Publicado por: Rojo cereza en 11 de Julio de 2026, 08:35:43 pm
He disfrutado unos dias de vacaciones en la costa de Normandia en Francia y para ello he alquilado un BMW i4 E40 con paquete M. Queria conducir otro electrico durante muchos kilometros distinto de mi Model 3 y poder comparar ambos vehiculos para un futura compra, ya que se supone que el i4 es la "competencia" del Model 3.
Os cuento mis impresiones despues de 3.000 kms con el i4.
Habitabilidad:
El maletero trasero del Model 3 tiene 594 incluido el doble fondo + los 88 litros del delantero. El del i4 tiene 470 litros y aunque es verdad que el porton del i4 tiene un mayor accesibilidad y rango de apertura, el del Model 3 tiene mas profundidad y los litros se notan, si no tienes que meter objetos voluminosos. El maletero delantero del i4 esta anulado, ya que esta carroceria tambien se usa para el serie 4 y ademas el i4 M50 aloja en este habitaculo un segundo motor electrico.
Vida a bordo:
A pesar de ser un vehiculo con el paquete M y un precio superior a los 70.000€ tenia algunas carencias graves con respecto al Model 3. Venia equipado con control de crucero, pero sin radar, que habia que adquirir aparte. Me di cuenta de lo que supone esto al conducir por las autopistas francesas, con limite de velocidad en 130 km/h. Habia que ir tocando constantemente la ruleta de la velocidad subiendo o bajandola si te encontrabas un camion u otro coche delante, o frenar, y volver a recuperar la velocidad con RESUME. Un autentico coñazo. No entiendo como un coche de esta categoria tiene esta funcion como un extra.
Los asientos llevan regulaciones manuales y no tienen memoria como el Model 3. Esto hacia que cada vez que mi mujer y yo nos relevabamos en la conduccion habia que ajustar asientos y espejos.
Eso si. Los asientos del paquete M a mi me resultaron bastante mas comodos que los del Model 3. Recogen mas el cuerpo, sujetan mejor y son mas duros.
En cuanto a habitabilidad interior en las plazas traseras, tiene tunel de transmision al ser la misma carroceria que el serie 4 de combustion, lo que le quita comodidad a los que viajan en la parte de atras.
La parte de pantallas y software, aunque tenia dos pantallas y podias distribuir bien la informacion, solo encontre mejoras en el mapa original del BMW iDrive, que da mejores indicaciones que el del Tesla y mejores, en mi opinion, que el Google Maps del Car play.
El manejo es mas complicado ya que tienes que pulsar varias opciones para cambiar del Car Play al mapa del Idrive y, aunque lleva una rueda en la consola central, yo no la llegue a usar nunca.
El climatizador yo creo que es muy similar, y aunque en Francia hizo mucho calor estos dias, en el Model 3 yo casi siempre lo llevo en LOW a 21º con recirculacion y no paso calor. Aqui tuve que subir varias veces la velocidad del ventilador.
Consumos y conduccion:
El i4 tiene 340 CV y una bateria de 81 Kwh. Aun asi, penalizado por pesar por 200 kgs mas que el Model 3 y una aerodinamica seguramente tambien peor, por los extras del paquete M en paragolpes y llantas, resulto en que no pude bajar nunca de 18 Kwh/100 kms, cuando en mi Model 3 cargado con 4 personas y a velocidades legales no llego a 14 Kwh. Esto nos obligo a tener que parar mas veces de las previstas, para llegar siempre con margen a los supercargadores, ya que rodando a 130 km/h el consumo llego a sobrepasar los 19 Kwh/100 kms. Con mi model 3 he hecho Madrid Tarragona y solo he tenido que para a cargar una vez en Zaragoza (540 kms)
Ademas es un coche que una vez que levantas el pie del acelerador, no desciende la velocidad inmediatamente como el model 3, seguramente por la inercia del peso, lo que obliga a usar mas el freno. Esto tambien me dejo una mala sensacion.
Eso si, el i4 se notaba que "pisaba" mejor, a pesar de llevar llanta de 18" y una 245 en vez de una 235 que lleva mi model 3. Yo en esto note diferencia.
Tambien se noto la diferencia en el puesto de conduccion. El plus del paquete M en acabados, volante, salpicadero es un extra que lo aprecias en cuanto te subes al vehiculo. Aqui no hay nada minimalista como en el Tesla. Un exceso, en mi opinion de botones, una vez acostumbrado al Tesla, pero los acabado son premium.
Conclusiones:
Llevo dos años con mi Model 3 y 95.000 kms. Despues de este viaje tengo claro que el BMW no es competencia. Cuesta casi el doble, consume mucho mas, tiene mucho menos maletero y habitabilidad atras, tecnologicamente esta mas desfasado, no tiene las mismas ayudas a la conduccion y los extras que tiene en acabado y "calidad de conduccion" en mi opinion no vale la diferencia de precio.
El Model 3 se diseño como electrico y se nota en el rendimiento del vehiculo (peso+aerodinamica+ gestion de la bateria).
El i4 es una reconversion de una carroceria para un coche de combustion y eso le penaliza mucho en el consumo y en la habilitalidad interior y exterior.
Me llevo tambien una decepcion con las comparativas que revise por "expertos". Nada de lo que yo aqui reflejo se destacaba en los analisis.
Perdonar por la extension, pero queria compartir con la comunidad mi experiencia por si alguien se plantea una compra futura.
Por supuesto, esta es mi opinion despues de 3.000 kms con el i4 versus 95.000 kms con el Model 3 y dos años. Seguramente vosotros tendreis otras diferentes.
Un saludo
Publicado por: pcarsi en 11 de Julio de 2026, 09:04:18 pm
Muy interesante.
Publicado por: magcobos en 11 de Julio de 2026, 09:52:05 pm
Publicado por: guachiflury en 11 de Julio de 2026, 11:51:26 pm
Muy interesante la comparativa. Gracias por compartirla.+1
Publicado por: HAL9000 en 12 de Julio de 2026, 12:29:44 am
Hola a todos,Gracias por tus impresiones
He disfrutado unos dias de vacaciones en la costa de Normandia en Francia y para ello he alquilado un BMW i4 E40 con paquete M. Queria conducir otro electrico durante muchos kilometros distinto de mi Model 3 y poder comparar ambos vehiculos para un futura compra, ya que se supone que el i4 es la "competencia" del Model 3.
Os cuento mis impresiones despues de 3.000 kms con el i4.
Habitabilidad:
El maletero trasero del Model 3 tiene 594 incluido el doble fondo + los 88 litros del delantero. El del i4 tiene 470 litros y aunque es verdad que el porton del i4 tiene un mayor accesibilidad y rango de apertura, el del Model 3 tiene mas profundidad y los litros se notan, si no tienes que meter objetos voluminosos. El maletero delantero del i4 esta anulado, ya que esta carroceria tambien se usa para el serie 4 y ademas el i4 M50 aloja en este habitaculo un segundo motor electrico.
Vida a bordo:
A pesar de ser un vehiculo con el paquete M y un precio superior a los 70.000€ tenia algunas carencias graves con respecto al Model 3. Venia equipado con control de crucero, pero sin radar, que habia que adquirir aparte. Me di cuenta de lo que supone esto al conducir por las autopistas francesas, con limite de velocidad en 130 km/h. Habia que ir tocando constantemente la ruleta de la velocidad subiendo o bajandola si te encontrabas un camion u otro coche delante, o frenar, y volver a recuperar la velocidad con RESUME. Un autentico coñazo. No entiendo como un coche de esta categoria tiene esta funcion como un extra.
Los asientos llevan regulaciones manuales y no tienen memoria como el Model 3. Esto hacia que cada vez que mi mujer y yo nos relevabamos en la conduccion habia que ajustar asientos y espejos.
Eso si. Los asientos del paquete M a mi me resultaron bastante mas comodos que los del Model 3. Recogen mas el cuerpo, sujetan mejor y son mas duros.
En cuanto a habitabilidad interior en las plazas traseras, tiene tunel de transmision al ser la misma carroceria que el serie 4 de combustion, lo que le quita comodidad a los que viajan en la parte de atras.
La parte de pantallas y software, aunque tenia dos pantallas y podias distribuir bien la informacion, solo encontre mejoras en el mapa original del BMW iDrive, que da mejores indicaciones que el del Tesla y mejores, en mi opinion, que el Google Maps del Car play.
El manejo es mas complicado ya que tienes que pulsar varias opciones para cambiar del Car Play al mapa del Idrive y, aunque lleva una rueda en la consola central, yo no la llegue a usar nunca.
El climatizador yo creo que es muy similar, y aunque en Francia hizo mucho calor estos dias, en el Model 3 yo casi siempre lo llevo en LOW a 21º con recirculacion y no paso calor. Aqui tuve que subir varias veces la velocidad del ventilador.
Consumos y conduccion:
El i4 tiene 340 CV y una bateria de 81 Kwh. Aun asi, penalizado por pesar por 200 kgs mas que el Model 3 y una aerodinamica seguramente tambien peor, por los extras del paquete M en paragolpes y llantas, resulto en que no pude bajar nunca de 18 Kwh/100 kms, cuando en mi Model 3 cargado con 4 personas y a velocidades legales no llego a 14 Kwh. Esto nos obligo a tener que parar mas veces de las previstas, para llegar siempre con margen a los supercargadores, ya que rodando a 130 km/h el consumo llego a sobrepasar los 19 Kwh/100 kms. Con mi model 3 he hecho Madrid Tarragona y solo he tenido que para a cargar una vez en Zaragoza (540 kms)
Ademas es un coche que una vez que levantas el pie del acelerador, no desciende la velocidad inmediatamente como el model 3, seguramente por la inercia del peso, lo que obliga a usar mas el freno. Esto tambien me dejo una mala sensacion.
Eso si, el i4 se notaba que "pisaba" mejor, a pesar de llevar llanta de 18" y una 245 en vez de una 235 que lleva mi model 3. Yo en esto note diferencia.
Tambien se noto la diferencia en el puesto de conduccion. El plus del paquete M en acabados, volante, salpicadero es un extra que lo aprecias en cuanto te subes al vehiculo. Aqui no hay nada minimalista como en el Tesla. Un exceso, en mi opinion de botones, una vez acostumbrado al Tesla, pero los acabado son premium.
Conclusiones:
Llevo dos años con mi Model 3 y 95.000 kms. Despues de este viaje tengo claro que el BMW no es competencia. Cuesta casi el doble, consume mucho mas, tiene mucho menos maletero y habitabilidad atras, tecnologicamente esta mas desfasado, no tiene las mismas ayudas a la conduccion y los extras que tiene en acabado y "calidad de conduccion" en mi opinion no vale la diferencia de precio.
El Model 3 se diseño como electrico y se nota en el rendimiento del vehiculo (peso+aerodinamica+ gestion de la bateria).
El i4 es una reconversion de una carroceria para un coche de combustion y eso le penaliza mucho en el consumo y en la habilitalidad interior y exterior.
Me llevo tambien una decepcion con las comparativas que revise por "expertos". Nada de lo que yo aqui reflejo se destacaba en los analisis.
Perdonar por la extension, pero queria compartir con la comunidad mi experiencia por si alguien se plantea una compra futura.
Por supuesto, esta es mi opinion despues de 3.000 kms con el i4 versus 95.000 kms con el Model 3 y dos años. Seguramente vosotros tendreis otras diferentes.
Un saludo
Publicado por: Der Blitz en 12 de Julio de 2026, 05:57:28 am
Muchas gracias por la comparativa: muy bien explicada, y muy clarificadora.
Saludos cordiales.
Publicado por: kasal en 12 de Julio de 2026, 08:27:52 am
Hola a todos,Gracias por compartirlo!!
He disfrutado unos dias de vacaciones en la costa de Normandia en Francia y para ello he alquilado un BMW i4 E40 con paquete M. Queria conducir otro electrico durante muchos kilometros distinto de mi Model 3 y poder comparar ambos vehiculos para un futura compra, ya que se supone que el i4 es la "competencia" del Model 3.
Os cuento mis impresiones despues de 3.000 kms con el i4.
Habitabilidad:
El maletero trasero del Model 3 tiene 594 incluido el doble fondo + los 88 litros del delantero. El del i4 tiene 470 litros y aunque es verdad que el porton del i4 tiene un mayor accesibilidad y rango de apertura, el del Model 3 tiene mas profundidad y los litros se notan, si no tienes que meter objetos voluminosos. El maletero delantero del i4 esta anulado, ya que esta carroceria tambien se usa para el serie 4 y ademas el i4 M50 aloja en este habitaculo un segundo motor electrico.
Vida a bordo:
A pesar de ser un vehiculo con el paquete M y un precio superior a los 70.000€ tenia algunas carencias graves con respecto al Model 3. Venia equipado con control de crucero, pero sin radar, que habia que adquirir aparte. Me di cuenta de lo que supone esto al conducir por las autopistas francesas, con limite de velocidad en 130 km/h. Habia que ir tocando constantemente la ruleta de la velocidad subiendo o bajandola si te encontrabas un camion u otro coche delante, o frenar, y volver a recuperar la velocidad con RESUME. Un autentico coñazo. No entiendo como un coche de esta categoria tiene esta funcion como un extra.
Los asientos llevan regulaciones manuales y no tienen memoria como el Model 3. Esto hacia que cada vez que mi mujer y yo nos relevabamos en la conduccion habia que ajustar asientos y espejos.
Eso si. Los asientos del paquete M a mi me resultaron bastante mas comodos que los del Model 3. Recogen mas el cuerpo, sujetan mejor y son mas duros.
En cuanto a habitabilidad interior en las plazas traseras, tiene tunel de transmision al ser la misma carroceria que el serie 4 de combustion, lo que le quita comodidad a los que viajan en la parte de atras.
La parte de pantallas y software, aunque tenia dos pantallas y podias distribuir bien la informacion, solo encontre mejoras en el mapa original del BMW iDrive, que da mejores indicaciones que el del Tesla y mejores, en mi opinion, que el Google Maps del Car play.
El manejo es mas complicado ya que tienes que pulsar varias opciones para cambiar del Car Play al mapa del Idrive y, aunque lleva una rueda en la consola central, yo no la llegue a usar nunca.
El climatizador yo creo que es muy similar, y aunque en Francia hizo mucho calor estos dias, en el Model 3 yo casi siempre lo llevo en LOW a 21º con recirculacion y no paso calor. Aqui tuve que subir varias veces la velocidad del ventilador.
Consumos y conduccion:
El i4 tiene 340 CV y una bateria de 81 Kwh. Aun asi, penalizado por pesar por 200 kgs mas que el Model 3 y una aerodinamica seguramente tambien peor, por los extras del paquete M en paragolpes y llantas, resulto en que no pude bajar nunca de 18 Kwh/100 kms, cuando en mi Model 3 cargado con 4 personas y a velocidades legales no llego a 14 Kwh. Esto nos obligo a tener que parar mas veces de las previstas, para llegar siempre con margen a los supercargadores, ya que rodando a 130 km/h el consumo llego a sobrepasar los 19 Kwh/100 kms. Con mi model 3 he hecho Madrid Tarragona y solo he tenido que para a cargar una vez en Zaragoza (540 kms)
Ademas es un coche que una vez que levantas el pie del acelerador, no desciende la velocidad inmediatamente como el model 3, seguramente por la inercia del peso, lo que obliga a usar mas el freno. Esto tambien me dejo una mala sensacion.
Eso si, el i4 se notaba que "pisaba" mejor, a pesar de llevar llanta de 18" y una 245 en vez de una 235 que lleva mi model 3. Yo en esto note diferencia.
Tambien se noto la diferencia en el puesto de conduccion. El plus del paquete M en acabados, volante, salpicadero es un extra que lo aprecias en cuanto te subes al vehiculo. Aqui no hay nada minimalista como en el Tesla. Un exceso, en mi opinion de botones, una vez acostumbrado al Tesla, pero los acabado son premium.
Conclusiones:
Llevo dos años con mi Model 3 y 95.000 kms. Despues de este viaje tengo claro que el BMW no es competencia. Cuesta casi el doble, consume mucho mas, tiene mucho menos maletero y habitabilidad atras, tecnologicamente esta mas desfasado, no tiene las mismas ayudas a la conduccion y los extras que tiene en acabado y "calidad de conduccion" en mi opinion no vale la diferencia de precio.
El Model 3 se diseño como electrico y se nota en el rendimiento del vehiculo (peso+aerodinamica+ gestion de la bateria).
El i4 es una reconversion de una carroceria para un coche de combustion y eso le penaliza mucho en el consumo y en la habilitalidad interior y exterior.
Me llevo tambien una decepcion con las comparativas que revise por "expertos". Nada de lo que yo aqui reflejo se destacaba en los analisis.
Perdonar por la extension, pero queria compartir con la comunidad mi experiencia por si alguien se plantea una compra futura.
Por supuesto, esta es mi opinion despues de 3.000 kms con el i4 versus 95.000 kms con el Model 3 y dos años. Seguramente vosotros tendreis otras diferentes.
Un saludo
Aún así, te dirán que el BMW tiene mejor paso por curva y toma las rotondas de Francia más plano
Enviado desde mi motorola edge 50 ultra mediante Tapatalk
Publicado por: aranaeldar en 12 de Julio de 2026, 09:05:18 am
Enviado desde mi SM-S931B mediante Tapatalk
Publicado por: chiquitsla en 12 de Julio de 2026, 06:21:03 pm
No es pega a tu análisis si no quizás, porque a mi me pasa igual cuando hablamos de eléctricos, pero creo que nos olvidamos un poco al probar un coche eléctrico de un aspecto que sin embargo no miramos en un coche de combustión. Que es el simple hecho de ser el coche que nos gusta.
Siempre hablamos de lo mismo, el model 3 es el coche más equilibrado a nivel relación calidad/precio que hay en el mercado (sobretodo eléctrico) pero es que la gente no se compra los coches por ser los más equilibrados, se compran los coches porque son los que le gustan, por marca, por acabados, por sensaciones. Si no solo se vendería un modelo.
Sobre lo que dices de lo que prueban los que hacen los análisis de los coches, la mayoría prueban los coches durante un rato, algunos están pagados por algunas marcas y además como personas que son tienen sus propios gustos. Yo no compraría un coche porque lo diga tal o cual.
A mi me ha encantado tu análisis.
Publicado por: Rojo cereza en 12 de Julio de 2026, 07:48:55 pm
Publicado por: DestinyM3 en 13 de Julio de 2026, 11:55:16 am
Me reconforta saber que, al menos en tu experiencia, un coche mas "premium" no es mejor, que no me estoy perdiendo nada jajaja
Gracias por este análisis :)
Publicado por: dilolo en 13 de Julio de 2026, 01:07:15 pm
Hola a todos,
He disfrutado unos dias de vacaciones en la costa de Normandia en Francia y para ello he alquilado un BMW i4 E40 con paquete M. Queria conducir otro electrico durante muchos kilometros distinto de mi Model 3 y poder comparar ambos vehiculos para un futura compra, ya que se supone que el i4 es la "competencia" del Model 3.
Os cuento mis impresiones despues de 3.000 kms con el i4.
Habitabilidad:
El maletero trasero del Model 3 tiene 594 incluido el doble fondo + los 88 litros del delantero. El del i4 tiene 470 litros y aunque es verdad que el porton del i4 tiene un mayor accesibilidad y rango de apertura, el del Model 3 tiene mas profundidad y los litros se notan, si no tienes que meter objetos voluminosos. El maletero delantero del i4 esta anulado, ya que esta carroceria tambien se usa para el serie 4 y ademas el i4 M50 aloja en este habitaculo un segundo motor electrico.
Vida a bordo:
A pesar de ser un vehiculo con el paquete M y un precio superior a los 70.000€ tenia algunas carencias graves con respecto al Model 3. Venia equipado con control de crucero, pero sin radar, que habia que adquirir aparte. Me di cuenta de lo que supone esto al conducir por las autopistas francesas, con limite de velocidad en 130 km/h. Habia que ir tocando constantemente la ruleta de la velocidad subiendo o bajandola si te encontrabas un camion u otro coche delante, o frenar, y volver a recuperar la velocidad con RESUME. Un autentico coñazo. No entiendo como un coche de esta categoria tiene esta funcion como un extra.
Los asientos llevan regulaciones manuales y no tienen memoria como el Model 3. Esto hacia que cada vez que mi mujer y yo nos relevabamos en la conduccion habia que ajustar asientos y espejos.
Eso si. Los asientos del paquete M a mi me resultaron bastante mas comodos que los del Model 3. Recogen mas el cuerpo, sujetan mejor y son mas duros.
En cuanto a habitabilidad interior en las plazas traseras, tiene tunel de transmision al ser la misma carroceria que el serie 4 de combustion, lo que le quita comodidad a los que viajan en la parte de atras.
La parte de pantallas y software, aunque tenia dos pantallas y podias distribuir bien la informacion, solo encontre mejoras en el mapa original del BMW iDrive, que da mejores indicaciones que el del Tesla y mejores, en mi opinion, que el Google Maps del Car play.
El manejo es mas complicado ya que tienes que pulsar varias opciones para cambiar del Car Play al mapa del Idrive y, aunque lleva una rueda en la consola central, yo no la llegue a usar nunca.
El climatizador yo creo que es muy similar, y aunque en Francia hizo mucho calor estos dias, en el Model 3 yo casi siempre lo llevo en LOW a 21º con recirculacion y no paso calor. Aqui tuve que subir varias veces la velocidad del ventilador.
Consumos y conduccion:
El i4 tiene 340 CV y una bateria de 81 Kwh. Aun asi, penalizado por pesar por 200 kgs mas que el Model 3 y una aerodinamica seguramente tambien peor, por los extras del paquete M en paragolpes y llantas, resulto en que no pude bajar nunca de 18 Kwh/100 kms, cuando en mi Model 3 cargado con 4 personas y a velocidades legales no llego a 14 Kwh. Esto nos obligo a tener que parar mas veces de las previstas, para llegar siempre con margen a los supercargadores, ya que rodando a 130 km/h el consumo llego a sobrepasar los 19 Kwh/100 kms. Con mi model 3 he hecho Madrid Tarragona y solo he tenido que para a cargar una vez en Zaragoza (540 kms)
Ademas es un coche que una vez que levantas el pie del acelerador, no desciende la velocidad inmediatamente como el model 3, seguramente por la inercia del peso, lo que obliga a usar mas el freno. Esto tambien me dejo una mala sensacion.
Eso si, el i4 se notaba que "pisaba" mejor, a pesar de llevar llanta de 18" y una 245 en vez de una 235 que lleva mi model 3. Yo en esto note diferencia.
Tambien se noto la diferencia en el puesto de conduccion. El plus del paquete M en acabados, volante, salpicadero es un extra que lo aprecias en cuanto te subes al vehiculo. Aqui no hay nada minimalista como en el Tesla. Un exceso, en mi opinion de botones, una vez acostumbrado al Tesla, pero los acabado son premium.
Conclusiones:
Llevo dos años con mi Model 3 y 95.000 kms. Despues de este viaje tengo claro que el BMW no es competencia. Cuesta casi el doble, consume mucho mas, tiene mucho menos maletero y habitabilidad atras, tecnologicamente esta mas desfasado, no tiene las mismas ayudas a la conduccion y los extras que tiene en acabado y "calidad de conduccion" en mi opinion no vale la diferencia de precio.
El Model 3 se diseño como electrico y se nota en el rendimiento del vehiculo (peso+aerodinamica+ gestion de la bateria).
El i4 es una reconversion de una carroceria para un coche de combustion y eso le penaliza mucho en el consumo y en la habilitalidad interior y exterior.
Me llevo tambien una decepcion con las comparativas que revise por "expertos". Nada de lo que yo aqui reflejo se destacaba en los analisis.
Perdonar por la extension, pero queria compartir con la comunidad mi experiencia por si alguien se plantea una compra futura.
Por supuesto, esta es mi opinion despues de 3.000 kms con el i4 versus 95.000 kms con el Model 3 y dos años. Seguramente vosotros tendreis otras diferentes.
Un saludo
Ojalá el model 3 tuviera un control de crucero básico como el de ese BWM, manteniendo la velocidad, sin frenadas fantasma salvajes, curvas quebajan de 120 a 90 de golpe y demás... Sería feliz ;D
Por lo demás, un análisis muy interesante que se centra en lo que de verdad importa a la gente... Ese i4 coche no tiene sentido, mucho más caro para fallar en lo básico que realmente importa para la gran mayoría en un eléctrico. BMW vive mucho de la marquitis últimamente me parece a mi.
Publicado por: Teslimano en 13 de Julio de 2026, 04:17:29 pm
Supongo que estaremos hablando de conceptos diferentes.
Frenadas por asustarse por camiones o también por incorporaciones sí ocurren.
Pero frenada fantasma sería una sin justificación ninguna. Y de esas yo ni recuerdo la última vez que tuve una, y uso AP todo lo que puedo.
Publicado por: dilolo en 13 de Julio de 2026, 04:43:06 pm
Frenadas fantasma salvajes?
Supongo que estaremos hablando de conceptos diferentes.
Frenadas por asustarse por camiones o también por incorporaciones sí ocurren.
Pero frenada fantasma sería una sin justificación ninguna. Y de esas yo ni recuerdo la última vez que tuve una, y uso AP todo lo que puedo.
No, una cosa es cuando se asusta porque es un sistema mal hecho (camiones, coches por carriles de incorporación, incluso si hay un muro entre ellos). Esas bueno... ya vamos tensos en el coche y pilsamos el acelerador para anularlos antes, pero aun hablaba con mi pareja este finde de viaje, que al final con este coche tiene sque ir mucho más pendiente que con nuestros coches anteriorees con control de crucero básico, y es más estresante por autopista.
Yo me refiero a las frenadas fantasma propias de tesla. Frenadas en medio de una autopista (con dolor en el cuello incluido y grito del acompañante), porque si, sin mas. A veces podría ser porque un puente le hace sombra (a saber), otras porque hay una salida y empieza a moverse hacia los lados hasta frenar de golpe (esas son especialmente peligrosas porque va hacia la separación física), y otras que no se sabe por qué las hace, sin haber nada, sin más, en medio de la autopista.
También están las que da cuando se confunde y se piensa que estás en una carretera secundaria a 40 que va paralela y no por la nacional a 100... vamos, será por veces que la ha liado.
Pero vamos, es algo ampliamente conocido, se ha hablado muchas veces en el foro y en otros sitios como reddit, ya antes de comprar el coche sabía que lo hacía, y así me lo ha demostrado el coche, no vamos a hacer ahora como que son algo raro, que no somos comerciales de la marca. ;D El coche me encanta, pero tiene esas cagaditas, y está bien conocerlas.
Desde ayer estoy probando a ponerle la máxima distancia de separación con el de alante en el AP y de momento no me lo ha hecho (aun) quizás ayude... no se si calcula más a lo lejos y entonces le da más margen a corregir posibles fantasmas, pero llevándolo en 4-3-2 si lo hace.
En mi caso, el coche sería perfecto si le pusieran un navegador decente y con avisos (o android auto/carplay) y si le ponen un regulador de velocidad o limitador normal que mantenga la velocidad sin más. Pero vamos, era solo un comentario por lo de poner el control de crucero del bmw como algo malo, yo pagaría por una opción así en este ;D
Publicado por: Teslimano en 13 de Julio de 2026, 05:02:58 pm
Pero no recuerdo la ultima frenada fantasma.
Publicado por: pedritod100 en 13 de Julio de 2026, 05:12:20 pm
Siempre he tenido la duda de si BMW en estas gamas de Electricos es tanto mejor que tesla como la diferencia de precio que hay entre ellos. Queda claro que no es así.
Publicado por: chiquitsla en 13 de Julio de 2026, 05:19:14 pm
A mi en los 23 mil kms que llevo con él no me ha hecho ningún esguince de cuello aún.
Y el navegador hace 10 mil veces mejor que cualquier navegador nativo su trabajo. Y especialmente hace bien desviarte cuando hay algún atasco, eso es un pasada. Mejor que Waze. Luego para calcular rutas a mi me da igual porque hago el calculo con waze o maps, el otro va solo para marcarle el cargador.
Experiencias diferentes del mismo coche de lo que expresan otros compañeros por aquí.
Publicado por: Serendipia en 13 de Julio de 2026, 05:22:11 pm
Sí que es cierto que mi uso del AP se circunscribe al escenario en el que es confiable: doble vía y tráfico relajado.
En ese terreno, en mi opinión va muy bien.
También es cierto que si un conductor lateral se acerca a tu derecha o alguien se incorpora, el sistema es cauto y frena, lo cual parece lógico.
Tampoco digo que sea perfecto, no entra bien en rotondas ni sube puertos de alta montaña adecuadamente (he probado ambas situaciones, no lo recomiendo).
La única precaución que hay que tener, por mi experiencia, es la opción de carril de salida de la autopista, que ahí a veces me ha hecho un raro.
Tengo coches con ambos tipos de control de crucero, y el que no tiene los automatismos de correccion me parece un sistema del pasado.
Conclusión: va al gusto, vino o cerveza.
Publicado por: ZIB en 13 de Julio de 2026, 08:39:08 pm
Hola a todos,El precio no son 70.000€ BMW aplica un descuento y se puede quedar en 58.000€, Tesla hace lo del Boost.
He disfrutado unos dias de vacaciones en la costa de Normandia en Francia y para ello he alquilado un BMW i4 E40 con paquete M. Queria conducir otro electrico durante muchos kilometros distinto de mi Model 3 y poder comparar ambos vehiculos para un futura compra, ya que se supone que el i4 es la "competencia" del Model 3.
Os cuento mis impresiones despues de 3.000 kms con el i4.
Habitabilidad:
El maletero trasero del Model 3 tiene 594 incluido el doble fondo + los 88 litros del delantero. El del i4 tiene 470 litros y aunque es verdad que el porton del i4 tiene un mayor accesibilidad y rango de apertura, el del Model 3 tiene mas profundidad y los litros se notan, si no tienes que meter objetos voluminosos. El maletero delantero del i4 esta anulado, ya que esta carroceria tambien se usa para el serie 4 y ademas el i4 M50 aloja en este habitaculo un segundo motor electrico.
Vida a bordo:
A pesar de ser un vehiculo con el paquete M y un precio superior a los 70.000€ tenia algunas carencias graves con respecto al Model 3. Venia equipado con control de crucero, pero sin radar, que habia que adquirir aparte. Me di cuenta de lo que supone esto al conducir por las autopistas francesas, con limite de velocidad en 130 km/h. Habia que ir tocando constantemente la ruleta de la velocidad subiendo o bajandola si te encontrabas un camion u otro coche delante, o frenar, y volver a recuperar la velocidad con RESUME. Un autentico coñazo. No entiendo como un coche de esta categoria tiene esta funcion como un extra.
Los asientos llevan regulaciones manuales y no tienen memoria como el Model 3. Esto hacia que cada vez que mi mujer y yo nos relevabamos en la conduccion habia que ajustar asientos y espejos.
Eso si. Los asientos del paquete M a mi me resultaron bastante mas comodos que los del Model 3. Recogen mas el cuerpo, sujetan mejor y son mas duros.
En cuanto a habitabilidad interior en las plazas traseras, tiene tunel de transmision al ser la misma carroceria que el serie 4 de combustion, lo que le quita comodidad a los que viajan en la parte de atras.
La parte de pantallas y software, aunque tenia dos pantallas y podias distribuir bien la informacion, solo encontre mejoras en el mapa original del BMW iDrive, que da mejores indicaciones que el del Tesla y mejores, en mi opinion, que el Google Maps del Car play.
El manejo es mas complicado ya que tienes que pulsar varias opciones para cambiar del Car Play al mapa del Idrive y, aunque lleva una rueda en la consola central, yo no la llegue a usar nunca.
El climatizador yo creo que es muy similar, y aunque en Francia hizo mucho calor estos dias, en el Model 3 yo casi siempre lo llevo en LOW a 21º con recirculacion y no paso calor. Aqui tuve que subir varias veces la velocidad del ventilador.
Consumos y conduccion:
El i4 tiene 340 CV y una bateria de 81 Kwh. Aun asi, penalizado por pesar por 200 kgs mas que el Model 3 y una aerodinamica seguramente tambien peor, por los extras del paquete M en paragolpes y llantas, resulto en que no pude bajar nunca de 18 Kwh/100 kms, cuando en mi Model 3 cargado con 4 personas y a velocidades legales no llego a 14 Kwh. Esto nos obligo a tener que parar mas veces de las previstas, para llegar siempre con margen a los supercargadores, ya que rodando a 130 km/h el consumo llego a sobrepasar los 19 Kwh/100 kms. Con mi model 3 he hecho Madrid Tarragona y solo he tenido que para a cargar una vez en Zaragoza (540 kms)
Ademas es un coche que una vez que levantas el pie del acelerador, no desciende la velocidad inmediatamente como el model 3, seguramente por la inercia del peso, lo que obliga a usar mas el freno. Esto tambien me dejo una mala sensacion.
Eso si, el i4 se notaba que "pisaba" mejor, a pesar de llevar llanta de 18" y una 245 en vez de una 235 que lleva mi model 3. Yo en esto note diferencia.
Tambien se noto la diferencia en el puesto de conduccion. El plus del paquete M en acabados, volante, salpicadero es un extra que lo aprecias en cuanto te subes al vehiculo. Aqui no hay nada minimalista como en el Tesla. Un exceso, en mi opinion de botones, una vez acostumbrado al Tesla, pero los acabado son premium.
Conclusiones:
Llevo dos años con mi Model 3 y 95.000 kms. Despues de este viaje tengo claro que el BMW no es competencia. Cuesta casi el doble, consume mucho mas, tiene mucho menos maletero y habitabilidad atras, tecnologicamente esta mas desfasado, no tiene las mismas ayudas a la conduccion y los extras que tiene en acabado y "calidad de conduccion" en mi opinion no vale la diferencia de precio.
El Model 3 se diseño como electrico y se nota en el rendimiento del vehiculo (peso+aerodinamica+ gestion de la bateria).
El i4 es una reconversion de una carroceria para un coche de combustion y eso le penaliza mucho en el consumo y en la habilitalidad interior y exterior.
Me llevo tambien una decepcion con las comparativas que revise por "expertos". Nada de lo que yo aqui reflejo se destacaba en los analisis.
Perdonar por la extension, pero queria compartir con la comunidad mi experiencia por si alguien se plantea una compra futura.
Por supuesto, esta es mi opinion despues de 3.000 kms con el i4 versus 95.000 kms con el Model 3 y dos años. Seguramente vosotros tendreis otras diferentes.
Un saludo
Por ese precio le faltan algunas cosas como comentas que si que tiene el Tesla Premiun.
Yo por paso por curva, acabados me quedo el BMW pero este modelo no que es una adaptación de un ICE sino el que llega en breve que es una plataforma especifica.
Publicado por: ZIB en 13 de Julio de 2026, 08:45:38 pm
Frenadas fantasma salvajes?
Supongo que estaremos hablando de conceptos diferentes.
Frenadas por asustarse por camiones o también por incorporaciones sí ocurren.
Pero frenada fantasma sería una sin justificación ninguna. Y de esas yo ni recuerdo la última vez que tuve una, y uso AP todo lo que puedo.
A mi con una ya me sobra para desconectarlo al ver un camión pegado al culo. Pero por lo visto hay quienes no les pasa. Un sistema de este tipo no puede fallar nunca por las consecuencias.
Publicado por: semaro en 13 de Julio de 2026, 10:52:50 pm
Mala suerte, parece que nos han tocado los dos únicos Teslas con este problema.
Publicado por: aranaeldar en 13 de Julio de 2026, 11:40:20 pm
@dilolo, yo he tenido las mismas experiencias que comentas tú.Pues ya somos 3. Tuve hasta hace poco un Toyota CHR PHEV, y el crucero adaptativo va muy bien, cambios de carril y mantenimiento de carril. Lo único que no me gustaba era que en montaña y curvas, repentinamente se pierde y baja la velocidad, pero es un mal menor. En Tesla he decidido conducir con el crucero solamente, el autosteer me molesta mucho al cambiar el carril xq se desconecta y frena.
Mala suerte, parece que nos han tocado los dos únicos Teslas con este problema.
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Publicado por: dilolo en 14 de Julio de 2026, 08:10:15 am
@dilolo, yo he tenido las mismas experiencias que comentas tú.
Mala suerte, parece que nos han tocado los dos únicos Teslas con este problema.
Pues ya somos 3. Tuve hasta hace poco un Toyota CHR PHEV, y el crucero adaptativo va muy bien, cambios de carril y mantenimiento de carril. Lo único que no me gustaba era que en montaña y curvas, repentinamente se pierde y baja la velocidad, pero es un mal menor. En Tesla he decidido conducir con el crucero solamente, el autosteer me molesta mucho al cambiar el carril xq se desconecta y frena.
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Es lo normal, funciona así al ser un sistema basado en cámaras con todas las limitaciones que ello supone y la estrategia de la marca de no mejorarlo para intentar que la gente pague por el FSD (que sigo diciendo que es contraproducente, mucha gente no va pagar por algo así de la misma marca viendo cómo va el AP/TACC de normal) .
Pero vamos, se sabe que funciona así, que hace esas frenadas y demás, desde hace años, está mil veces documentado en el foro este mismamente y en mil sitios (joer, si hay hasta demandas por lo del "phantom braking", una búsqueda en google sencilla y ya se ve que es algo endémico de los tesla) , pero siempre habrá gente que te dirá que todo es maravilloso, y que eso de los frenazos fantasma es mentira. El problema es cuando alguien se lo cree, se compra el coche y luego se encuentra con la "sorpresita".
A mí la gente que comentaba estos fallos en su día me ayudó muchísimo a saber como funcionaba el coche en ciertos temas y poder saber lo que me compraba. Aun con esos fallos, considero que es de las mejores compras que se pueden hacer hoy en día en un eléctrico de este formato, y lo volvería a comprar a día de hoy con los ojos cerrados. Pero no es perfecto y tiene problemas; como lo del AP/TACC, un limitador de velocidad normal o un control de crucero básico le haría ganar mucho y podría viajar mucho más tranquilo por autopista.
Publicado por: ZIB en 14 de Julio de 2026, 11:08:55 am
Pues ya somos 3. Tuve hasta hace poco un Toyota CHR PHEV, y el crucero adaptativo va muy bien, cambios de carril y mantenimiento de carril. Lo único que no me gustaba era que en montaña y curvas, repentinamente se pierde y baja la velocidad, pero es un mal menor. En Tesla he decidido conducir con el crucero solamente, el autosteer me molesta mucho al cambiar el carril xq se desconecta y frena.
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Pasa en todos pero hay quien lo niega. Ocurre siempre en determinadas circunstancias de visibilidad en las que las cámaras no ven correctamente, interpreta mal el sistema y aplican la directiva de frenar por seguridad.
Publicado por: magcobos en 14 de Julio de 2026, 01:59:20 pm
Pasa en todos pero hay quien lo niega.
No se que se gana con negar esto.
Si a mí me falla, lo digo, y me caguenenlamadrequeparioalelondeloseggs.
Pero si no me falla, pues también lo digo.
Y, en mi caso, no me ha fallado nunca en los 12000 km y 8 meses de coche.
Igual me ha tocado, como dice más arriba un compi, "el coche que no falla" pero esta, es mi realidad.
Publicado por: dilolo en 14 de Julio de 2026, 02:20:46 pm
No se que se gana con negar esto.
Si a mí me falla, lo digo, y me caguenenlamadrequeparioalelondeloseggs.
Pero si no me falla, pues también lo digo.
Y, en mi caso, no me ha fallado nunca en los 12000 km y 8 meses de coche.
Igual me ha tocado, como dice más arriba un compi, "el coche que no falla" pero esta, es mi realidad.
A qué distancia lo llevas configurado? Estoy probando poniéndolo al máximo y de momento no me lo ha vuelto a hacer, van dos días... a ver si dura... (o está guardándose pa darme el susto ;D )
Publicado por: zaklek en 14 de Julio de 2026, 02:38:48 pm
Lo que sí sufro es el consumo fantasma, eso si. Igual es lo uno o lo otro.
Publicado por: HAL9000 en 14 de Julio de 2026, 02:42:16 pm
Si es cierto que frena cuando el camión o vehículo que adelantas toca la línea de separación de carriles
Publicado por: I.X en 14 de Julio de 2026, 02:49:24 pm
Publicado por: NachoSH en 14 de Julio de 2026, 03:10:41 pm
Me pareció brutal (no tenía el Model 3 aún) cómo andaba, lo chulo que estaba con su paquete M.
Ahora quizás opine como tú si me volviese a tocar.
PD: También me pasó con un Polestar 2, siempre he tenido suerte y me dan coches mejores jajaja.
Publicado por: Tio Phill en 15 de Julio de 2026, 07:30:24 am
Publicado por: Frikland en 15 de Julio de 2026, 09:11:53 am
Yo solo recuerdo una frenada fantasma hará 1 año y medio o así. Y una zona de la autovía que siempre me reduce de 120 a 90 pero de forma suave. Por lo demás no he tenido más situaciones que no sean la de coches que pisan la línea o que van por un carril de incorporación. Me he cruzado varias veces la península con el AP puesto el 90% del trayecto. En mi caso, solo falla en situaciones que son bastante predecibles+1
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Publicado por: Teslimano en 15 de Julio de 2026, 10:44:51 am
Yo solo recuerdo una frenada fantasma hará 1 año y medio o así. Y una zona de la autovía que siempre me reduce de 120 a 90 pero de forma suave. Por lo demás no he tenido más situaciones que no sean la de coches que pisan la línea o que van por un carril de incorporación. Me he cruzado varias veces la península con el AP puesto el 90% del trayecto. En mi caso, solo falla en situaciones que son bastante predecibles+1
Publicado por: aranaeldar en 15 de Julio de 2026, 12:10:07 pm
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Publicado por: Coulver en 15 de Julio de 2026, 01:07:42 pm
Lo de pasar de un carril a dos, si el carril sale de un lado, ningún problema, pero cuando es el carril original que se va ensanchando y de repente hay una línea al medio, sí, el coche no sabe en qué carril debe quedarse.
Publicado por: ZIB en 15 de Julio de 2026, 01:47:27 pm
Si ocurren el sistema es malo y punto. Luego resulta que puede conducir autónomamente pero no realizar algo tan básico o si pero pagando.
Publicado por: magcobos en 15 de Julio de 2026, 04:06:07 pm
que suponen un riesgo para el que circula detrás desprevenido y supone riesgo de alcance con las consecuencias de latigazo cervical.
El riesgo de alcance lo delimita la distancia del vehículo de atrás, no el vehículo que circula delante y sus posibles frenadas o no frenadas fantasma.
Y a más velocidad, mayor la distancia a dejar.
Publicado por: aranaeldar en 15 de Julio de 2026, 04:40:57 pm
100% de acuerdo. Quien choca es culpable por lo general.
El riesgo de alcance lo delimita la distancia del vehículo de atrás, no el vehículo que circula delante y sus posibles frenadas o no frenadas fantasma.
Y a más velocidad, mayor la distancia a dejar.
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Publicado por: dilolo en 15 de Julio de 2026, 08:12:33 pm
100% de acuerdo. Quien choca es culpable por lo general.
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Si culpable si pero si te mata da un poco igual quien es culpable... una bajada de 120 a 80 de golpe en una autopista es peligrosísimo (y el de atrás se suele enfadar y pitar cuando el coche decide frenar porque sí.), además del dolor de cuello que te deja el propio frenazo... hace unos días por la a8 me metió uno de esos que te dejan temblando, y fue sin razón ninguna ni situación donde suele fallar, por lo que te pilla desprevenido totalmente.
De momento con la distancia al máximo no me lo ha vuelto a hacer, ya van 3 días...
Publicado por: Tio Phill en 16 de Julio de 2026, 08:03:45 am
Publicado por: dilolo en 16 de Julio de 2026, 09:25:04 am
Yo más que latigazo por frenadas imprevistas, son microinfartos que cuando estás cansado, de repente, es como si te metieran cafeína en vena! jajaja
Si, al final es más efectivo que cualquier pitido! ;D
Publicado por: ZIB en 16 de Julio de 2026, 10:12:32 am
Si culpable si pero si te mata da un poco igual quien es culpable... una bajada de 120 a 80 de golpe en una autopista es peligrosísimo (y el de atrás se suele enfadar y pitar cuando el coche decide frenar porque sí.), además del dolor de cuello que te deja el propio frenazo... hace unos días por la a8 me metió uno de esos que te dejan temblando, y fue sin razón ninguna ni situación donde suele fallar, por lo que te pilla desprevenido totalmente.
De momento con la distancia al máximo no me lo ha vuelto a hacer, ya van 3 días...
Veo que eres el único que lo ha comprendido y las distancias de seguridad en este país no las respeta nadie. En cuanto dejas hueco se mete alguien o los que no les ves ni la matrícula. Pegas un frenazo y lo pueden interpretar muy mal.
Publicado por: magcobos en 16 de Julio de 2026, 10:25:03 am
Veo que eres el único que lo ha comprendido y las distancias de seguridad en este país no las respeta nadie. En cuanto dejas hueco se mete alguien o los que no les ves ni la matrícula. Pegas un frenazo y lo pueden interpretar muy mal.Como es esto de que el compañero es el único que lo ha comprendido?
Pero que hay que comprender o que dificultad existe en comprender lo de las distancias?
En tu anterior comentario dices que las frenadas fantasma son un peligro. Ok yo te respondo que el problema es de la distancia la que debe de ser respetada por el de atrás.
Ahora me das un supuesto, que, desgraciadamente, es así, de qué un coche se te meta delante tuya de imprevisto o que las distancias en general, no se respetan...
Ahora pregunto: en este supuesto que dices de que se te meta un coche delante tuya: que diferencia va a existir en que frenes tú o el coche? Que tiene que ver esto con las frenadas fantasma?
A ver si ahora el problema real no es el de las frenadas fantasma si no de qué, como dices en el comentario que te cito, no se respeta la distancia...tal como dije yo en mi anterior comentario.
O igual es que no comprendemos lo que quieres decir, o lo mismo es que no te explicas bien.
Publicado por: dilolo en 16 de Julio de 2026, 12:31:06 pm
Ya se que la culpa es del de atrás, pero prefiero que no me lleven por delante, y en ese sentido el funcionamiento del AP/TACC, al menos en mi experiencia en los 2 meses y medio que llevo con el coche, no ayuda porque da lugar a situaciones peligrosas en autopista (que es donde debería funcionar perfectamente)
Y por otro lado,reducir la velocidad considerablemente en autiopista sin causa justificada es también motivo de sanción, y es grave según el reglamento. (Suelen alegar eso cuando la policia te pilla frenando antes de un radar).
En caso de que el AP decida hacer uno de sus graciosos frenazos fantasma sin avisar, y justo tenemos la mala suerte de que pasa la policía, a lo mejor nos llevamos una multita graciosa.
Citar
Artículo 53. Reducción de velocidad.
1. Salvo en caso de inminente peligro, todo conductor, para reducir considerablemente la velocidad de su vehículo, deberá cerciorarse de que puede hacerlo sin riesgo para otros conductores y estará obligado a advertirlo previamente del modo previsto en el artículo 109, sin que pueda realizarlo de forma brusca, para que no produzca riesgo de colisión con los vehículos que circulan detrás del suyo.
2. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme se prevé en el artículo 65.4.c) del texto articulado.
Esta norma, al menos a mi, el AP/TACC se la ha pasado por el forro ya unas cuantas veces....
Como curiosidad, hace años, un coche que teníamos nos clavó los 4 frenos el solo en medio de la carretera, fue justo en una zona donde pasabas de limite 50 a 80, por lo que nos pilló a todos a no demasiada velocidad... La furgoneta que llevábamos atrás nos rozó el lateral, y el tío (encima era de un seguro), que iba uno más atrás, nos dio de lleno, y no iban tampoco muy pegados
Por mucho que se puso gallito y demás "no se puede frenar así" "que yo trabajo en una aseguradora" (a pesar que le explicamos lo que había pasado) tuvo que pagar él, evidentemente.
Pero casi prefiero que el coche no me frene solo y evitar la situación ;D ;D (De hecho ese coche nos deshicimos de el nada más fue al taller y no encontraron la causa del frenazo, solo salía en el registro que había frenado sin pulsar el freno).
Publicado por: ZIB en 16 de Julio de 2026, 06:04:09 pm
Como es esto de que el compañero es el único que lo ha comprendido?
Pero que hay que comprender o que dificultad existe en comprender lo de las distancias?
En tu anterior comentario dices que las frenadas fantasma son un peligro. Ok yo te respondo que el problema es de la distancia la que debe de ser respetada por el de atrás.
Ahora me das un supuesto, que, desgraciadamente, es así, de qué un coche se te meta delante tuya de imprevisto o que las distancias en general, no se respetan...
Ahora pregunto: en este supuesto que dices de que se te meta un coche delante tuya: que diferencia va a existir en que frenes tú o el coche? Que tiene que ver esto con las frenadas fantasma?
A ver si ahora el problema real no es el de las frenadas fantasma si no de qué, como dices en el comentario que te cito, no se respeta la distancia...tal como dije yo en mi anterior comentario.
O igual es que no comprendemos lo que quieres decir, o lo mismo es que no te explicas bien.
No ves el problema.
Circulas detrás de un vehículo, delante de ese vehículo no hay otros vehículos ni nada que justifique una frenada. Vas relajado pues no lo esperas y de repente el de delante frena y te lo comes o te llevas el susto padre. Eso que no te pille distraído.
Es el mundo real en el que pocos somos los que intentamos inútilmente mantener la distancia de seguridad y no distraemos ni un segundo en pantallitas. Miras a los que adelantas que muestran conducción erratica y el personal esta distraído muchas veces, cada vez mas.
Publicado por: magcobos en 16 de Julio de 2026, 09:07:46 pm
No ves el problema.
Mira, cuando me personalizas, deja de ser una opinión para ser una corrección.
Y es que, al igual que yo no sé na de tí, tú tampoco sabes nada de mi cómo para intentar corregirme.
Así que, de inicio, te había escrito un "tocho" de mi experiencia al volante en carretera y en circuitos. De mis 40 años al volante y de ellos, 30 años entrando mínimo dos fines de semana al mes, para hacer tandas de quemaos de motos en circuitos como Jerez, Jarama, Almería, Albacete, Portimao, Algarve...etc Creeme o no, es igual, que 30 años de motos en circuito dan para saber, conocer y percibir hasta la médula que es "que se te cuele alguien delante tuya"
... Y del porque opino en base a mi experiencia lo que opinaba más arriba en los otros post.OPINABA, no CORREGIA y menos PERSONALIZABA o verbalizaba en ti.
Pero es que no me merece la pena seguir con esto, sabes ?
Así que conté hasta 10, borre el post, y me voy a otra cosa pues, por mí parte, ya no aporto más a este asunto.
Publicado por: ZIB en 18 de Julio de 2026, 09:45:07 pm
Mira, cuando me personalizas, deja de ser una opinión para ser una corrección.
Y es que, al igual que yo no sé na de tí, tú tampoco sabes nada de mi cómo para intentar corregirme.
Así que, de inicio, te había escrito un "tocho" de mi experiencia al volante en carretera y en circuitos. De mis 40 años al volante y de ellos, 30 años entrando mínimo dos fines de semana al mes, para hacer tandas de quemaos de motos en circuitos como Jerez, Jarama, Almería, Albacete, Portimao, Algarve...etc Creeme o no, es igual, que 30 años de motos en circuito dan para saber, conocer y percibir hasta la médula que es "que se te cuele alguien delante tuya"
OPINABA, no CORREGIA y menos PERSONALIZABA o verbalizaba en ti.
Pero es que no me merece la pena seguir con esto, sabes ?
Así que conté hasta 10, borre el post, y me voy a otra cosa pues, por mí parte, ya no aporto más a este asunto.
Siento mucho si te he ofendido, no era mi intención y te pido disculpas. He puesto un ejemplo de lo que quería expresar para aclarar y no quiero entrar a discutir, ni que nadie se disguste.
Publicado por: magcobos en 19 de Julio de 2026, 09:57:25 am
Siento mucho si te he ofendido, no era mi intención y te pido disculpas. He puesto un ejemplo de lo que quería expresar para aclarar y no quiero entrar a discutir, ni que nadie se disguste.Bah, olvídate del asunto, yo lo hice cuando conté hasta 10
Publicado por: keops en 19 de Julio de 2026, 12:28:36 pm
interesante hilo. Gracias por compartir.
Hablas del consumo mayor del BMW, algo obvio por los motivos que mencionas, pero también es verdad que no es mucho más lento haciendo 1.000 km que el Tesla Model 3 LR RWD Highland, que podría ser su competencia directa en Tesla:
- 9 horas, 10 minutos el americano en hacer mil kilómetros, a 186 Wh/km.
- 10 minutos más el bávaro, a 208 Wh/km
10 minutos arriba o abajo, en un viaje a matacaballo de mil kilómetros (que no son de los que se ahcen habitualmente), me parece hasta irrelevante.
En cuanto a lo del sistema de crucero no adaptativo del BMW, ójala lo tuviera el Tesla también.
Estoy harto de lo mal que funciona el TACC con AutoSteer OFF de Tesla. Cierto que llevo tiempo sin frenadas fantasma, de esas que tanto me comí en el pasado y que son la causa de que el salpicadero de mis Teslas estuvieran llenos de las marcas de nuestros dientes y de que mi esperanza de vida se haya reducido en 5 años mínimo ;D
Pero el sistema actual es inconsistente, duda, se ciega y te deja abandonado en las peores circunstancias (como con niebla media y densa, o con sol de frente).
Yo si elegiría un BMW i4 M60 antes que un Tesla M3P Highland si no me importase pagar el sobre coste de 14.000€ que hay entre ambos modelos en Alemania, que tampoco es tanta diferencia (+18%), pero personalmente a mí no me compensa meter ese dinero extra en un BEV y sus gigantes depreciaciones.