (cuchillas, de ahí el nombre Blade) que hace que cambiar módulos individuales sea complicado, aunque no imposible.
A menudo el paquete completo se considera irreparable, optando por el reemplazo, @VDV
la cuestión es que Tesla (y otros) trabajan muy duro y en serio para que las baterías no se puedan reparar, que no sea cambiándolas enteras.
Publicado por: inigoml en 27 de Abril de 2026, 10:39:20 pm
Eso es aplicable a las LFP tipo Blade?Si. Lo mismo. Otra cosa es la reparabilidad. Vi un desmontaje de una batería Blade de un Atto 3 y era jodido...
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